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MIG-21 Fishbed light multirole fighter“魚(yú)窩”    米格-21戰(zhàn)斗機(jī)(MIG-21)是前蘇聯(lián)于50年代初期研制的一種輕型超音速戰(zhàn)機(jī)，單座單發(fā)。該型戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)于1955年原型機(jī)首次試飛，1958年開(kāi)始裝備部隊(duì)，是二次世界大戰(zhàn)以后全球生產(chǎn)最多的一種飛機(jī)，目前仍有四大洲的近50個(gè)國(guó)家空軍在使用米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。米格-21戰(zhàn)斗機(jī)共生產(chǎn)了四代，有大約20種不同的型號(hào)。這種戰(zhàn)斗機(jī)的翼展7.15米、機(jī)長(zhǎng)15.4米、機(jī)高4.13米，實(shí)用升限為19500米，作戰(zhàn)半徑270公里，屬于戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作靈活輕巧，爬升速度較快的戰(zhàn)斗機(jī)，目前全世界仍有超過(guò)2000架正在服役的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。 MIG-23 Flogger air combat fighter“裝配匠”   米格-23 是由莫斯科米高揚(yáng)·格列維奇設(shè)計(jì)局（今米格-莫斯科飛機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體）研制的米格-21（北約稱“魚(yú)窩”）后繼機(jī)種，總設(shè)計(jì)師是 A.I.米高揚(yáng)和 R.A.別里亞科夫，主管設(shè)計(jì)師為 A.A.安德烈耶夫、V.A.拉夫羅夫和 G.A.謝多夫。機(jī)號(hào)為 231 的首架變后掠翼原型機(jī)（設(shè)計(jì)局編號(hào) 23-11）在 1967 年 6 月 10 日由 A.V.費(fèi)多托夫首飛，并于同年 7 月 9 日的蘇聯(lián)航空節(jié)期間在莫斯科圖西諾空軍機(jī)場(chǎng)首次公開(kāi)展示，并被北約命名為“鞭撻者”（Flogger）。次年 7 月 231 號(hào)米格 23-11 完成 98 次試飛后與另 2 架原型機(jī)一起交付空軍進(jìn)行試驗(yàn)（原型機(jī)總共生產(chǎn)了 10 架），1969 年年中投入試生產(chǎn)，次年裝備蘇聯(lián)空軍（V-VS）殲擊-轟炸航空兵，1973 年開(kāi)始在莫斯科“勞動(dòng)旗幟”工廠（今米格-莫斯科飛機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體）和伊爾庫(kù)茨克工廠（今伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)科研聯(lián)合體）大量生產(chǎn)，到 1984 年停產(chǎn)時(shí)該家族累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量超過(guò) 6,000 架（其中莫斯科工廠生產(chǎn)數(shù)量為 4,278 架），超過(guò)美國(guó) F-4“鬼怪”II系列（5,195 架），是世界上產(chǎn)量最大的第 3 代戰(zhàn)斗機(jī)（俄標(biāo)）。 MIG-25 Foxbat Interceptor/ reconnaissance aircraft“狐蝠”     米格-25 是近三倍音速的截?fù)魴C(jī)，問(wèn)世以來(lái)蘇聯(lián)十分保密，北約集團(tuán)軍方極為關(guān)注。直到 1976 年蘇空軍中尉別連科駕機(jī)叛逃日本，米格-25 之謎才被揭開(kāi)。據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的型號(hào)副總設(shè)計(jì)師列.格.申格拉婭透露，米格-25 的預(yù)研工作是在 1958 和 1959 年進(jìn)行的。當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍正開(kāi)展 M=3 的戰(zhàn)斗機(jī) F-108 和轟炸機(jī) B-70 的研制。 MIG-27k Flogger B/C Bomber/Ground attack“鞭撻者”     米格-27是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在米格-23C基礎(chǔ)上研制的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。原稱米格-23Б，后改稱米格-27。1969年完成設(shè)計(jì)，1970年8月20日首飛， 1971年開(kāi)始批生產(chǎn)，至80年代后期停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了1000多架，其中1973年改稱米格-27以后的各型就有910多架。 MIG-29/E Fulcrum Counter-Air Fighter“支點(diǎn)”         米格-29(MИГ-29，英文寫(xiě)成MiG-29)是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)。預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于1979年10月首飛，1982年投產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊(duì)。米格-29戰(zhàn)斗機(jī)的基本作戰(zhàn)任務(wù)是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環(huán)境中、在全高度范圍和以各種飛行剖面摧毀距其200m~60km范圍內(nèi)的空中目標(biāo)。所以它最適合于空中優(yōu)勢(shì)和近距機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)；其后期的一些型號(hào)也可以進(jìn)行空對(duì)地攻擊和進(jìn)行近距空中支持，對(duì)付地面上的活動(dòng)或固定目標(biāo)。1978年美國(guó)的衛(wèi)星曾從試習(xí)基地拍攝到該機(jī)的照片，北約一度稱之為“拉明”L。后來(lái)北約給與的正式綽號(hào)是“支點(diǎn)” (Fulcrum)。 MIG-31 Foxhound Interceptor“捕狐犬”     前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在米格-25MP型飛機(jī)基礎(chǔ)上研制的雙座雙發(fā)全天候截?fù)魴C(jī)，1975年9月首飛，當(dāng)時(shí)稱米格-25MⅡ，1979年開(kāi)始批生產(chǎn)，1980 年裝備蘇聯(lián)空軍，改名為米格-31，北約起綽號(hào)“捕狐犬”。目前有米格-31、米格-31M兩種型號(hào)，其中M型主要裝備獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。米格-31采用二元進(jìn)氣道兩側(cè)進(jìn)氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正例程布局。裝有兩臺(tái)D-30F-6渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大加力推力152千牛。機(jī)長(zhǎng)22.69米，高6.15米，翼展13.46米，最大起飛重量46200公斤，最大速度2.8馬赫，實(shí)用升限20600米，作戰(zhàn)半徑1400公里。機(jī)首裝有一部采用相控陣天線的脈沖多普勒雷達(dá)，能同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并可同時(shí)攻擊4個(gè)目標(biāo)。機(jī)載武器有1門(mén)23毫米6管機(jī)炮，8個(gè)外掛架，可攜帶2枚AA-6紅外制導(dǎo)近距格斗導(dǎo)彈、2枚 AA-8紅外制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈、4枚專(zhuān)門(mén)為該型機(jī)研制的AA-9“阿莫斯”遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。 MIG-39/1.42 MFI (plasma stealth)       MIG-AT Training Jet  PAK-FA Sukhoi T-50    在米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的1.42驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃被取消后，2002年4月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-50設(shè)計(jì)被選中作為未來(lái)的第五代多用途戰(zhàn)斗機(jī)PAKFA。對(duì)T-50的細(xì)節(jié)知之甚少，估計(jì)該機(jī)與蘇-27為同一重量級(jí)，即起飛重量24噸。 SU-17 Fitter-C“裝配匠”   蘇- 17是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的變后掠翼單座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，是由固定翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-7發(fā)展而來(lái)的。1966年8月2日原型機(jī)首次試飛。蘇-17的原型機(jī)于 1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)首次公開(kāi)展開(kāi)，北約集團(tuán)曾給予綽號(hào)“裝配匠”(Fitter)。生產(chǎn)型蘇-17C于1971年開(kāi)始裝備前蘇聯(lián)空軍的前線航空兵。目前蘇-17除裝備前線航空兵之外，還裝備前蘇聯(lián)海軍航空兵。前華約組織的一些國(guó)家也裝備了這種飛機(jī)，此外還向前華約組織以外的國(guó)家出口，如埃及、伊拉克、利比亞、阿爾及利亞、秘魯和越南等國(guó)。目前蘇-17已從俄羅斯空軍退出現(xiàn)役。 SU-24 Fencer battlefield bomber/R/EW "擊劍手"    1967 年7月2日完成了首次飛行。但遺憾的是，由于種種原因，這一試驗(yàn)型飛機(jī)走入了死胡同，于是不得不另起爐灶，以蘇-17飛機(jī)為藍(lán)本，制造新型變后掠翼飛機(jī)。 1970年1月17日，著名試飛員伊柳申駕駛改進(jìn)后的首架試驗(yàn)機(jī)T6-21飛上了天空。診機(jī)最初稱為蘇-19，后正式命名為蘇-24。 1971年，蘇-24開(kāi)始在新西伯利亞的飛機(jī)廠成批生產(chǎn)，并于同年12月進(jìn)行了首架成批生產(chǎn)型飛機(jī)的首飛，這也是該機(jī)的第7架試驗(yàn)機(jī)。1974年年底，首批蘇@24開(kāi)始裝備部隊(duì)。該機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1993年，共制造了各種型號(hào)1200多架。該機(jī)集強(qiáng)擊機(jī)與前線轟炸機(jī)的性能于一身，并在蘇聯(lián)的軍事裝備史上首次引人了"航空作戰(zhàn)系統(tǒng)"這一概念，更因?yàn)榭蓴y帶較重的作戰(zhàn)負(fù)載而被西方稱為"炸彈卡車(chē)"。 SU-25 Frogfoot Close support/ground attack“蛙足”    前蘇聯(lián)于1975年試飛的單座攻擊機(jī)。飛行員的座椅包敷著1英寸厚的鈦合金裝甲，如同置身于裝甲浴盆之中。采用圖曼斯基R-195型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力 44.13千牛頓，噴嘴末端經(jīng)過(guò)特別改裝以降低排氣溫度，減少紅外線蹤跡；SU-25的發(fā)動(dòng)機(jī)外形雖不美觀，但輸出馬力強(qiáng)勁，在同級(jí)攻擊機(jī)種中功率最高。主要武器：AO-17A型30毫米機(jī)炮，翼面下有8個(gè)外掛點(diǎn)，掛載量可達(dá)4400公斤，包括各種火箭吊艙、多種空對(duì)地導(dǎo)彈和炸彈。 SU-27 Flanker air superiority fighter“側(cè)衛(wèi)”     動(dòng)力裝置：2臺(tái)AL-31F，單臺(tái)推力7600公斤 機(jī)載武器：30毫米機(jī)炮，10個(gè)外掛點(diǎn)，蘇27已由沉飛開(kāi)始組裝生產(chǎn)，命名為殲11。主要技術(shù)數(shù)據(jù)： 機(jī)長(zhǎng)：21.935米 翼展：14.7米 機(jī)高：5.932米 機(jī)翼面積：46.5平方米空重：千克 正常起飛重量：千克 最大起飛重量：30000千克 最大使用速度：2.35M 升限：18000米 爬升率：米/秒 最大航程：公里作戰(zhàn)半徑：1500公里 SU-30 Two-seat multirole fighter“側(cè)衛(wèi)”    Su -30MK是在Su-27UB雙座教練機(jī)的基礎(chǔ)上研制的多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，擁有類(lèi)似F-15E那樣的精確攻擊能力。同時(shí)還有在防區(qū)外發(fā)射制導(dǎo)導(dǎo)彈的能力。 Su-30MK發(fā)動(dòng)癱瘓攻擊時(shí)使用的武器包括KAB500KR型500公斤級(jí)電視制導(dǎo)炸彈、KAB500L型500公斤、KAB1500L型1500公斤級(jí)激光誘導(dǎo)炸彈、它們由俄“比姆派爾”設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。其中KAB500KR為電視誘導(dǎo)型炸彈，彈頭重量360公斤。一般在五十至五千米高度投下，命中誤差在四至七米之間，大致相當(dāng)于B2在攻擊中國(guó)使館中可能使用的JDAM?？芍^非常準(zhǔn)確。使用相同電視誘導(dǎo)系統(tǒng)的1500公斤級(jí)別制導(dǎo)炸彈稱為 KAB1500KR。 SU-34/32FN Long range fighter-bomber“鴨嘴獸”     Su-32是在Su-27的基礎(chǔ)上研制的并列雙座戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，原來(lái)叫做Su-27IB，該機(jī)采用了鴨式翼的布局，機(jī)身有所加長(zhǎng)，機(jī)頭剖面為扁圓形，具有極強(qiáng)的對(duì)地/海打擊能力并兼顧較強(qiáng)空戰(zhàn)能力。最新改進(jìn)型是Su-34。 SU-35 all-weather counter-air fighter      蘇- 35飛機(jī)采用翼身融合氣動(dòng)布局和放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)，有一對(duì)小的全動(dòng)鴨式前翼，動(dòng)力裝置為兩臺(tái)帶控制推力矢量系統(tǒng)的L—35渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇—35的雷達(dá)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)這類(lèi)目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離為165～245千米，對(duì)轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)或大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)400千米。它同時(shí)可跟蹤15個(gè)空中目標(biāo)，用導(dǎo)彈可同時(shí)攻擊6個(gè)目標(biāo)，還首次采用了后視火控雷達(dá)技術(shù)，蘇-35發(fā)射的導(dǎo)彈可以向后半球發(fā)射，一門(mén)30毫米航炮，12個(gè)外掛點(diǎn) SU-37 multirole fighter  蘇-37是俄羅斯蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局開(kāi)放型聯(lián)合股份公司研制的多用途全天候超機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-37是在蘇-27基礎(chǔ)上為俄羅斯空軍研制一系列第四代戰(zhàn)斗機(jī)和第五代多功能戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的重要一步。該機(jī)采用了集成式遠(yuǎn)程電子控制系統(tǒng)以及現(xiàn)代化的數(shù)字式武器控制系統(tǒng) SU-39 Close support/ground attack“蛙足”  Su-39是Su-25的改進(jìn)型，于上世紀(jì)80年代初開(kāi)始設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案T-8M。該機(jī)1984年8月首飛，1997年研制成功。起初代號(hào)為Su-25TM，不久改為Su-39。 Su-39的設(shè)計(jì)集中在改進(jìn)電子設(shè)備和武器裝備上，對(duì)機(jī)身只做了少許修改。Su-39采用了SAU-8型自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能與武器投放、導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)合操作。SUV-39系統(tǒng)是Su-39的武器投放和導(dǎo)航計(jì)算的任務(wù)計(jì)算機(jī)，可提供綜合的導(dǎo)航、顯示和瞄準(zhǔn)功能。導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、近距與遠(yuǎn)距無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)、A-735衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和無(wú)線電高度表。目標(biāo)感受電子設(shè)備有“風(fēng)雪”光電瞄準(zhǔn)與激光制導(dǎo)系統(tǒng)，裝在機(jī)頭內(nèi)。“風(fēng)雪”系統(tǒng)結(jié)合“系纜”測(cè)距儀/指示器和白晝電視系統(tǒng)它提供27度×36度寬視場(chǎng)電視圖像，或23倍放大率的窄視場(chǎng)電視圖像。在窄視場(chǎng)方式下，可作自動(dòng)目標(biāo)跟蹤和某種形式的目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別。“風(fēng)雪”系統(tǒng)的目標(biāo)識(shí)別距離對(duì)坦克為8至10千米，對(duì)直升機(jī)為6千米，對(duì)摩托艇為12千米，對(duì)橋梁為24千米。夜視光學(xué)/電視系統(tǒng)吊艙在夜間和惡劣氣象條件下執(zhí)行任務(wù)時(shí)使用。它能識(shí)別6至8千米遠(yuǎn)的橋梁和小船，識(shí)別8至12千米遠(yuǎn)的駁船。Su-39掛裝了新式的RLPK-25雷達(dá)吊艙。該吊艙內(nèi)裝有“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達(dá)。該雷達(dá)對(duì)坦克群的探測(cè)距離是25千米，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的探測(cè)距離為57千米，對(duì)驅(qū)逐艦的探測(cè)距離為 200千米。 S32/37 Golden Eagle“金雕”      S- 37戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊公司研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。1987年開(kāi)始研制，1997年9月25日首飛，俄羅斯稱其是比F-22、蘇-37等第四代戰(zhàn)斗機(jī)更先進(jìn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用了前掠翼，以提高低速度飛行時(shí)的可控性，并能在所有飛行狀態(tài)下提高空氣動(dòng)力效果。采用三翼面、雙垂尾、前后全動(dòng)式操縱面的氣動(dòng)布局和推力矢量控制技術(shù)，機(jī)體廣泛采用了復(fù)合材料，具有良好的超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性和隱身能力。裝有兩臺(tái)AL-41F推力矢量渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大加力推力175千牛，推重比約為10。機(jī)長(zhǎng)22.6米，機(jī)高6.4米，翼展16.7米，最大起飛重量34噸，最大速度2.1馬赫，升限18000米，最大航程 3300公里。機(jī)載設(shè)備包括俄制最先進(jìn)的數(shù)字化多信道設(shè)備、自動(dòng)化綜合指揮系統(tǒng)、組合導(dǎo)航系統(tǒng)及新一代的乘員生命保障和彈射綜合系統(tǒng)。裝備先進(jìn)的雷達(dá)，使用了帶有電視、熱紅外、激光設(shè)備的光學(xué)雷達(dá)及后視雷達(dá)。機(jī)內(nèi)武器艙可攜帶超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，包括KS-172導(dǎo)彈，這種二級(jí)導(dǎo)彈可以達(dá)到高超音速，裝備復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)，能夠打擊400公里外的空中目標(biāo)。也可攜帶空對(duì)地突擊武器，同時(shí)保留了30毫米機(jī)炮. IL-20 COOT-A“黑鴉”   伊爾-20是用伊爾-18式民航機(jī)加裝電子戰(zhàn)設(shè)備的電子干擾機(jī)。1978年為西方發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)外形與伊爾-18相同，但加裝了大量天線罩與天線，其中有：在腹部裝有長(zhǎng)10.25米、高1.15米的雷達(dá)罩，內(nèi)裝側(cè)視雷達(dá)天線；在前機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)長(zhǎng)4.4米，厚0.88米的整流罩，內(nèi)裝各種傳感器及照相機(jī)。在中機(jī)身以后的機(jī)身腹部裝有很多天線與天線罩。 IL-38 May“山楂花”  1967年首飛，共制造了100架，目前俄羅斯海軍航空兵擁有約35架伊爾-38。1977年首次向印度交付出口5架，2002年10月其中一架墜毀。該機(jī)也是伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的最后一種作戰(zhàn)飛機(jī)。 改進(jìn)型伊爾-38SD除了執(zhí)行反潛作戰(zhàn)任務(wù)之外，還可以作為海上巡邏機(jī)、電子偵察機(jī)、海上搜救飛機(jī)和打擊海上目標(biāo)的武裝飛機(jī)作用。伊爾-38型機(jī)是蘇聯(lián)“伊留申”飛機(jī)設(shè)計(jì)局以伊爾-18型民航機(jī)為基礎(chǔ)，研制開(kāi)發(fā)的反潛機(jī)，于1970年開(kāi)始裝備部隊(duì)。伊爾-38型機(jī)翼展37.42米、機(jī)長(zhǎng)39.6米、機(jī)高10.16米、最大起飛重量為63500千克、最大巡航速度595千米/小時(shí)、最大航程7200千米。頭下部有大型雷達(dá)罩，尾部為磁探測(cè)器。三人制駕駛艙，機(jī)身中部為作戰(zhàn)艙，乘員10-12人，裝備4臺(tái)AИ-20N渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該型機(jī)機(jī)翼前后的機(jī)身下部為前后兩個(gè)武器艙，可攜帶RGB-1、RGB-2、RGB-3聲納浮標(biāo)，AT-2魚(yú)雷和深水炸彈，其雷達(dá)對(duì)大型艦艇的探測(cè)距離達(dá)到250千米。” IL-76/78 MIDAS    伊爾-76運(yùn)輸機(jī)、伊爾-78空中加油機(jī) IL-102   IL-102 僅在 1978 年造過(guò)一架原型機(jī)，采用兩具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD- 33 無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。翼展 16.90 米，最大起飛重量 22,000 公斤。除在機(jī)尾有雙管23 毫米機(jī)炮外，在機(jī)腹下也設(shè)有雙管 30 毫米機(jī)炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大，在最大起飛重量/載彈量上都優(yōu)于 T-8，裝甲防護(hù)也更好。但是在試飛中 T-8 表現(xiàn)出了更佳的機(jī)動(dòng)性于任務(wù)彈性，IL-102 笨重的身軀和落后時(shí)代的設(shè)計(jì)思想注定了它的失敗。 IL-114P MULTIPURPOSE PATROL AIRCRAFT  伊爾-114是俄羅斯伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)渦輪螺槳短程客/貨支線運(yùn)輸機(jī)，用于取代安-24一級(jí)的支線運(yùn)輸機(jī)。1986年完成最終設(shè)計(jì)，1990年3月 29日原型機(jī)進(jìn)行首飛。共生產(chǎn)5架原型機(jī)，其中兩架原型機(jī)用于靜力試驗(yàn)。截止1990年10月已完成100次試驗(yàn)飛行。首架生產(chǎn)型飛機(jī)于1992年6月首飛，1992年底已生產(chǎn)3架，生產(chǎn)型伊爾-114，估計(jì)單價(jià)為895萬(wàn)美元(1993年)。 YAK-28 Brewer“火棒”   雅克-28是雙座輕轟型和截?fù)粜屯瑫r(shí)發(fā)展的軍用機(jī)，是典型的“派生”式設(shè)計(jì)。它在雅克-25基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，被看成是第三代雅克-25。估計(jì)于1954年設(shè)計(jì)，1959年試飛，六十年代初進(jìn)入前線航空兵和國(guó)土防空軍服役，西方分別稱之為“陰謀家”(輕轟型)和“火棒”(截?fù)粜?。雅克-28在總體布局上與雅克-25/27系列基本相同，主要區(qū)別是：中單翼改成上單翼；起落架為自行車(chē)式，前后均為雙輪，前起落架在座艙下面，后起落架大大后移，直到緊靠著腹鰭處；整個(gè)翼根前緣向前伸展，垂直安定面和方向舵的高度都增加了。 YAK-130 Combat trainer    雅克-130飛機(jī)的戰(zhàn)斗訓(xùn)練型機(jī)。 YAK-141 Freestyle V/STOL multirole fighter“自由式”    雅克-141(又稱雅克-41)是一種用于中小型航空母艦上使用的艦載超音速垂直－短距起落(V/STOL)戰(zhàn)斗機(jī)，主要執(zhí)行艦隊(duì)防空任務(wù)，也可用于近距空中支持、近距格斗和攻擊海上或地面目標(biāo)。它以前蘇聯(lián)研制垂直－短距起落飛機(jī)(如雅克-38)的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，于1975年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1989年開(kāi)始飛行試驗(yàn)工作，到1991年中已試飛近200余小時(shí)，按原計(jì)劃該機(jī)研制工作將在1995年左右全部結(jié)束。1991年一架原型機(jī)試飛時(shí)墜毀，該項(xiàng)計(jì)劃中止。目前正在尋求雅克-141M的國(guó)際合作伙伴。北大西洋公約集團(tuán)給予該機(jī)的綽號(hào)為“自由式”(Freestyle)。 TU-16 Badger“獾”   Tu -16轟炸機(jī)簡(jiǎn)介:圖-16是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局(Tupolev Design Bureau)設(shè)計(jì)的高亞音速雙發(fā)中程轟炸機(jī)，該機(jī)于1950年開(kāi)始研制，1952年第一架原型機(jī)首次試飛，1955年正式交付使用。圖-16除裝備前蘇聯(lián)空軍外，還外售埃及、伊拉克、印尼等國(guó)空軍。我國(guó)的轟-6中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)也是在圖-16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成的?！ D-16采用細(xì)長(zhǎng)流線型機(jī)身，后掠機(jī)翼，平尾和垂尾都有較大后掠角。圖-16各型生產(chǎn)總數(shù)達(dá)2000架以上，1966年開(kāi)始退役，目前仍有相當(dāng)數(shù)量的圖-16仍在服役，另有一些改作加油機(jī)、電子干擾機(jī)和偵察機(jī)用。 圖-16有許多改型，但各型外形基本相同，僅僅設(shè)備不同或局部外形有些修改。其主要型別有：圖-16A，戰(zhàn)略轟炸基本型，帶核彈和常規(guī)炸彈，乘員7 名，機(jī)頭下有小型雷達(dá)罩。在機(jī)頭、機(jī)身上下炮塔及尾部炮塔內(nèi)裝7門(mén)23毫米機(jī)炮；圖-16B，海軍型，翼下可掛兩枚AS-1“狗窩”（Kennel）空對(duì)面導(dǎo)彈；圖-16C，海軍型，機(jī)頭裝有大型制導(dǎo)雷達(dá)，機(jī)身下可掛一枚AS-2“鱒魚(yú)”（Kipper）空對(duì)艦導(dǎo)彈；圖-16D，海上電子偵察型，機(jī)頭同C 型，機(jī)身中部下面有3個(gè)泡形整流罩；圖-16E，為A型改進(jìn)型，彈艙中增裝照相機(jī)；圖-16F，基本上同E型；圖-16G，為A型的改進(jìn)型，翼下可掛兩枚 AS-5“鮭魚(yú)”（Ke1t）空對(duì)面導(dǎo)彈，主要裝備海軍航空兵反潛部隊(duì)；圖-16H，護(hù)航電子干擾型，彈艙內(nèi)放電子干擾物，施放口在彈艙后；圖-16J，專(zhuān)用電子干擾型；圖-16K，電子偵察型。 動(dòng)力裝置 早期型的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)Mikulin AM-3型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力為8750千克力，后改裝兩臺(tái)PД-3M型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力為9500千克力。 武器:機(jī)上共裝7門(mén)23毫米機(jī)炮，機(jī)身中段有6.5米長(zhǎng)的彈艙，載彈量3000～9000千克，可裝核彈和各種炸彈，海上作戰(zhàn)可裝魚(yú)雷或水雷。一些改型可裝每枚重2000千克的遙控炸彈，翼下可掛AS-1至AS-5等各種空對(duì)面導(dǎo)彈。 尺寸數(shù)據(jù) 翼展：33.00米機(jī)長(zhǎng)：34.80米機(jī)高：10.80米機(jī)翼面積：165.65平方米后掠角：35度展弦比：6.6主輪距：9.78米前后輪距： 10.90米 重量 空重：37040千克正常起飛重量：72000千克最大起飛重量：75800千克允許著陸重量：48000千克最大載油量：34360千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度：992千米/小時(shí)實(shí)用升限：12800米續(xù)航時(shí)間：7小時(shí)20分作戰(zhàn)半徑：2300千米最大航程：6000千米 TU-22M Backfire“逆火”   Tu -22M（亦稱“圖-26”）是俄羅斯圖波列夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的變后掠超音速轟炸機(jī)，屬中程戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，北約組織取的綽號(hào)為“逆火”。該機(jī)于 1962 年開(kāi)始研制，原型機(jī)于 1969 年夏天首飛，生產(chǎn)型飛機(jī)于 1974 年開(kāi)始交付部隊(duì)使用。該機(jī)于 1992 年在范堡羅航展上首次公開(kāi)露面。 該機(jī)采用掠正例程布局，懸臂式下單翼可以根據(jù)需要變換后掠角（20 度、30 度和 65 度），普通半硬殼式機(jī)身，后部截面為矩形，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)。該機(jī)具有核打擊、常規(guī)攻擊以及反艦?zāi)芰Γ己玫牡涂胀环佬阅?，使其生存能力大大高于前蘇聯(lián)以往的轟炸機(jī)。Tu-22M 是前蘇聯(lián)的第一種航程較遠(yuǎn)的超音速轟炸機(jī)，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國(guó)家，如果經(jīng)空中加油，還可以從前蘇聯(lián)經(jīng)極基地起飛，攻擊美國(guó)本土目標(biāo)后，飛回國(guó)內(nèi)基地。它也是目前世界上列入裝備的轟炸機(jī)中飛行速度最快的。 TU-95/MS Bear Strategic bomber“熊”     圖- 95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是蘇聯(lián)第一種能夠穿越北極飛到美國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略核轟炸的轟炸機(jī)。主要用于跨越北極，攻擊美國(guó)本土。這種飛機(jī)除能執(zhí)行戰(zhàn)略攻擊任務(wù)外，還可用于執(zhí)行照相、電子偵察、海上巡邏及反潛等各種任務(wù)，為此發(fā)展了多個(gè)改型。“熊”(Bear)是北約組織給予該機(jī)的綽號(hào)。圖-95于1951年開(kāi)始研制，1954年首次試飛，1956年服役，估計(jì)產(chǎn)量約300架，早已經(jīng)停產(chǎn)。圖-95航程長(zhǎng)，可完成當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略任務(wù)要求。但速度慢，不適于在3000米以下高度飛行，且自衛(wèi)能力差。因此當(dāng)防空技術(shù)不斷提高后，圖-95只能襲擊無(wú)防空力量的目標(biāo)，或在夜間使用電子干擾設(shè)備進(jìn)行偷襲，或發(fā)射防區(qū)外遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。到 1993年仍有約230架圖-95在服役，其中俄羅斯有170架左右。 TU-126 Moss AWACS“苔蘚”   圖-126是前蘇聯(lián)的空中預(yù)警和控制飛機(jī)。該機(jī)估計(jì)于1960年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1962年首次試飛，通過(guò)系統(tǒng)鑒定試驗(yàn)后于60年代末開(kāi)始裝備部隊(duì)使用。 據(jù)說(shuō)，1971年12月由前蘇聯(lián)飛行員駕駛的圖-126曾被派到印度參加印巴戰(zhàn)爭(zhēng)。印度空軍曾深入巴基斯坦境內(nèi)160公里進(jìn)行夜間空襲，每次空襲都有一架圖-126在印境地－空導(dǎo)彈防區(qū)內(nèi)約6000米高度飛行。根據(jù)作戰(zhàn)情況估計(jì)，圖-126雷達(dá)作用距離約370公里，采用了延遲線固定目標(biāo)對(duì)消技術(shù)，具有海上下視和有限陸上下視能力，可作為截?fù)魴C(jī)或?qū)Φ毓魴C(jī)的空中導(dǎo)引指揮站。 圖-126是以圖-114型民航機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成。機(jī)體與圖-114基本相同，但在機(jī)頭加裝了空中受油管，尾部有腹鰭，機(jī)身上部裝有直徑為11米的旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩。 TU-142 Bear-F ASW“熊”   Tu -142是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局在Tu-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)。該機(jī)于1963年3月開(kāi)始研制，1968年6月18日第一架Tu- 142的試驗(yàn)機(jī)首飛，1972年12月14日正式在蘇聯(lián)海軍航空兵服役，以后有發(fā)展了該機(jī)的改進(jìn)型Tu-142М、МЭ、МРЦ等機(jī)型。1986年印度購(gòu)買(mǎi)了8架圖-142МЭ型 TU-160 BlackJack Strategic bomber“海盜旗”    “海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機(jī)是蘇聯(lián)TU波列夫設(shè)計(jì)局研制的，大約于1976-977年開(kāi)始全面設(shè)計(jì)。1979年2月19日出版的美國(guó)《航空周刊》報(bào)道，蘇聯(lián)正在研制一種新型變后掠翼轟炸機(jī)，裝4臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不進(jìn)行空中加油的航程為13500公里，沖刺速度可達(dá)M2.3，該機(jī)具有超音速低空突防能力。美國(guó)國(guó)防部認(rèn)為，這種變后掠翼轟炸機(jī)具有類(lèi)似B-1B的性能。“海盜旗”轟炸機(jī)大約從1982年開(kāi)始試飛，到1987年至少有8架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型參加了飛行試驗(yàn)。到現(xiàn)在為止，前蘇聯(lián)和俄羅斯至少生產(chǎn)近60架，其中有3架墜毀。而前蘇聯(lián)首次但將“海盜旗”公諸于世的時(shí)間為1988年。 KA-25 Harmone Naval helicopter“激素”    卡-25是前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的雙槳共軸式反潛直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)“激素”(Hormone)。 1961年7月，該機(jī)的原型機(jī)在前蘇聯(lián)航空節(jié)上進(jìn)行了首次飛行表演。當(dāng)時(shí)西方曾命以代號(hào)卡-20“豎琴”(Harp)。 卡-25基本上是由早期設(shè)計(jì)的卡-15和卡-18發(fā)展而來(lái)的。采用了兩副共軸反轉(zhuǎn)三片槳葉旋翼，吊艙加尾梁式機(jī)體，多垂尾尾翼和不可收放四點(diǎn)式起落架。兩臺(tái)小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在機(jī)艙頂部，從而使座艙有了較大的空間，用來(lái)運(yùn)載乘客，安裝設(shè)備，存放燃油和運(yùn)載貨物。 按北大西洋公約組織所取的綽號(hào)，卡-25各型別為： 卡-25“激素”A 基本反潛型。在機(jī)頭下方的雷達(dá)艙內(nèi)裝有搜索雷達(dá)，雷達(dá)艙直徑為1.25米。此外，還裝有拖曳式磁異探測(cè)器，投吊式聲納和光電探測(cè)器。無(wú)夜間和全天候深水探測(cè)能力。 該型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”號(hào)巡洋艦，“基輔”和“明斯克”號(hào)巡洋航空母艦和“基洛夫”號(hào)核動(dòng)力導(dǎo)彈巡洋艦上，每艘艦可載19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列寧格勒”號(hào)巡洋直升機(jī)母艦上可載18架卡-25“激素”A。 卡-25“激素”B 電子戰(zhàn)型。主要用來(lái)為艦艇發(fā)射導(dǎo)彈截獲目標(biāo)。包括從“克列斯塔”Ⅰ號(hào)巡洋艦發(fā)射SS-N-3導(dǎo)彈，從“基輔”號(hào)巡洋航空母艦發(fā)射 SS-N-12和從“基洛夫”和“伏龍芝”號(hào)戰(zhàn)斗巡洋艦發(fā)射SS-N-19導(dǎo)彈。該型機(jī)頭下方裝有一個(gè)大的下表面為球形的雷達(dá)天線罩，機(jī)艙后下方裝有一個(gè)圓筒形雷達(dá)天線罩。此外，還裝有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。 卡-25“激素”C 通用搜索救援型?；旧项?lèi)似于“激素”A，但裝有一些不太重要的作戰(zhàn)設(shè)備和可卸武器。該型有時(shí)在機(jī)頭上裝有涂紅、白涂漆的八木天線。 卡-25各型從1966年到1975年總共生產(chǎn)了460架。在前蘇聯(lián)海軍艦隊(duì)和岸基直升機(jī)部隊(duì)中，有250架卡-25和米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的較新直升機(jī)在服役，取代了以往裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的米-4直升機(jī)。敘利亞空軍部隊(duì)裝備了9架卡-25，用于岸基反潛，印度和南斯拉夫也都裝備了數(shù)量不等的這種直升機(jī)。 卡-25K 民用飛行起重型。1967年第一次在法國(guó)巴黎航空博覽會(huì)上展出。卡-25K裝有一個(gè)可拆卸的吊艙，這個(gè)吊艙為坐在吊艙中的駕駛員提供了一個(gè)廣闊的視野。吊艙內(nèi)有操縱系統(tǒng)，當(dāng)懸停和起吊貨物時(shí)，由坐在吊艙內(nèi)的駕駛員操縱直升機(jī)和觀察貨物。吊艙內(nèi)的座位面向后方，這樣，駕駛?cè)藛T的視野就不會(huì)受到任何限制。巡航飛行時(shí)，則由另一名駕駛員操縱直升機(jī)。這樣的分工不但增加起吊貨物的準(zhǔn)確性和安全性，同時(shí)還可以節(jié)省時(shí)間。 卡-25K的有效載重與起飛重量比較高，機(jī)動(dòng)性比較好，外形尺寸也比較小。旋翼、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件均為單獨(dú)的自主部件。這些部件可在一小時(shí)內(nèi)拆卸下來(lái)?？?25K除機(jī)身較長(zhǎng)(9.83米)外，其外部尺寸、動(dòng)力裝置、重量與性能均與標(biāo)準(zhǔn)的卡-25相似。 引用 報(bào)告 評(píng)分 回復(fù)  [廣告] 21天修復(fù)干紋細(xì)紋 神奇!雅頓21天顯效保濕日霜75ml ！ 2006-7-17 13:51 第2樓 明123 KA-27/29/32 Helix* Naval helicopter“蝸牛”      卡- 29直升機(jī)是俄羅斯卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原卡莫夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局）在卡-27的基礎(chǔ)上研制的雙發(fā)突擊運(yùn)輸及電子戰(zhàn)直升機(jī)。1985年進(jìn)入俄羅斯北海艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)服役?？?29直升機(jī)有眾多改型，其中卡-29RLD后名為卡-31，為雷達(dá)警戒直升機(jī)，1988年首飛，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的電子偵察半徑為100 -150千米，對(duì)水面艦只偵察半徑為250千米，最多可同時(shí)跟蹤20個(gè)目標(biāo)。俄羅斯海軍航空兵一共裝備了30多架卡-29。 KA-50 Hocum/ Werewolf“狼人”      卡—50武裝直升機(jī)是由卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。用于與敵進(jìn)行直升機(jī)空戰(zhàn)，摧毀坦克、裝甲和非裝甲技術(shù)裝備、低空低速飛行目標(biāo)，以及敵戰(zhàn)場(chǎng)前沿或縱深的有生力量。在卡—50的基礎(chǔ)上還改裝有卡—52和卡—50H。 卡—50的飛行員可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最“安全”的飛行員，因?yàn)檫@是第一個(gè)也是目前世界上唯一一個(gè)將彈射救生系統(tǒng)(K—37彈射座椅)投入武裝直升機(jī)的飛機(jī)。這一系統(tǒng)可在任何高度和飛行速度時(shí)，一旦遇到危險(xiǎn)就可由K—37彈射座椅將飛行員安全彈出機(jī)艙，進(jìn)行安全跳傘。 卡—50為單座型，其攻擊火力很強(qiáng)，機(jī)翼下有4個(gè)掛架，可攜載16枚激光制導(dǎo)的“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反沖爆裝甲。機(jī)上還有4組80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，機(jī)頭右側(cè)還有1座在兩個(gè)平面內(nèi)有限轉(zhuǎn)動(dòng)的炮塔，炮塔內(nèi)裝有1門(mén)火力強(qiáng)大的30毫米口徑機(jī)炮。這種火炮可以裝填兩個(gè)分離的彈藥箱中的彈藥，一個(gè)是強(qiáng)爆炸性彈藥，另一個(gè)是穿甲彈藥，飛行員可以根據(jù)打擊目標(biāo)自由選擇任何一種彈藥。由于卡—50裝備了這種機(jī)炮，使其打擊目標(biāo)的準(zhǔn)確性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)的“阿帕奇”武裝直升機(jī)。有消息稱，美國(guó)也正在將類(lèi)似于俄羅斯卡—50的火力系統(tǒng)用于其正在研制的“科曼奇”偵察戰(zhàn)斗直升機(jī)中，但其設(shè)計(jì)的飛行性能大大遜色卡—50武裝直升機(jī)。 KA-52 Alligator“短吻鱷”   由俄羅斯著名的武器制造商“卡莫夫”設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，它繼承了上一代卡-50“黑鯊”的特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上有了改進(jìn)?？?52在夜間和復(fù)雜環(huán)境情況下的作戰(zhàn)能力有了很大的提高?？?52的通訊系統(tǒng)能保障它與作戰(zhàn)指揮部的持續(xù)聯(lián)系，這樣它的服役將大大提高俄軍的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力。 KA-60 Kasatka (Killer Wale) “逆戟鯨”   —60 單槳多用途輕型直升機(jī)是由俄羅斯著名的卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的一種新型軍用直升機(jī)，原稱V—60，北約代號(hào)“逆戟鯨”。該機(jī)由位于莫斯科郊外的盧霍維奇飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)批量?？ā?0脫離了卡莫夫設(shè)計(jì)局傳統(tǒng)共軸反轉(zhuǎn)旋翼布局，總體布局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局，可收放式三點(diǎn)吸能起落架?？?60具有完美的空氣動(dòng)力外形，每側(cè)機(jī)身都開(kāi)有大號(hào)艙門(mén)，尾槳有11片槳葉。座艙內(nèi)的座椅具有吸收撞擊能量的能力。駕駛艙內(nèi)有2名駕駛員，主駕駛員在右側(cè)。座艙可乘 12—16名乘客，要人專(zhuān)機(jī)布局時(shí)安裝5個(gè)座椅。動(dòng)力裝置兩臺(tái)諾維科夫設(shè)計(jì)局TVD—1500渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2×970千瓦(2x1318軸馬力)。該機(jī)可替換米—2、米—4和卡—26。主要用于運(yùn)輸、搜索和救援，還可執(zhí)行對(duì)公路、森林、石油管路的巡邏任務(wù)。 MI-6 HOOK“吊鉤”    米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單旋翼帶尾槳式重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“吊鉤”(Hook)。 該機(jī)于1954年開(kāi)始研制，1957年試飛，同年秋季公開(kāi)展出。當(dāng)時(shí)米-6是世界上最大的直升機(jī)。 米-6有下述型別： 米-6“吊鉤”A 基本運(yùn)輸型。 米-6“吊鉤”B 指揮支持型，裝背部繩狀天線。 米-22“吊鉤”C 改進(jìn)的指揮支持型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。 米-6直升機(jī)機(jī)身后部有蛤殼式艙門(mén)和液壓收放的折迭式踏板，便于裝卸導(dǎo)彈和大炮等重型軍事設(shè)備。在執(zhí)行起重任務(wù)時(shí)，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設(shè)備，石油鉆探機(jī)械部件等。當(dāng)執(zhí)行救火任務(wù)時(shí)，可運(yùn)載滅火器材和消防人員到著火地區(qū)。當(dāng)執(zhí)行傷病員救護(hù)任務(wù)時(shí)，可裝載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護(hù)人員。作為旅客機(jī)使用時(shí)，可運(yùn)送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。 米-6直升機(jī)在所創(chuàng)造的14項(xiàng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)承認(rèn)的E1級(jí)紀(jì)錄中，包括起重20117千克載荷的紀(jì)錄。一直維持到1983年年中的紀(jì)錄有：1964年8月26日鮑利斯·卡里斯基駕駛米-6創(chuàng)造約100公里閉合航線的 340.15公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄；1962年9月15日，由同一駕駛員和機(jī)給人員創(chuàng)造的攜帶1000千克和2000千克載荷，以330.377公里/小時(shí)速度飛行1000公里航線的速度紀(jì)錄；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名機(jī)組人員創(chuàng)造的攜帶5000千克載荷，以284.354公里/小時(shí)平均速度飛行1000公里閉合航線的紀(jì)錄。 米-6直升機(jī)最初生產(chǎn)了5架，用于試驗(yàn)，接著生產(chǎn)了30架，以后大約又生產(chǎn)了800架，廣泛用于軍用和民用。1970年公布該機(jī)的生產(chǎn)速率為每月8架。目前，在俄羅斯地面部隊(duì)使用的有450架，阿爾及利亞、伊拉克、秘魯和越南等國(guó)空軍均裝備有這種直升機(jī)。米-6直升機(jī)1991年停產(chǎn)。 MI-8 Hip“河馬”    米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的中型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“河馬”(Hip)。 該機(jī)于1960年5月開(kāi)始研制，第一架原型機(jī)于1961年6月開(kāi)始首次試飛，同年7月首次展出。第一架原型機(jī)采用了一臺(tái)2013千瓦(2737軸馬力) 的AI-24V渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和一副四片槳葉旋翼。后來(lái)改裝為五片槳葉旋翼。第二架原型機(jī)于1962年8月17日首次試飛，這架原型機(jī)改裝兩臺(tái)1267千瓦 (1723軸馬力)TV2-117A型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 自1961年起，位于前蘇聯(lián)喀山和烏蘭烏德的兩家直升機(jī)制造廠已經(jīng)生產(chǎn)了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型—米-17，出口到世界上39個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 米-8民用型直升機(jī)有下列3種型別： 米-8 民用客運(yùn)型，標(biāo)準(zhǔn)座椅數(shù)為28～32個(gè)，采用大型方形舷窗。每名旅客可攜帶15千克行李和小型貨物。 米-8T 民用運(yùn)輸型，正常情況下機(jī)艙內(nèi)外均裝貨物，也可選擇沿艙壁設(shè)24個(gè)折迭座椅布局，采用方形舷窗?？蛇\(yùn)輸車(chē)輛、工程設(shè)施和各種貨物。大型貨物可用外部吊掛系統(tǒng)運(yùn)輸。 米-8專(zhuān)機(jī)型 豪華型，可運(yùn)送11名旅客。最大起飛重量10400千克，航程380公里(有30分鐘余油)。 MI-14 Haze“煙霧”     米-14是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局的單旋翼帶尾槳岸基水陸兩用直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“煙霧”(Haze)。 該機(jī)于1969年9月首次試飛，接著就在前蘇聯(lián)海軍以反潛直升機(jī)投入使用，用來(lái)取代米-4直升機(jī)。 米-14是在米-8直升機(jī)的基礎(chǔ)上的改型。米-14發(fā)動(dòng)機(jī)短艙比較短。在座艙的滑動(dòng)艙門(mén)中點(diǎn)上方有進(jìn)氣口。該機(jī)裝有兩臺(tái)比米-8的TV2-117發(fā)動(dòng)機(jī)功率要大的TV3-117渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。米-14的尺寸和動(dòng)部件基本上與米-8相同，但米-14尾槳的位置與米-8不同，安裝在垂直安定面的左側(cè)。米- 14有如下一些特征：機(jī)身下部為船體形，機(jī)身后部?jī)蓚?cè)有浮筒，尾梁下部有一個(gè)小的浮筒，從而使該機(jī)具有水陸兩用的能力。起落裝置由兩個(gè)單輪前起落架和兩個(gè)雙輪主起落架組成，可完全收放。在尾梁前部下面有一個(gè)多普勒雷達(dá)盒。 MI-17md“河馬-C”    米-17是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳中型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給它取的綽號(hào)為“河馬”-H(Hip-H)。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會(huì)上首次展出，1983年開(kāi)始出口。該機(jī)采用米-8的機(jī)體和加大了功率的米-14的動(dòng)力裝置。在法國(guó)布爾歇展出的樣機(jī)(SSSR-17718)是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。 米-17是在米-8的基礎(chǔ)上發(fā)展的改進(jìn)型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾獨(dú)立核算在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙較短，只是座艙前左側(cè)艙門(mén)中點(diǎn)上方的進(jìn)氣口靠前了，重新設(shè)計(jì)了每側(cè)噴管前的小噴嘴。米-17裝兩臺(tái)TV3-117MT渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛功率為 1454千瓦(1977軸馬力)。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是同步的，可自動(dòng)保持旋翼的轉(zhuǎn)速。若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有損失，則另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增加，自動(dòng)補(bǔ)償。若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出增加到應(yīng)急功率1640千瓦(2230軸馬力)，從而保持直升機(jī)繼續(xù)飛行。輔助動(dòng)力裝置借壓縮空氣起動(dòng)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可安裝導(dǎo)流板，以避免在未預(yù)計(jì)的降落場(chǎng)地降落時(shí)吸入砂石、灰塵等外來(lái)物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒(méi)有什幺變化。米-17主要有客貨運(yùn)輸型。可運(yùn)輸車(chē)輛、工程設(shè)施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔(dān)架。另外米-17還有兩種改型； 米-17P“河馬”K 通信干擾機(jī)。1990年在匈牙利軍隊(duì)中見(jiàn)到2架。機(jī)上的天線陣比米-8“河馬”K的有很大提高。大型32元陣裝在每側(cè)主起落架之后垂直分開(kāi)的壁板上。4元陣裝在尾梁兩側(cè)。機(jī)艙兩側(cè)噴口之下有大型雷達(dá)罩。 米-17-1VA“河馬”H 1989年法國(guó)巴黎航展首次展出。該型在俄羅斯作為航空醫(yī)院使用。內(nèi)部有3副擔(dān)架，一個(gè)手術(shù)臺(tái)，各種手術(shù)和醫(yī)療設(shè)備，配備 1名外科醫(yī)生和3名護(hù)理人員的位置。該型裝兩臺(tái)功率更大的TV3-117VM渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為1678千瓦(2280軸馬力)，爬升率和懸停升限有所提高，但重量和性能沒(méi)有什幺變化。 前蘇聯(lián)武裝部隊(duì)使用大量的米-8和米-17直升機(jī)。在阿富汗作戰(zhàn)中也曾大量使用過(guò)。米-17于1983年向古巴交付了16架，隨后，安哥拉、朝鮮、尼加拉瓜、波蘭、印度和秘魯?shù)纫操?gòu)買(mǎi)了該機(jī)。米-17目前仍在生產(chǎn)。民用出口型單價(jià)為550萬(wàn)美元。 MI-24/35 Hind“蜂鳥(niǎo)”      米- 34是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的兩排4座輕型多用途直升機(jī)，北大西洋公約組織給予綽號(hào)“蜂鳥(niǎo)”，用來(lái)取代米-1教練機(jī)。該機(jī)主要用于教練、通信、觀測(cè)、聯(lián)絡(luò)和巡邏。1987年年中制造了兩架原型機(jī)和一架結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī)機(jī)體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進(jìn)行了鑒定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運(yùn)動(dòng)型。目前正在研制的型別是米-34B，它裝兩臺(tái)BA3-430雙氣缸旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應(yīng)急功率2× 201千瓦(2×273馬力)。米-34B于1993年首飛，單價(jià)為40萬(wàn)美元。 MI-26 Halo“光環(huán)”   米- 26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開(kāi)始方案論證，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)展出。 米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司的C-130“大力士”載荷能力。 MI-28 Havoc“浩劫”      米- 28于1980年開(kāi)始設(shè)計(jì)，原型機(jī)1982年11月首飛，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型機(jī)參加了巴黎航展。1992年后大量裝備部隊(duì)。正在研制的型別有：海軍水陸兩用突擊運(yùn)輸型、夜間攻擊型和空-空作戰(zhàn)型。最近米里設(shè)計(jì)局又提出一種傘兵/作戰(zhàn)型，編號(hào)米-40，用以滿足空中機(jī)動(dòng)要求。 米-28的基本設(shè)計(jì)思想是用來(lái)攻擊地面坦克，攻擊近距支持攻擊機(jī)和直升機(jī)，攔截和下射低空飛行的巡航導(dǎo)彈，攻擊地面活動(dòng)目標(biāo)和進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察。 米-28雖然沒(méi)有米-24那樣的運(yùn)載能力，但由于機(jī)身橫截面小，從而使米-28具有很高的靈活性和良好的生存能力。米-28直升機(jī)可直接用安-22和伊爾-76運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸?shù)街付ㄗ鲬?zhàn)地區(qū)。 AN-2 Colt“小號(hào)手”   An-2輕型運(yùn)輸機(jī),1948年開(kāi)始量產(chǎn),An-2是現(xiàn)存俄系飛機(jī)中服役最久的機(jī)種。原本是供前蘇聯(lián)農(nóng)林部和民航單位做人員運(yùn)輸、觀測(cè)、通訊使用,爾后蘇聯(lián)及各共產(chǎn)、第三世界國(guó)家的軍方,也大量使用An-2擔(dān)任運(yùn)輸、救護(hù)、空降等工作。 AN-12 CUB“幼狐”  AN-22 Cock Strategic Freighter   安- 12是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在安-10基礎(chǔ)上發(fā)展成的軍用運(yùn)輸機(jī)。1956年首次試飛，1958年投產(chǎn)并付使用，1973年停產(chǎn)。共生產(chǎn)850架，其中軍用型700多架，民用型100多架。至1986年，大約有260架安-12用于前蘇聯(lián)軍事空運(yùn)，100多架用于前蘇聯(lián)民航。1992年尚有約100架軍用型在服役。共向10多個(gè)國(guó)家出口100多架。安-12共有5個(gè)型別：安-12ЪП，標(biāo)準(zhǔn)型，可運(yùn)載100名全副武裝士兵，尾部炮塔裝兩門(mén)23毫米機(jī)炮；安 -12客貨混合型，主要用于民航運(yùn)輸，除載貨外，還可載14名乘客；安-12電子情報(bào)搜集機(jī)，機(jī)身下兩側(cè)增加4個(gè)泡形雷達(dá)整流罩；安-12電子對(duì)抗型，機(jī)頭和垂尾內(nèi)增加了電子設(shè)備艙，外面有整流罩；安-12北極運(yùn)輸型，主要適用于北極雪地和高寒地帶，機(jī)身下裝有雪上滑橇，載重性能與標(biāo)準(zhǔn)型一樣。 安-12機(jī)身尾部上翹，尾艙門(mén)放下為貨橋，收起與左右兩塊壁板一起組成機(jī)尾艙門(mén)。尾艙門(mén)可以在飛行中打開(kāi)，進(jìn)行空降和空投。典型裝載方案：100名傘兵；65名擔(dān)架傷員；兩門(mén)小型火炮和一輛拖車(chē)；兩輛卡車(chē)或兩輛拖拉機(jī)；一輛中型坦克。 AN-24 COKE/An-26 CURL“焦炭”   安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機(jī)，用來(lái)代替50年代前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航線上的活塞式客機(jī)。1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1960年4月第一架原型機(jī)首次試飛，同年開(kāi)始批生產(chǎn)，1978年停產(chǎn)。 安-24共有五種型別： 安-24B 標(biāo)準(zhǔn)型?？奢d52名乘客，裝兩臺(tái)AИ-24發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1875千瓦(2550當(dāng)量馬力)?？团摽刹贾贸扇托?、客貨型、全貨型或?qū)C(jī)型。右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙后部裝一臺(tái)TГ-16起動(dòng)機(jī)。 安-24Π 滅火型。1971年開(kāi)始改裝，專(zhuān)門(mén)用于滅火，可從800-1200米高度向森林投放滅火藥物。 安-24PB 基本與安-24相同，右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)裝一臺(tái)PУ19-300型輔助動(dòng)力裝置，用來(lái)代替TГ-16起動(dòng)機(jī)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)起飛性能，在最大載重情況下可從海撥3000米的機(jī)場(chǎng)或30℃的氣溫條件下起飛。飛行中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，仍可保持飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性。最大起飛重量增加800千克。 安-24г 貨運(yùn)型?；旧吓c-24B相同，取消了后登機(jī)門(mén)，貨艙后部增加一個(gè)機(jī)腹貨艙門(mén)。貨艙內(nèi)有電動(dòng)絞車(chē)，起重能力1500千克。最大載貨量4500千克。沿艙壁裝有折椅，機(jī)艙舷窗減少。后艙門(mén)打開(kāi)后可空投貨物和傘兵。該型還可作空中救護(hù)機(jī)。 安-24PT 改進(jìn)貨運(yùn)型。與基本型相似，右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)裝一臺(tái)PY輔助動(dòng)力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 從1960年開(kāi)始生產(chǎn)至1978年停產(chǎn)，18年間共生產(chǎn)各型安-24約1100架，其中前蘇聯(lián)民航共接收700架，出口12個(gè)國(guó)家約130架用于民航，前蘇聯(lián)、東歐和中東等17個(gè)國(guó)家空軍共裝備260多架。 AN-32 CLINE“斜坡”   安- 32是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)中短程運(yùn)輸機(jī)，它是安-26的發(fā)展型，主要用于高溫、高原機(jī)場(chǎng)。機(jī)身類(lèi)似于安-26，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高25℃的機(jī)場(chǎng)上起飛。1976年首次試飛，1977年5月在巴黎航展上展出。 1980年12月，印度空軍決定用安-32代替C-119運(yùn)輸機(jī)，并于1982年初向前蘇聯(lián)訂購(gòu)95架，但這些飛機(jī)要安裝印度生產(chǎn)的儀表和電子設(shè)備，1984年7月11日首次向印度交付飛機(jī)。 1985年秋安-32飛行表演時(shí)，創(chuàng)造了14項(xiàng)正式記錄。10月25日，載重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，載重5000千克爬升到11230米的高度。 A-40 Mermaid / Albatros“信天翁”   A-40是俄羅斯研制的多用途水上飛機(jī)，可水陸兩用，主要任務(wù)為全天候中近海反潛，也可擔(dān)負(fù)偵察和超低空布雷任務(wù)，可取代別-12和伊爾-38兩型反潛機(jī)。1983年開(kāi)始研制，1986年12月原型機(jī)首飛，1992年成批裝備俄海軍航空兵。 A-50 Mainstay EW      A- 50I是以大型俄制A-50預(yù)警機(jī)為操作平臺(tái)，結(jié)合以色列Elta電子工業(yè)公司研發(fā)的“費(fèi)爾康”（Phalcon）空中預(yù)警管制系統(tǒng)，1994年，以色列曾交付一架裝有“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的波音707給智利空軍（注：南非也有4架前端沒(méi)有天線罩的Phalcon預(yù)警飛機(jī)）。此架經(jīng)過(guò)重大改裝的707分別在機(jī)鼻，機(jī)尾和機(jī)身兩側(cè)加裝了6面全固態(tài)電掃相控陣?yán)走_(dá)（S-PAR），提供360度全向覆蓋，搜索半徑達(dá)400公里，可同時(shí)自動(dòng)跟蹤100個(gè)以上目標(biāo)，管制至少90次空中攔截，整體性能與E-3C相若，但因系統(tǒng)為采用了最新研制的航電設(shè)備和電掃雷達(dá)，故系統(tǒng)信息處理速度高出E-3C十余倍。其自動(dòng)化程度之高可以從略小于E-3C的機(jī)載操作人員數(shù)得見(jiàn)。不同于E-3C上的AN/APX-103敵我識(shí)別機(jī)（IFF），以色列人成功地將單脈沖IFF整合在天線陣列之上，使系統(tǒng)反應(yīng)速度和系統(tǒng)誤差都有了較大改良。 An-70 MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT   安- 70是烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的新一代四發(fā)、槳扇、中型、寬體、高亞音速軍用運(yùn)輸機(jī)，是An-12和IL-76運(yùn)輸機(jī)的替代機(jī)型。該機(jī)于1975年開(kāi)始研制，1994年12月首飛，2001年初進(jìn)行了適航性試飛，研制工作歷時(shí)20多年。An-70采用上單翼布局，中等后掠角、大展弦比機(jī)翼，超臨界翼型，低置平尾，前三點(diǎn)、多支柱起落架，后貨橋式大門(mén)，2至5人駕駛體制。 An-71 Madcap AWACS“魯莽者”   An -71預(yù)警機(jī)是在蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的短距起降運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成的，為蘇聯(lián)研發(fā)的新式空中預(yù)警與控制飛機(jī)，其作用與美國(guó)的E-2C基本相同。最初，An-71是作為海軍的艦戴預(yù)警機(jī)而設(shè)計(jì)的，目的是支持Yak-38垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)，該機(jī)的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生產(chǎn)工作一直處于保密狀態(tài)，直到1984年外界才知道該機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)，因此受到西方的極大關(guān)注，An-71于1985年11月12日首次試飛，1987年首次對(duì)外公開(kāi)亮相，西方給他的綽號(hào)為“魯莽者”(Madcap)，起初，蘇聯(lián)準(zhǔn)備將他裝備到“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航空母艦上，但由于機(jī)體過(guò)長(zhǎng)、過(guò)高、無(wú)法在航母甲板上起降，加上機(jī)戴設(shè)備和系統(tǒng)存在一系列問(wèn)題，該型機(jī)投入使用后不久便退出現(xiàn)役。 AN-72 Coaler“運(yùn)煤車(chē)”   安-72是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)短距起落運(yùn)輸機(jī)，它將作為短程運(yùn)輸機(jī)安-26的后繼機(jī)。該型號(hào)還具有明顯的軍事潛力，在支持雅克-36垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)方面也將是一種比較理想的飛機(jī)。 為安-72制造兩架試飛原型機(jī)和一架靜力試驗(yàn)原型機(jī)。1977年12月22日進(jìn)行首次試飛，原型機(jī)在1979年參加巴黎航展時(shí)已經(jīng)飛行300多次。累計(jì) 1000飛行小時(shí)。1977年以后，安東諾夫設(shè)計(jì)局一直對(duì)安-72進(jìn)行試飛和改進(jìn)。1983年11月至12月，安-72共創(chuàng)造17項(xiàng)正式C1j和C1k級(jí)飛行世界紀(jì)錄。安-72最后一次在西方露面是1984年參加英國(guó)法恩伯勒航展。該機(jī)后來(lái)又發(fā)展成新的中短程短距起落運(yùn)輸機(jī)－安-74。 安-72有以下幾種型別： 安-72A 輕型短距起落運(yùn)輸機(jī)，可供軍民兩用。翼展加大，機(jī)身加長(zhǎng)，兩名或3名空勤人員。 安-72AT 安-72A的貨運(yùn)型?？蓴y帶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 安-72S 行政機(jī)型。分為三個(gè)隔艙，后艙可攜帶輕型車(chē)輛，沿側(cè)壁可坐38人。 安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型別。截止1992年9月，共生產(chǎn)了150多架安-72/74，目前年產(chǎn)量為20架。 AN-124 Condor   An-124，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)精心設(shè)計(jì)制造的80年代蘇聯(lián)最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，用以替代1974年已停產(chǎn)的An-22重型運(yùn)輸機(jī)，并在作戰(zhàn)性能上超越了當(dāng)時(shí)美軍最大的飛機(jī)C-5。 1982 年12月，An-124的原型機(jī)試飛成功，1985年參加了國(guó)際航展，曾引起轟動(dòng)同時(shí)成為“世界最大的飛機(jī)”。1986年1月交付使用，1987年全面投產(chǎn)。在1985年，An-124曾載重171219千克物資升到10750米高度，打破了由C5創(chuàng)造的載重高度世界記錄。此外，An-124又創(chuàng)造過(guò)20 多項(xiàng)世界飛行記錄，并均獲國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FIA）承認(rèn)。 An-124的外形酷似C-5，一個(gè)梨形截面的粗大機(jī)身和一副后掠的下反式上單翼，翼下 4個(gè)短艙內(nèi)裝有推力為23400千克的D18T型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)全尺寸貨艙門(mén)，分別可向上或向左右打開(kāi)，使車(chē)輛物資能從貫穿的貨艙中自由出入，機(jī)腹同樣緊貼地面，前三點(diǎn)起落加架采用24個(gè)機(jī)輪，可全部改入機(jī)頭內(nèi)及機(jī)身側(cè)面鼓包中，機(jī)尾為常規(guī)形式，未采用T形布局。An-124擁有先進(jìn)的氣象雷達(dá)、導(dǎo)航/地圖雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動(dòng)地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。機(jī)組定員7人。 其貨艙上層艙室可載88名乘客，下層主貨艙尺寸為366.4（寬）4.4（高）米，容積1013.76立方米，可載重150噸，約為美國(guó)C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的 1.875倍。貨艙前后艙門(mén)可用液壓裝置在7分鐘和3分鐘內(nèi)全部打開(kāi)，貨艙天花板上還裝有2個(gè)起重能力為10噸的吊車(chē)，地板上還另外備有牽引力3噸的絞盤(pán)車(chē)2部。An-124為空勤人員提供了舒適的長(zhǎng)程飛行生活條件，擁有廁所、洗澡間、廚房和2個(gè)休息間。 An-124作為一架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，其起飛重量達(dá)405噸，翼展達(dá)73.30米，裝卸一般貨物時(shí)，卡車(chē)可直接駛?cè)霗C(jī)腹進(jìn)行作業(yè)。蘇聯(lián)為An-124取了一個(gè)名稱叫魯斯蘭，是民間故事中的一個(gè)英雄的名字，英文型號(hào)為An-124。 AN-225 Mriya (Dream) “夢(mèng)想式”   An -225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)（Бура?н / Buran）航天飛機(jī)與其它火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，An-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。 An-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30 日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專(zhuān)門(mén)為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作An-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為An- 124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。 BE-12 Chaika (Mail) ASW   別- 12是一種用于搜索救援和反潛的水上飛機(jī)，研制工作始于1956年3月28日。 1960年11月2日，首架試驗(yàn)機(jī)在陸地機(jī)場(chǎng)完成了首飛，1961年11月24日第5次飛行試驗(yàn)時(shí)失事墜毀，第二架試驗(yàn)機(jī)于1962年完工。別-12的主要形別有：別-12ΠЛO，別-12的反潛型，于1964年在塔干羅格的第86工廠開(kāi)始批量生產(chǎn)；別-12ЛC，別-12的救援型；別-12П-200滅火型；裝AM-20MK發(fā)動(dòng)機(jī)的別-12 ФC型和別- 12 CK型。別-12 C K型加裝了特種作戰(zhàn)武器，在北約國(guó)家被冠以“鋁甲”的綽號(hào)。別-12ЭКО，用于生態(tài)考察的；別-12 H X運(yùn)輸型水陸兩用飛機(jī)。除前蘇聯(lián)在國(guó)內(nèi)使用外，別-12還出口到越南和埃及，并曾在1973年的阿以武裝沖突中使用。 BE-200 Amphibian    別- 200是俄羅斯別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)。它是A-40的縮小型。其模型和詳細(xì)說(shuō)明曾在1991年巴黎航展上展出。1991年年中制造全尺寸樣機(jī)。和瑞士日內(nèi)瓦的ILTA貿(mào)易金融公司合作制造2架原型機(jī)，計(jì)劃1994年首次飛行，1997年交付使用 |
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