地球上有一片比百慕大三角更加令人畏懼的海域——日本魔鬼三角，這一片深藍(lán)色的海域里潛藏著種種危險(xiǎn)，船只在這里神秘沉沒(méi)，飛機(jī)在這里離奇失蹤，魔鬼三角到底隱藏著什么樣的秘密呢？

　　千百年來(lái)，在人們的內(nèi)心深處，始終潛藏著一種對(duì)于浩瀚海洋的畏懼。自從人類進(jìn)入了文明社會(huì)，就有無(wú)數(shù)的船只每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有個(gè)奇怪的海域令人們談虎色變。這并不是神秘的百慕大三角，而是位于日本以東的一片更為神秘的海域——魔鬼三角。究竟是什么力量將船只打入海底，無(wú)一生還？究竟那些飛機(jī)為什么會(huì)不留痕跡，憑空消失？究竟是什么力量將水手們推向了死亡？大洋之下到底隱藏著多少秘密？海底黑洞、異常磁場(chǎng)、外星人飛碟是否真的存在？接連發(fā)生在這個(gè)海域的神秘事件到底是真是假？

　　北緯25度，東經(jīng)142度，這是地球上最神秘三角區(qū)域之一的中心坐標(biāo)。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，船只莫名沉沒(méi)、飛機(jī)離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發(fā)生在這一區(qū)域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300萬(wàn)平方公里的區(qū)域，日本魔鬼三角，當(dāng)?shù)貪O民習(xí)慣的稱這個(gè)魔鬼三角為龍三角。

　　時(shí)至今日，有關(guān)海洋怪獸的傳說(shuō)已經(jīng)漸漸褪色，但日本的漁民依然對(duì)龍三角懷著深深的敬畏，尤其當(dāng)他們?cè)谪S厚水產(chǎn)資源的誘惑下，拿生命去冒險(xiǎn)的時(shí)候，這種感覺(jué)更為強(qiáng)烈。奇怪的是，聲名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位于地球的另外一側(cè)，緯度35度，與龍三角相對(duì)的位置。兩片海域的海水據(jù)信是世界上最深的。

　　研究者告訴我們:龍三角和著名的百慕大三角很有相似點(diǎn)，一個(gè)是幾乎處于同一緯度，雖然經(jīng)度不一樣,但它有點(diǎn)像兩個(gè)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，人們可能就是發(fā)現(xiàn)了里發(fā)生的奇異現(xiàn)象非常接近:比如空無(wú)一人的船只或者是飛機(jī)進(jìn)入了這個(gè)地方以后就消失了，就沒(méi)有任何的回音,甚至很多年以后都沒(méi)有找到尸體或者殘骸等等。

　　1502年，當(dāng)航海家哥倫布的船隊(duì)，想要航向最近的佛羅里達(dá)海岸停靠，以躲避突如其來(lái)的風(fēng)浪時(shí)，一瞬間，所有的導(dǎo)航儀器全部失靈了，羅盤(pán)指針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布在航海日記中記錄了這個(gè)過(guò)程，他也因此成為西方國(guó)家中最先發(fā)現(xiàn)磁偏角現(xiàn)象的人。而此時(shí)航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類似的記載。

　　此后，人們開(kāi)始相信磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航，甚至失蹤。而事實(shí)上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的。這種偏差，在地球上的任何一個(gè)位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。

　　500年前哥倫布提出的磁偏角現(xiàn)象，早已成為航海者必備的知識(shí)。它不可能簡(jiǎn)單地成為擁有近現(xiàn)代化航海設(shè)備的船只迷航和沉沒(méi)的原因。

　　龍三角第一次得到現(xiàn)代惡名，是1989年查爾斯?伯利茲出版了《龍三角》一書(shū)后。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書(shū)于1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。

　　研究者認(rèn)為:龍三角和百慕大都在北緯25度，百慕大研究的一些成果可以給龍三角借鑒，比如說(shuō)關(guān)于磁場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)早在北宋的沈括就發(fā)現(xiàn)了磁偏角，就是說(shuō)磁針指的方向不朝南，它要有所東偏。像這樣一些地球磁場(chǎng)的影響，海洋里邊的地形地貌的影響，會(huì)使航船到了那個(gè)地方有一些定向指示的儀器，會(huì)發(fā)生一些偏差，所以產(chǎn)生一些事故。所以龍三角和它們是有相同的地方，當(dāng)然龍三角還有其它一些特殊的原因。

　　一般認(rèn)為，日本龍三角的邊界，北起日本海中部，南至關(guān)島的馬里亞納群島。起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龍三角顯得默默無(wú)聞。但后來(lái)，這里開(kāi)始越來(lái)越多地吸引了人們的注意。發(fā)生在龍三角的神秘失蹤以及其它奇怪現(xiàn)象，數(shù)量之多，情形之奇，令人震驚。第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，據(jù)信有1500多艘船只，數(shù)百架軍用、商用和民用飛機(jī)在這里離奇失蹤。

　　雖然人們對(duì)百慕大三角聽(tīng)說(shuō)的更多一點(diǎn)，但是據(jù)說(shuō)龍三角失蹤的船只和飛機(jī)可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失蹤的都是一些很大的軍艦和船只。

　　《龍三角》一書(shū)的作者伯利茲相信，至少曾有數(shù)十艘船只，在沒(méi)有發(fā)出雷達(dá)信號(hào)的情況下失去聯(lián)絡(luò)。它們永遠(yuǎn)的從龍三角消失了。

　　1949年4月19日，黑潮丸1號(hào)商船連同23名船員失蹤。

　　1952年6月8日，儲(chǔ)福丸5號(hào)金槍魚(yú)打撈船連同29名船員消失。

　　1955年7月26日，美國(guó)空軍F3B噴氣飛機(jī)與其基地失去了無(wú)線電聯(lián)系，2名機(jī)組人員失蹤。

　　1957年3月12日，美國(guó)空軍KB-50加油運(yùn)輸機(jī)上8名機(jī)組人員據(jù)報(bào)告失蹤。

　　1963年6月7日，同南丸號(hào)船骸被發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上。

　　1980年9月9日，德拜夏爾號(hào)及全體船員失蹤。

　　面對(duì)這個(gè)神秘地帶，科研人員相信。惟一可以解開(kāi)一切秘密的方法，就是找到這些失事飛機(jī)和輪船的殘骸。然而，沒(méi)有失事船只留下的準(zhǔn)確位置，沒(méi)有參照物，面對(duì)茫茫大海，研究人員可以完成這個(gè)艱巨的任務(wù)嗎？

　　莫恩?大衛(wèi)和他的小組遭遇了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開(kāi)德拜夏爾號(hào)沉船之謎。這項(xiàng)任務(wù)，將這群職業(yè)海事專家逼進(jìn)了絕境。這一次他們所要面對(duì)的，可能是有史以來(lái)最可怕的并潛藏著無(wú)數(shù)玄機(jī)的——龍三角。

　　也許，德拜夏爾號(hào)可以帶領(lǐng)我們揭開(kāi)日本龍三角的歷史迷團(tuán)。1980年9月8日，德拜夏爾號(hào)裝載著15萬(wàn)噸鐵礦石，來(lái)到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方。

　　這艘相當(dāng)于泰坦尼克號(hào)兩倍大的巨輪，船體長(zhǎng)度超過(guò)3個(gè)足球場(chǎng)，設(shè)計(jì)從頭到尾堪稱完美。它已經(jīng)在海上航行了四年，正是機(jī)械狀況最為理想的時(shí)間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會(huì)感到非常安全。

　　但是干練的水手皮特卻沒(méi)有這樣的感受。每次他休假回家，總會(huì)很自然的談?wù)撈鹚诘妮喆Ｋ錾系娜?，他新結(jié)交的船員朋友，自然還有他所寫(xiě)的每一封家書(shū)。但他卻一點(diǎn)也不喜歡德拜夏爾號(hào)——那艘船上一定會(huì)發(fā)生什么不對(duì)勁的事情，而幾乎所有的人也都同樣有著某種不祥的預(yù)感。

　　為了籌備足夠的婚禮費(fèi)用，皮特很不情愿的簽署了一份新的航海協(xié)定，那時(shí)他只有19歲，然而這場(chǎng)婚禮最終沒(méi)有舉行。9月9日，德拜夏爾號(hào)及全體船員失蹤了。如此一個(gè)龐然大物，是怎樣在沒(méi)有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢？

 

　　莫恩?大衛(wèi)是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績(jī)斐然，人們希望他能夠找到德拜夏爾號(hào)的殘骸，并給予科學(xué)的解釋。也許，德拜夏爾號(hào)可以帶領(lǐng)我們找到龍三角眾多離奇事件背后的真正原因。

　　在德拜夏爾號(hào)巨輪沉沒(méi)后的十幾年中，大多數(shù)人都認(rèn)為殘骸是不可能被找到的，一份官方報(bào)告認(rèn)定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，德拜夏爾號(hào)遇難船員的家人決不希望他們就這樣無(wú)聲無(wú)息地走進(jìn)黑暗。他們需要更合理的解釋。

　　莫恩?大衛(wèi)率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向龍三角進(jìn)發(fā)，堅(jiān)信可以揭開(kāi)事實(shí)的真相。但事實(shí)上，他們?nèi)康南Ｍ粦矣谝粭l渺茫的線索。德拜夏爾號(hào)失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)說(shuō)，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。要確定沉船的位置談何容易。

　　研究者告訴我們:把它打撈上來(lái)不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難.因?yàn)楹５缀完懙匾粯?，陸地上有風(fēng)，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情況。這個(gè)時(shí)候，即使知道這艘船當(dāng)初在哪個(gè)海域沉沒(méi)了，那么經(jīng)過(guò)幾百年之后，很有可能這艘船就不在原來(lái)的地方了。

　　面對(duì)這重重困境，探險(xiǎn)小組的成員將信心全部寄托于一個(gè)帶有藝術(shù)風(fēng)格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身之后，沿海底平面運(yùn)行，發(fā)送回4公里以外的圖片。使用這種裝置唯一的遺憾是必須爭(zhēng)分奪秒。每天的搜索都會(huì)花掉成千上萬(wàn)的美元，搜尋小組的全部經(jīng)費(fèi)只夠在海上支持八天。

　　研究者告訴我們：確定了具體的沉船位置之后，還要確定這個(gè)沉船非常詳細(xì)的坐標(biāo)，甚至包括船頭、船尾、船艙的一些準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)它斷裂程度等等，這樣才便于打撈。所以世界上不是說(shuō)誰(shuí)領(lǐng)到了打撈執(zhí)照，就可以把沉船打撈上來(lái)的，往往需要投入幾百萬(wàn)，上千萬(wàn)甚至上億美元的資金，動(dòng)用各種專業(yè)設(shè)備，才能把沉船打撈上來(lái)。

　　莫恩·大衛(wèi)他們將聲納探測(cè)器下潛到龍三角兇險(xiǎn)的海水之下，然后它開(kāi)始從駭人的滔天海浪中傳送出令人恐懼的圖像。對(duì)于一個(gè)外行來(lái)說(shuō)，這些圖像不過(guò)是各種各樣的形狀和陰影，但對(duì)于大衛(wèi)，他會(huì)敏銳地發(fā)現(xiàn)任何有價(jià)值的信息?？墒鞘虑椴⒎且环L(fēng)順，就在大衛(wèi)他們開(kāi)始探測(cè)不久，聲納探測(cè)器的繩索斷了。這個(gè)價(jià)值不菲的機(jī)器沉入深深的海底。聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機(jī)會(huì)，一起默默躺在了4500米以下的海床上。

　　與龍三角的第一輪較量，時(shí)間所剩無(wú)幾。修復(fù)工作進(jìn)行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)開(kāi)始顯露，探險(xiǎn)小組不得不擱淺修復(fù)工作的計(jì)劃，全力應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的颶風(fēng)沖擊。他們非常清楚龍三角惡劣天氣的威力。也許這些不解之謎的答案，就埋藏在這強(qiáng)烈風(fēng)暴的深深底部。許多船只就是這樣在龍三角海域迷失的。

　　二戰(zhàn)時(shí)期，太平洋上曾發(fā)生了許多激烈的戰(zhàn)役。日本自殺式的神風(fēng)突擊隊(duì)是這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上最讓人恐懼的敵人。但是，他們當(dāng)年所制造的恐怖似乎被龍三角超越了。

　　在經(jīng)歷了三天日軍的狂轟濫炸之后。美軍船只在逐漸漲潮的海面上，吃力的加油時(shí)，一股越來(lái)越強(qiáng)勁的臺(tái)風(fēng)正逐步靠近。臺(tái)風(fēng)襲擊的時(shí)候無(wú)處可躲，瞬間正在執(zhí)行任務(wù)的美國(guó)海軍不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。

　　研究者認(rèn)為：美國(guó)海軍在第二次世界大戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到最大的一次損失，不是來(lái)自于日軍偷襲珍珠港，也不是來(lái)自于非常著名的令人震撼日本的神風(fēng)特工，而是來(lái)自于一場(chǎng)自然災(zāi)害即菲律賓的臺(tái)風(fēng)。當(dāng)時(shí)在1944年的12月份，當(dāng)美國(guó)當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大第三艦隊(duì)，在菲律賓海域掩護(hù)美軍的登陸部隊(duì)，突然遇到了一場(chǎng)沒(méi)有得到任何預(yù)警的臺(tái)風(fēng)襲擊。整個(gè)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速非常大，很難以我們今天說(shuō)幾級(jí)風(fēng)來(lái)形容，當(dāng)時(shí)的風(fēng)速每秒達(dá)到幾十米甚至有的中心區(qū)域上百米，在這樣的情況下，美國(guó)海軍的四艘航母以及幾十艘戰(zhàn)艦嚴(yán)重受損，有將近八百多名的官兵失蹤，下落不明，還有將近兩百架飛機(jī)徹底不能使用。損失相當(dāng)慘重。

　　如果風(fēng)速每小時(shí)是90到135公里，船只不可避免地產(chǎn)生搖晃和顛簸。而狂風(fēng)竟然達(dá)到了220公里的時(shí)速。因此噪音變得非?？植溃砩舷伦笥襾y晃，對(duì)于那些在甲板上的人來(lái)說(shuō)，這的確是一個(gè)讓人恐懼的回憶。而事實(shí)上，即使是那些被恐怖的日本神風(fēng)突擊隊(duì)襲擊過(guò)的人們也發(fā)現(xiàn)，臺(tái)風(fēng)其實(shí)是他們生命中最驚險(xiǎn)的經(jīng)歷。

　　當(dāng)這一切結(jié)束時(shí)，765名美軍水兵遇難，一千多名官兵失蹤。這是美國(guó)海軍在20世紀(jì)所遭遇的最嚴(yán)重的自然災(zāi)難，這些巨大的船艦帶著戰(zhàn)爭(zhēng)的傷疤勉強(qiáng)回到了港口。正是這場(chǎng)巨大的臺(tái)風(fēng)讓正在執(zhí)行任務(wù)的美國(guó)38軍措手不及。為了防止類似的災(zāi)難再次發(fā)生，美國(guó)海軍在整個(gè)太平洋建立起了天氣預(yù)報(bào)站。

　　研究者認(rèn)為：這次損失已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)在珍珠港的損失。當(dāng)時(shí)的第三艦隊(duì)的司令員哈爾西，因此還受到了美國(guó)國(guó)會(huì)的嚴(yán)厲指責(zé)，甚至一度停止了他的指揮權(quán)。在菲律賓海域，也就是人們所說(shuō)的龍三角的下半部這片海域，是臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)出現(xiàn)的地方。美國(guó)海軍在第二次世界大戰(zhàn)中，吃臺(tái)風(fēng)的苦頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一次，甚至還是這個(gè)指揮官——美國(guó)海軍哈爾西海軍上將，指揮的同樣一支艦隊(duì)——第三艦隊(duì)，在半年后又遇到了一次臺(tái)風(fēng)，當(dāng)他指揮艦隊(duì)試圖擺脫臺(tái)風(fēng)中心區(qū)域的時(shí)候，蹊蹺的是臺(tái)風(fēng)也同時(shí)轉(zhuǎn)向了這個(gè)艦隊(duì)轉(zhuǎn)向的方向，使艦隊(duì)依然遭到了前所未有的損失。

　　如今位于橫濱的美國(guó)海軍氣象辦公室和海洋管理組織同時(shí)運(yùn)作著，日本也時(shí)刻處于高度警戒的狀態(tài)中?，F(xiàn)在一場(chǎng)強(qiáng)大的臺(tái)風(fēng)正在龍三角海域醞釀著。直徑320公里的大漩渦和18米高的大浪，正以每小時(shí)80公里的速度通過(guò)這片海域。

　　當(dāng)這場(chǎng)大風(fēng)每小時(shí)超過(guò)315公里的時(shí)候，這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)就變成了超級(jí)臺(tái)風(fēng)——自然界最有破壞力的一種力量，也是氣象預(yù)測(cè)員最大的一個(gè)噩夢(mèng)。海軍氣象員的工作就是保證當(dāng)類似的情況發(fā)生時(shí)，風(fēng)暴海域不能存在一艘船，一架飛機(jī)。

　　這片海域不幸的成為了臺(tái)風(fēng)的制造工廠，它溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。1944年12月的那場(chǎng)風(fēng)暴只是其中之一。

　　這些巨大的船艦是按照能抵御最壞情況的標(biāo)準(zhǔn)制造的，按理說(shuō)僅憑一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)并不能擊沉它們。對(duì)噸位超出航空母艦的德拜夏爾號(hào)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)是如此。1980年9月，當(dāng)它駛?cè)臊埲呛Ｓ?，恰好是每年臺(tái)風(fēng)最肆虐的時(shí)候。

　　在九月九日上午10點(diǎn)19分，這艘船的船長(zhǎng)報(bào)告著德拜夏爾號(hào)的情況：它現(xiàn)在正在同每小時(shí)100公里的風(fēng)速和9米高的大浪作斗爭(zhēng)。但是船長(zhǎng)對(duì)此并不擔(dān)心。他自信的認(rèn)為，像德拜夏爾號(hào)這樣巨大，并且設(shè)計(jì)精良的船，對(duì)付這種天氣毫無(wú)問(wèn)題。他通過(guò)廣播告訴人們：他們會(huì)遲一些到達(dá)港口，但是最多不過(guò)幾天而已。然而，這艘巨大的德拜夏爾號(hào)卻消失得無(wú)影無(wú)蹤。自信的船長(zhǎng)怎么會(huì)犯下如此悲劇性的錯(cuò)誤呢？難道答案就這樣永遠(yuǎn)地被埋在海浪底下了嗎？

　　毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。龍三角已經(jīng)挫敗了一次試圖揭開(kāi)失蹤的德拜夏爾號(hào)之謎的行動(dòng)。當(dāng)探險(xiǎn)小組現(xiàn)在開(kāi)始傳送海底可疑的巖石圖片時(shí)，他們丟失了聲納掃描儀器。探險(xiǎn)小組將發(fā)起一項(xiàng)挽救行動(dòng)——不顧一切的試圖取回聲納掃描裝置并確認(rèn)水下的目標(biāo)。

　　小組準(zhǔn)備投放更加現(xiàn)代化的操作工具——水下機(jī)器人，這項(xiàng)任務(wù)將挑戰(zhàn)它的極限。被送入海平面以下后，究竟水下機(jī)器人的鈦金屬結(jié)構(gòu)能否承受它所遇到的沖擊壓力？

　　維系這個(gè)高科技水下作業(yè)裝置與艦船聯(lián)系的，只是一些細(xì)小的電纜。一旦4公里的水下發(fā)生狀況，海面上沒(méi)有任何人能夠解決。甲板上籠罩著緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出，會(huì)不會(huì)換來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)收獲，就在最后的時(shí)間里。水下機(jī)器人突然搜尋到了一條線索，那是一堆發(fā)光鐵礦石，而鐵礦石正是當(dāng)年德拜夏爾號(hào)沉船時(shí)所裝載的物資。

　　他們一直所向往的時(shí)刻終于來(lái)到了。最終，證據(jù)還是表明巨輪并非簡(jiǎn)單的消失，至少在謎團(tuán)背后有一個(gè)我們可能找到的答案。

　　德拜夏爾號(hào)的殘骸終于在它沉沒(méi)14年之后被找到了。那么，究竟是什么災(zāi)禍把它打入海底的呢？探險(xiǎn)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)幫助了海事專家，使他們能夠?qū)⒃庥龆蜻\(yùn)船只的最后瞬間復(fù)原起來(lái)。

　　德拜夏爾號(hào)遇上了臺(tái)風(fēng)，無(wú)法逃脫。并且颶風(fēng)所造成的海浪波長(zhǎng)與船身長(zhǎng)度幾乎相等，所以當(dāng)下降到波谷，船身隨即又會(huì)被推入下一波巨浪。隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。

　　大型船舶最怕的就是涌浪，就是那種橫向滾動(dòng)的海浪，它可以很高，然后把船頭和船尾同時(shí)舉起，這樣船身就會(huì)被托出水面，缺乏支撐得船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時(shí)間問(wèn)題，一個(gè)個(gè)貨艙開(kāi)始進(jìn)水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時(shí)對(duì)整艘船而言，已經(jīng)回天無(wú)術(shù)了。船員們沒(méi)有任何逃生機(jī)會(huì)，他們根本沒(méi)有時(shí)間，放下救生艇逃生并等待獲救，他們只能無(wú)助的祈禱，這艘船能夠挺過(guò)去。但是最多十分鐘之后，船員們就已經(jīng)徹底明白這次是在劫難逃。無(wú)情的涌浪將德拜夏爾號(hào)撕成三截，并且在它下沉?xí)r，把它擠壓變形。

　　恐怖的是，如果遭遇到這些超強(qiáng)風(fēng)暴中出現(xiàn)的三角形海浪，那么它的威力足以使任何噸位的航海工具死無(wú)葬身之地。

　　日本國(guó)家海洋研究所，研究員富田弘博士和東京大學(xué)教授早田博士，在世界上最大的造波水池，從歷史的角度進(jìn)行了獨(dú)一無(wú)二的試驗(yàn)。試驗(yàn)表明影響這一海域的三角涌浪具有巨大的破壞力。

　　早田博士舉例說(shuō)明了三角涌浪的特性。當(dāng)兩股頻率，波形不同的海浪相互交疊在一起時(shí)，就會(huì)形成三角浪。船只遭遇它，航行姿態(tài)立刻便會(huì)失去控制，會(huì)被拋上拋下，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生翻滾。在振幅很大的海浪中，顛簸滾動(dòng)的船只很容易散架解體。

　　雖然，德拜夏爾號(hào)巨輪的沉沒(méi)原因最終被找到，或許很多船只的沉沒(méi)原因都與此類似。但是，這個(gè)理由卻不能解釋所有在這里發(fā)生過(guò)的怪現(xiàn)象。

　　在很多記載中，日本南部的龍三角出現(xiàn)過(guò)一種詭異的現(xiàn)象。這種詭異的莫名現(xiàn)象導(dǎo)致了時(shí)鐘突然改變時(shí)間，所有這一切都是突如其來(lái)地發(fā)生的。很多人聲稱在這個(gè)區(qū)域多次見(jiàn)到過(guò)不明飛行物，而它們就是這些不可思議現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)?，難道UFO真的存在？

　　龍三角第一次被美國(guó)人注意，并不是因?yàn)榈掳菹臓柼?hào)事件。而是因?yàn)榘l(fā)生在1937年，美國(guó)傳奇女飛行員阿米莉婭?埃爾哈德神秘墜機(jī)事件。

　　1937年7月2日，下午12時(shí)30分。傳奇飛行員阿米莉婭·埃爾哈德和領(lǐng)航員佛瑞德?努南離開(kāi)了新幾內(nèi)亞，開(kāi)始了環(huán)球飛行的最后一段旅程。她們的飛行計(jì)劃是從龍三角上空飛過(guò)，飛行4000多公里后再著陸加油。然而，她們倆再也沒(méi)有活著回來(lái)。

　　究竟是什么使美國(guó)傳奇飛行員葬身大海？龍三角究竟還隱藏著什么秘密？

　　百慕大魔鬼三角是地球上最危險(xiǎn)的地方之一。在這一神秘的地區(qū)里，船只和飛機(jī)經(jīng)常毫無(wú)蹤跡地消失。但在地球另外一側(cè)，還有一個(gè)三角區(qū)，這個(gè)三角區(qū)更加神秘，更加危險(xiǎn)。那就是魔鬼三角，日本當(dāng)?shù)貪O民稱為龍三角。

　　1981年4月17日，日本貨船潼居丸號(hào)的船員稱，他們?cè)谶@片海域受到了UFO的撞擊。

　　1984年，下魚(yú)丸號(hào)科考船上的9名科學(xué)家證實(shí)，在這片神秘海域，他們被不明飛行物追蹤。

　　1997年6月14日，加藤偶然拍攝到了快速轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)光飛碟。

　　這些發(fā)生在龍三角的神秘懸案至今還沒(méi)有答案。龍三角第一次被美國(guó)人注意，并不是因?yàn)楸姸嗟纳衩厥й櫴录?。而是因?yàn)榘l(fā)生在1937年，美國(guó)傳奇女飛行員阿米莉婭?埃爾哈德神秘墜機(jī)事件。

　　阿米莉婭?埃爾哈德在美國(guó)可謂家喻戶曉，這位傳奇的女飛行員幾乎飛遍了整個(gè)世界。

　　阿米莉婭?埃爾哈德的傳奇故事有很多,在美國(guó)航空航天博物館就保存著她當(dāng)年獨(dú)自飛躍大西洋的坐駕的復(fù)制品。此外她還是世界上第一個(gè)獨(dú)自架機(jī)橫跨美洲大陸的女飛行員，更為人所津津樂(lè)道的、到至今為止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉婭在試圖創(chuàng)造作為世界上第一個(gè)環(huán)球飛行的創(chuàng)舉時(shí)，突然神秘失蹤。

　　1937年7月2日，下午12時(shí)30分。傳奇飛行員阿米莉婭?埃爾哈德和領(lǐng)航員佛瑞德?努南離開(kāi)了新幾內(nèi)亞，開(kāi)始了環(huán)球飛行的最后一段旅程。她們的飛行計(jì)劃是從龍三角上空飛過(guò)，飛行4000多公里后再加油。然而，她們倆再也沒(méi)有活著回來(lái)。

　　研究者告訴我們：失蹤之后，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍動(dòng)用了大量的人力物力出去搜求，最后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)絲毫的遺跡。整個(gè)搜救總共耗費(fèi)了四百萬(wàn)美元，當(dāng)時(shí)在20世紀(jì)30年代，這一筆搜救費(fèi)用絕對(duì)是一筆巨資，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們對(duì)這名傳奇人物的重視。對(duì)于阿米莉婭為什么沒(méi)有完成環(huán)球飛行，最后神秘失蹤有很多的猜測(cè)。

　　直到今天埃爾哈德的失蹤依然是航空界最大的懸案之一。日本龍三角不僅是飛機(jī)神秘失蹤之地，還是經(jīng)常被報(bào)告有幽靈船出現(xiàn)的海域。

　　《龍三角》一書(shū)的作者，伯利茲將龍三角與幽靈船聯(lián)系了起來(lái)。他描寫(xiě)的幽靈船是漂浮在海上無(wú)人駕駛的大型船只。他聲稱這一海域存在幽靈船已經(jīng)有好幾個(gè)世紀(jì)了。

　　據(jù)報(bào)告，1881年6月11日凌晨4時(shí)，皇家巴克斯號(hào)輕型巡洋艦在龍三角最深的海區(qū)碰到了傳說(shuō)中發(fā)光的幽靈船“飛翔荷蘭人”號(hào)。

　　英國(guó)喬治五世的兒子，年輕時(shí)曾經(jīng)是一名海軍少尉，在他的航海日志中有這樣一段記錄：“‘飛翔荷蘭人’穿過(guò)了我們的船首。就像所有幽靈船發(fā)光一樣，它也發(fā)出奇怪的磷光。它航行到我們左舷船首，從船橋過(guò)來(lái)的值班駕駛員也看到了它。但是船只靠岸后，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船只的痕跡或跡象?！?br>
　　描述看似匪夷所思，但很多人堅(jiān)信，王子是不會(huì)撒謊的。雖然，幾百年前人們無(wú)法理解的現(xiàn)象，我們可以用今天的知識(shí)進(jìn)行解釋，但是還不足以揭開(kāi)一切奇異事件的謎底。

　　伯利茲記載了另一起幽靈船事件。1989年1月的一個(gè)漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長(zhǎng)坂上茂呂帶領(lǐng)的，日本捕鯨船在16米內(nèi)看到一艘小漁船不規(guī)則地航行著。

　　船長(zhǎng)和其它幾位船員來(lái)到船上。試圖尋找幸存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。他開(kāi)始感到害怕，周圍如此寂靜，這里曾經(jīng)發(fā)生了什么？

　　最終，船長(zhǎng)坂上茂呂發(fā)現(xiàn)這艘小船上除了船長(zhǎng)的尸體，沒(méi)有其他船員，也沒(méi)有貨物。小船船長(zhǎng)的手還死死地抓著舵盤(pán)。

　　同大西洋中的百慕大魔鬼三角一樣，人們相信日本南部的龍三角也存在著神秘的磁場(chǎng)干擾。據(jù)信就是這種莫明其妙的磁場(chǎng)干擾，造成了幽靈船事件和導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線。

　　20世紀(jì)五十年代，美國(guó)電視和廣播名人阿瑟?戈弗雷是位出色的飛行員。據(jù)傳聞他在龍三角就經(jīng)歷了可怕的事件，幾乎要了他的性命。

　　作為美國(guó)20世紀(jì)五十年代的樂(lè)隊(duì)領(lǐng)唱和電視名人，阿瑟?戈弗雷當(dāng)時(shí)駕駛的是一架雙引擎飛機(jī)在龍三角上空飛行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。

　　當(dāng)飛機(jī)上的儀表失靈后，戈弗雷只能依靠太陽(yáng)來(lái)導(dǎo)航，飛機(jī)還剩下3小時(shí)的飛行油料。他冒險(xiǎn)利用慣性來(lái)駕駛飛機(jī)。一小時(shí)后，儀表恢復(fù)正常，他得以回到正確航向和高度。

　　然而，他后來(lái)報(bào)告說(shuō)，他無(wú)法說(shuō)明這期間究竟發(fā)生了什么。對(duì)戈弗雷和他的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)幸運(yùn)的是，他們安全飛抵了東京，避免了阿米莉婭?埃爾哈德在龍三角的可怕命運(yùn)。

　　20世紀(jì)五十年代和六十年代，美國(guó)空軍飛行員也報(bào)告過(guò)其它類似的現(xiàn)象，包括空軍飛行員弗蘭克?霍普金斯這位106空運(yùn)大隊(duì)的顧問(wèn)。1968年夏天，他給《商船隊(duì)》雜志撰寫(xiě)了一篇故事，講的就是他駕駛C-97同溫層貨運(yùn)機(jī)在龍三角上空遭遇的事件。

　　霍普金斯在信中說(shuō)，1966年春天，我作為C-97飛機(jī)的主要領(lǐng)航員正在執(zhí)行飛行任務(wù)。我們期待著這次6到6個(gè)半小時(shí)的夜航是次愉快的旅行。

　　按照規(guī)定，霍普金斯要通過(guò)自動(dòng)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)校正自己的位置，但是在第三個(gè)小時(shí)的航程中，無(wú)法理解的事情發(fā)生了。

　　霍普金斯的信中記載，我當(dāng)時(shí)進(jìn)行了第二次天文定位，天氣非常的好。唯一的問(wèn)題是這次定位幾乎偏離原定航線630公里，而且在制圖時(shí)差點(diǎn)掉出飛機(jī)。我把數(shù)據(jù)核對(duì)了一遍又一遍，以校正這架飛機(jī)的航線怎么會(huì)在1小時(shí)內(nèi)，沒(méi)有明顯原因就偏離這么遠(yuǎn)。

　　后來(lái)降落后，霍普金斯向值班員報(bào)告，他的飛機(jī)偏離了航線數(shù)百公里。但是報(bào)告沒(méi)有歸檔。然而霍普金斯稱他堅(jiān)信這一海域確實(shí)存在著某些奇特的力量，對(duì)過(guò)往飛機(jī)和船只造成很大的威脅。由于連續(xù)發(fā)生這些事件，專家認(rèn)為龍三角海域的底部還存在著其它強(qiáng)大的力量。

　　根據(jù)查爾斯?伯利茲對(duì)龍三角的記述，他相信導(dǎo)致這一地區(qū)發(fā)生致命事件的最聲名狼藉原因是，不明飛行物這一幽靈，以及水下的相似物體，不明潛水物。龍三角海域許多失蹤的船只是由不明潛水物擊沉的。也許，如果這些事件發(fā)生在古代，人們會(huì)將其歸咎于憤怒的魔鬼或者惡龍。

　　研究者介紹說(shuō)：日本也是很信奉龍的國(guó)家，但是日本的龍和中國(guó)的不太一樣，和西方的也不太一樣。在日本的神話當(dāng)中，龍是比較可怕的一種生物，有著很可怕的力量，這個(gè)和中國(guó)對(duì)龍的認(rèn)識(shí)不太相同。在日本的上古神話當(dāng)中，日本的創(chuàng)世大神天照大神，曾經(jīng)就用它的劍斬了一條惡龍，龍?jiān)谌毡镜纳裨捴惺且粋€(gè)威脅，是一個(gè)比較恐怖的形象出現(xiàn)的。

　　日本的不明飛行物專家和伯利茲一樣。都相信在龍三角海域，以前被目擊者認(rèn)為是怪物和惡龍的幽靈事件主角，事實(shí)上就是不明飛行物或不明潛水物。

　　研究者認(rèn)為：可能因?yàn)槿毡臼且粋€(gè)島國(guó)，他們對(duì)海洋的感情非常深，所以他們的龍經(jīng)常是在海里出現(xiàn)，然后可以飛到天空當(dāng)中的，日本的龍總是和大海結(jié)合得很緊密。

　　日本不明飛行物研究專家，加藤純一郎是日本不明飛行物研究組織——“我們的日本”的負(fù)責(zé)人。他研究不明飛行物現(xiàn)象已經(jīng)20多年了。他在日本附近看到過(guò)很多次不明飛行物，拍攝了許多照片。

　　一些專家認(rèn)為，龍三角的東部頂點(diǎn)，甚至延伸到了東京城區(qū)。1997年6月14日，加藤拍攝到了一只快速轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)光飛碟。他估計(jì)飛碟移動(dòng)的速度超過(guò)了每小時(shí)800公里，就在東京灣水域的上空。

　　幾個(gè)目擊證人打電話給東京當(dāng)?shù)氐男侣劽襟w，但是媒體好像對(duì)此并不該興趣。加藤并不是唯一向當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)告，在龍三角看到過(guò)不明飛行物形狀物體的日本人。

　　三好信是一家日本雜志的編輯。1990年，他在東京南部48公里的平靜海灘上看到了龍三角上空有一個(gè)不明飛行物。

　　20世紀(jì)里，有關(guān)在龍三角目擊不明飛行物的報(bào)告開(kāi)始增多。

　　1980年8月18日，根據(jù)莫斯科不明飛行物專家弗拉德?阿賈賈的報(bào)告，俄羅斯科考船弗拉德?沃爾迪羅夫號(hào)從龍三角緩慢向日本的沖繩駛?cè)?。就在午夜之后，突然在沒(méi)有預(yù)兆的情況下，一個(gè)圓柱型金屬不明飛行物似的物體從海面上慢慢升了出來(lái)，盤(pán)旋了一會(huì)后，飛快地消失在夜色中。該物體能夠高速盤(pán)旋，在這個(gè)速度上并且可以自如轉(zhuǎn)彎，使專家相信這個(gè)飛行器不是地球人制造的。直至今天，這一事件依然是個(gè)謎。

　　在這次事件發(fā)生8個(gè)月后，就在同一地點(diǎn)發(fā)生了另外一次重要事件。

　　1981年4月17日，天氣晴朗，海面風(fēng)平浪靜。50米長(zhǎng)的日本貨船潼居丸載著30多名船員正在這一海域航行。突然，激浪沖向了他們的貨船，船員們搖擺起來(lái)。海員馬上意識(shí)到他們受到了撞擊。

　　一個(gè)發(fā)光的碟狀物體從海水中沖起，磨田船長(zhǎng)正掌著舵。不明潛水物體直徑有15米，在船的上空盤(pán)旋著似乎在觀察著什么。它在船周圍盤(pán)旋了約15分鐘，然后鉆入了水中。

　　磨田在回憶中說(shuō)：海浪太猛了，船差點(diǎn)傾覆。更為可怕的事件發(fā)生在不明物體重新潛入水里后。當(dāng)儀表恢復(fù)正常時(shí)，船長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線電校對(duì)時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，船上所有的鐘表時(shí)針都倒轉(zhuǎn)了15分鐘。最終貨船沒(méi)有和不明物體相撞。

　　在龍三角海域看到不明飛行物，盤(pán)旋在大型船附近之類的目擊事件越來(lái)越多。據(jù)日本不明飛行物研究家，韭澤純二郎稱，日本政府的科考船下魚(yú)丸號(hào)，就是有著與不明飛行物相關(guān)歷史的船只。

　　1967年下水的下魚(yú)丸號(hào)是日本農(nóng)產(chǎn)省船隊(duì)中最大的一艘，重達(dá)2500多噸。下魚(yú)丸號(hào)還被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的海洋科考船之一。

　　據(jù)稱1984年和1986年，這艘先進(jìn)的科考船2次被不明飛行物追蹤。這些令人害怕的事件至少被船上的9名科學(xué)家所目擊，包括研究員野上干男。

　　1984年12月，野上干男在南美洲大陸南端的群島航行。一天夜晚，他看到了幾個(gè)不明飛行物，像光一樣，漂浮在天空中，后來(lái)不明飛行物朝三個(gè)不同方向飛去。

　　下魚(yú)丸號(hào)第二次報(bào)告看到不明飛行物發(fā)生在2年之后的1986年。但是這次是在龍三角。據(jù)報(bào)告，一個(gè)巨大的雪茄狀不明飛行物，有30多米長(zhǎng)，高速接近了該船，然后潛入了水中。

　　《科學(xué)美國(guó)人》雜志報(bào)道了這些事件。編輯在文章中說(shuō)事件非常重要，因?yàn)檫@是日本政府農(nóng)產(chǎn)省的官方報(bào)告。

　　龍三角海域看到過(guò)不明飛行物的報(bào)告,并不局限于船上。從阿米莉婭?埃爾哈德事件起，飛行員就發(fā)現(xiàn)龍三角的上空與下面的海洋一樣危險(xiǎn)。

　　1965年3月18日下午7點(diǎn)6分，43歲的老機(jī)長(zhǎng)吉原稻葉，向空中交通指揮塔臺(tái)報(bào)告，他看到了一個(gè)不明長(zhǎng)方形航空器，正在飛快接近他在龍三角上空巡航的飛機(jī)。稻葉隨后以每小時(shí)800公里的速度來(lái)了一個(gè)60度的轉(zhuǎn)彎，避免了相撞。

　　不明飛行物突然停了下來(lái)，然后又跟上了飛機(jī)。稻葉機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)報(bào)告他被不明飛行物跟蹤了。他稱該物體有15米長(zhǎng)，發(fā)著綠光。地面上的幾個(gè)目擊者也看到了這個(gè)情形。

　　同時(shí)，一架注冊(cè)在東京航空公司的阿帕奇直升機(jī)，也看到同一個(gè)不明飛行物在2200米的高空向東，朝大阪方向的龍三角海域飛去。指揮塔指揮員田口憲，聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)稻葉用無(wú)線電報(bào)告時(shí)正在值班。他后來(lái)證實(shí)，看到了物體在廣島附近的山上，盤(pán)旋了一會(huì)，后來(lái)飛向了四國(guó)島附近。

　　諸多的證據(jù)，讓人們開(kāi)始相信吉原稻葉機(jī)長(zhǎng)確實(shí)遇到了UFO，同時(shí)，由于歷史上的原因，使得日本人比世界上其它任何地方的人更加確信UFO真實(shí)存在。

　　世界上最古老的不明飛行物故事之一，實(shí)際上起源于日本海。許多人相信，那就是對(duì)外星飛船的最初描繪。日本古代繪畫(huà)《空船》描述了，神秘的外國(guó)婦女乘著飛行船，從海底飛來(lái)。這一故事的源頭，要追溯到幾個(gè)世紀(jì)前。仔細(xì)觀看這幅繪畫(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面有飛碟狀的物體，與20世紀(jì)無(wú)數(shù)目擊證人看到的類似。這些繪畫(huà)被認(rèn)為是，最早的以不明飛行物為主題的作品。

　　在作品中，我們可以看到，對(duì)一個(gè)碟狀金屬船的描述，船邊有位婦人穿著光滑發(fā)亮的衣服，船上有以前從未看到過(guò)的字母。繪畫(huà)所描述的，可能就是古代的不明飛行物，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本沒(méi)有圓形的船。

　　東京岐阜大學(xué)教授田中1997年重新探索了《空船》的傳奇。他一直在問(wèn)這樣的問(wèn)題：很久以前那位婦人，從太平洋水底出來(lái)的神話，到底是不是人類與外星人的親密接觸。

　　從18世紀(jì)起，日本突然開(kāi)始出現(xiàn)的大量空船繪畫(huà)，是由日本各地不同的畫(huà)家創(chuàng)作的。每幅畫(huà)講述的都是神秘的婦人從類似碟子的船里出現(xiàn)的故事。

　　這些奇怪的巧合使田中這樣的專家產(chǎn)生了疑問(wèn)，為什么1857年前，一直對(duì)外界封閉的日本，卻擁有如此多的不明飛行物事件記錄。

　　難道神秘的星外來(lái)客真的在150年前曾經(jīng)到訪過(guò)地球嗎？專家相信，也許，空船的民間傳說(shuō)，對(duì)于解開(kāi)現(xiàn)代不明飛行物之謎可以起到關(guān)鍵作用。

　　有關(guān)龍三角海域不明飛行物的神秘傳說(shuō)貫穿于日本文化、歷史、故事、傳奇已經(jīng)有好幾個(gè)世紀(jì)了。1235年9月24日，有人看到天上有奇怪的發(fā)光物體在京都一座軍營(yíng)上空移動(dòng)盤(pán)旋，這嚇壞了部隊(duì)。他們認(rèn)為那是從海上來(lái)襲擊他們的惡龍。

　　40年后，龍三角兩次大規(guī)模的災(zāi)難性事件改變了世界歷史，也賦予了這片深海殘酷的名聲。

　　1274年，忽必烈統(tǒng)治的大元帝國(guó)聚集了一支由900多艘艦船組織的龐大艦隊(duì)去征服他垂涎的領(lǐng)土，日本。勝負(fù)原來(lái)是可想而知的。但是在龍三角發(fā)生的災(zāi)難性事件阻止了這一龐大艦隊(duì)的前進(jìn)。

　　1274年，元軍總共向日本派遣了約4萬(wàn)名部隊(duì)。但是一半以上的艦隊(duì)在這次風(fēng)暴中沉沒(méi)。因此元軍對(duì)日本的第一次入侵以重大災(zāi)難結(jié)束。約2萬(wàn)5千元軍在那次災(zāi)難中喪生或失蹤。

　　1281年，忽必烈再次對(duì)日本發(fā)動(dòng)了更大規(guī)模的進(jìn)攻。這次他率領(lǐng)著14萬(wàn)人，指揮著3千艘戰(zhàn)艦。第二次入侵又遭遇了類似的災(zāi)難。據(jù)說(shuō)估計(jì)有7萬(wàn)名元軍喪生，大部分船只被摧毀。

　　元軍兩次攻擊日本的努力都遭到了吉利風(fēng)的襲擊——日本人愿意這么說(shuō)，這創(chuàng)造了“神風(fēng)”的概念。在元軍入侵時(shí)，據(jù)信是這股風(fēng)挽救了日本。

　　專家和歷史學(xué)家同樣質(zhì)疑這一異常地區(qū)發(fā)生的這些事件是不是神風(fēng)在作祟，這是奇怪的氣象事件還是另有其它的原因？

　　因?yàn)檫@兩次事件，龍三角獲得了兇殘和惡毒的名聲，傳說(shuō)那里的水下住著的幽靈式惡龍。但那時(shí)沒(méi)人把風(fēng)暴和碟形船聯(lián)系起來(lái)。

　　700年后，關(guān)于不明飛行物在這個(gè)海域出現(xiàn)的報(bào)告才變得更頻繁。

　　1853年7月8日凌晨4時(shí)，美國(guó)海軍準(zhǔn)將馬修?佩里正在東京灣的浦賀海面上航行。突然，一個(gè)異常物體出現(xiàn)在天空中。佩里在他的航海日記中記敘了這次遭遇。

　　從午夜到凌晨4時(shí)的觀察中，他看到了不同尋常的流星。它第一次是在南部和西部出現(xiàn)的，最后照亮了整個(gè)天空。照亮了船的桅桿、風(fēng)帆及船體，仿佛是一種藍(lán)色的光線同時(shí)從兩邊照來(lái)。它從地平線西南約15度的方向，朝東北方向直線飛行了很長(zhǎng)的距離，然后漸漸朝海洋飛去，消失了。

　　佩里記錄說(shuō)其形狀是巨大的藍(lán)色球體，后面拖著紅色的楔形尾巴，很容易看到，好像是火箭爆炸前其尾部燃燒著的火焰。

　　但是永遠(yuǎn)銘刻在龍三角及日本歷史上的事件是日本考察船下魚(yú)丸5號(hào)的神秘沉沒(méi)。

　　1952年9月24日，日本海上保安廳的調(diào)查船，下魚(yú)丸5號(hào)在龍三角海域航行。它的使命是去，調(diào)查龍三角中所有船只失事的原因。

　　突然，在沒(méi)有任何求救信號(hào)的情況下，它就永遠(yuǎn)消失了。隨船失蹤的還有22名船員和9名科學(xué)家。

　　沒(méi)有求救呼叫，沒(méi)有殘骸，調(diào)查船仿佛在人間蒸發(fā)，人們無(wú)法重新考證它究竟遭遇了什么。

　　半年以后，海上自衛(wèi)隊(duì)在他們正式的下魚(yú)丸5號(hào)事故調(diào)查報(bào)告中說(shuō)：我們無(wú)法調(diào)查船何時(shí)，在哪，因?yàn)槭裁丛蚴й櫟?，因?yàn)槭鹿手袥](méi)有目擊者，也沒(méi)有幸存者。

　　更加難以置信的是，派出尋找下魚(yú)丸5號(hào)的船也突然失蹤了。一層更加恐怖的陰云籠罩在了這片海域上。

　　巨大的災(zāi)難使人們至今仍然無(wú)法忘記，在東京，人們?yōu)檫@起離奇沉船事件中的失蹤者建起了一座神廟。而神廟的存在，反過(guò)來(lái)又使這件事變得更加神秘。

　　一些人得出結(jié)論稱該船是海底火山的受害者，但另外一些人則不贊同這個(gè)觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，正巧碰上海底火山襲擊的概率太小了，而無(wú)故失蹤的船只太多了。

　　龍三角海域的最深處是地球上最活躍的地震帶之一。巨大的海底構(gòu)造板塊不停地運(yùn)動(dòng)著。海底火山爆發(fā)經(jīng)常發(fā)生。所有這一切可能是造成船只失蹤和人員巨大傷亡的重要原因。

　　海底火山噴發(fā)產(chǎn)生的氣體可以對(duì)所有船只，包括大型集裝箱貨船造成巨大破壞。龍三角海域的水下在不同的深度都存在著危險(xiǎn)的火山。

　　每天，在廣闊空茫的海洋上，數(shù)以百計(jì)的船只穿梭往返，它們勇敢地應(yīng)對(duì)著自然力，與種種不知名的威脅。當(dāng)龍三角被遮上謎一般的面紗，海員們似乎只能在危險(xiǎn)中航行，并祈禱自己不會(huì)成為惡龍或不明飛行物的犧牲品。