比亞迪：令人期待的中國(guó)奇跡

比亞迪能夠進(jìn)入本年度《商務(wù)周刊》中國(guó)“100快公司”評(píng)選快速成長(zhǎng)十強(qiáng)，相信大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)可其實(shí)至名歸，兩個(gè)月前，美國(guó)“股神”巴菲特也對(duì)這家中國(guó)公司的“超級(jí)”電動(dòng)車計(jì)劃投了信任票。

9月29日，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司宣布，旗下附屬公司中美能源公司與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。

從巴菲特的角度看，比亞迪有著清晰的投資價(jià)值：5年前，當(dāng)時(shí)全球第二大充電電池生產(chǎn)商比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)，其后又把電池與汽車結(jié)合，開(kāi)始電動(dòng)車的研發(fā)，并在2006年底公布了其“鐵動(dòng)力”——磷酸鐵鋰電池的研發(fā)進(jìn)展。由于在電池性能和成本上取得的技術(shù)突破，去年8月，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)宣稱，2015年比亞迪要拿到中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量第一，2025年要達(dá)到全球乘用車市場(chǎng)銷量第一。

而中美能源的主要業(yè)務(wù)是向全球逾690 萬(wàn)客戶提供電力及天然氣服務(wù)，在美國(guó)擁有龐大的能源網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)家庭大多擁有車庫(kù)，方便為電動(dòng)車充電。比亞迪的電動(dòng)車可以借助中美能源旗下的電力公司修建大量充電站，加速實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在美國(guó)的商用。雖然金融海嘯導(dǎo)致原油價(jià)格連創(chuàng)新低，但美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬的“新能源戰(zhàn)略”有望給電動(dòng)車帶來(lái)更多的財(cái)政補(bǔ)貼。

對(duì)于決定比亞迪汽車未來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)——鐵電池，由于比亞迪沒(méi)有公布第三方測(cè)試結(jié)果，外界目前還無(wú)法預(yù)知其是否真能在十幾年后打敗全球汽車巨頭。實(shí)際上就在巴菲特入股消息公布的兩天前，國(guó)內(nèi)多家知名基金曾到比亞迪考察，但所有人都得出了與巴菲特相反的決定。

盡管對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)秘密看法不一，但所有人都承認(rèn)，比亞迪已經(jīng)建立起一套行之有效的商業(yè)模式。中國(guó)企業(yè)大多只有十幾年歷史，對(duì)于未來(lái)基本是跟著資本走，跟著機(jī)會(huì)走，雖然在市場(chǎng)上表現(xiàn)得戰(zhàn)術(shù)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，但很少企業(yè)有清晰的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，比亞迪是其中極少的異數(shù)。

比亞迪是一家“技術(shù)型”公司，但中國(guó)有色金屬研究總院高級(jí)工程師出身的王傳福一向藐視所謂“技術(shù)壁壘”，在他眼里沒(méi)有過(guò)不去的火焰山，所有的壁壘都是可以繞過(guò)去的。比亞迪最初進(jìn)入的充電電池行業(yè)也是一般廠商不敢涉足的，因?yàn)槿毡竟驹缫言谶@一領(lǐng)域布下了密密麻麻的專利防護(hù)網(wǎng)。但王傳福認(rèn)為，“一種新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，60％來(lái)自公開(kāi)文獻(xiàn)，30％來(lái)自現(xiàn)成樣品，5％來(lái)自原材料，自身的研究實(shí)際上只有5％”。事實(shí)證明，對(duì)于那90%的壁壘型專利，比亞迪都輕松越過(guò)，幾年前日本電池生產(chǎn)商曾在日本和美國(guó)分別就專利侵權(quán)起訴比亞迪，都以敗訴收?qǐng)觥?/p>

比亞迪也十分擅長(zhǎng)尋找進(jìn)入新行業(yè)的切入點(diǎn)。與為大手機(jī)廠商做電池OEM不同，在B2C市場(chǎng)，品牌的影響力不是一朝一夕能建立起來(lái)的，但比亞迪同樣將市場(chǎng)行銷經(jīng)驗(yàn)從手機(jī)電池復(fù)制到汽車行業(yè)。比亞迪的第一款產(chǎn)品F3（在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，比亞迪只有這一款產(chǎn)品）2005年上市后，三年中累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，秘訣在于它的性能和外觀都與豐田花冠高度類似，后者的全球總銷量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛。今年9月，比亞迪F3以12455輛的成績(jī)超越卡羅拉（新花冠）的12299輛。

這得益于F3不到卡羅拉一半的市場(chǎng)價(jià)格，比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)源自其獨(dú)特的生產(chǎn)線管理。比亞迪是中國(guó)“人機(jī)協(xié)同”生產(chǎn)方式的代表企業(yè)，極其善于拆解生產(chǎn)流程，通過(guò)充分利用中國(guó)的人力成本優(yōu)勢(shì)，盡可能以工人替代昂貴的機(jī)器。

“比亞迪模式”使其快速取代那些看上去異常強(qiáng)大的對(duì)手。在成為全球第一大充電電池生產(chǎn)商的同時(shí)，比亞迪的業(yè)務(wù)早已覆蓋了手機(jī)芯片之外的所有零部件，4年前進(jìn)入手機(jī)代工市場(chǎng)，并迅速?gòu)娜虻谝淮笫謾C(jī)代工企業(yè)臺(tái)灣鴻海旗下的富士康手中搶下了諾基亞的訂單。備感威脅的富士康2005年以比亞迪挖走其400名員工，并復(fù)制其生產(chǎn)流程為由，將比亞迪告上法庭。

巴菲特入股比亞迪的消息發(fā)布后，鴻海發(fā)言人恨恨的表示，“不管什么神去投資，都不代表能洗刷他過(guò)去的所作所為”。而談及看好比亞迪的理由時(shí)，巴菲特指出：對(duì)于王傳福過(guò)去的管理成績(jī)，印象深刻。

“比亞迪將成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”

——訪比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福

《商務(wù)周刊》：比亞迪汽車在今年特別是下半年取得了非常好的成績(jī)，也讓外界更加期待未來(lái)比亞迪的雙模電動(dòng)車及純電動(dòng)車。但我們知道，日產(chǎn)和通用也已經(jīng)將電動(dòng)車作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，而比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模與他們還有很大差距，目前比亞迪是否已經(jīng)有相應(yīng)的擴(kuò)張計(jì)劃？

王傳福：電動(dòng)車和燃油車在技術(shù)上有著本質(zhì)性的區(qū)別。能把燃油車做好，并不意味著就能把電動(dòng)車做好。贏得電動(dòng)車汽車勝利的關(guān)鍵在技術(shù)，而非規(guī)模。作為電池界的老大，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽油車到電動(dòng)汽車的跨越，花費(fèi)5年時(shí)間投入研發(fā)電動(dòng)車，斥資超過(guò)10億元人民幣。目前，比亞迪是全球唯一一家掌握DM雙模電動(dòng)車技術(shù)的汽車廠家。日產(chǎn)和通用決定將電動(dòng)車作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之時(shí)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，目前比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車已拿到國(guó)家“準(zhǔn)生證”，正在具體籌備上市。

《商務(wù)周刊》：您如何看待比亞迪電動(dòng)車在北美市場(chǎng)的前景？目前國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下滑，您認(rèn)為這對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)將有怎樣的影響？

王傳福：比亞迪DM雙模電動(dòng)車與奧巴馬的“新能源戰(zhàn)略”是吻合的，奧巴馬當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車將迎來(lái)出口的好時(shí)機(jī)。

國(guó)際原油價(jià)格下跌，是全球金融危機(jī)下的特殊產(chǎn)物。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，環(huán)保節(jié)能的新能源車仍是未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)。所以并不會(huì)影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

《商務(wù)周刊》：與混合動(dòng)力車相比，雙模電動(dòng)車有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，但目前混合動(dòng)力汽車并沒(méi)有成為主流的市場(chǎng)產(chǎn)品，如果沒(méi)有來(lái)自國(guó)家稅收、財(cái)政部門(mén)的政策支持，您是否有信心市場(chǎng)能夠在短時(shí)間內(nèi)接受雙模車？

王傳福：目前比亞迪的雙模汽車F3DM已順利通過(guò)國(guó)家碰撞實(shí)驗(yàn)，登上國(guó)家發(fā)改委新一批生產(chǎn)目錄。F3DM最快可能將在年底前實(shí)行量產(chǎn)上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)元左右。應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)車的普及對(duì)充電站的依賴性比較大，在這方面確實(shí)很需要政府政策的支持和引導(dǎo)，最近，深圳市政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元，其中包括建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施、制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法、完成商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等。該項(xiàng)目?jī)?nèi)容中，純電動(dòng)小汽車由比亞迪汽車公司來(lái)承擔(dān)。這也是政府和企業(yè)在這方面所做的探索和嘗試，一旦成功將會(huì)對(duì)全國(guó)都有很大的借鑒意義。至于雙模電動(dòng)車，作為純電動(dòng)車過(guò)渡產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)家用充電和普通燃油供給來(lái)補(bǔ)充能量，商業(yè)前景十分廣闊。我們所針對(duì)的人群比較注重環(huán)保、希望降低用車成本以及注重車型的性價(jià)比，相信會(huì)有很大的市場(chǎng)吸引力。

《商務(wù)周刊》：比亞迪原有的人機(jī)協(xié)同的生產(chǎn)方式是否會(huì)受到外部市場(chǎng)環(huán)境的影響，比亞迪將如何應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力成本的上漲和經(jīng)濟(jì)放緩帶來(lái)的影響？

王傳福：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車企業(yè)有一定的影響，但也應(yīng)該看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面還是好的，在全球環(huán)境中也是十分有活力的經(jīng)濟(jì)主體。這次金融危機(jī)使人們對(duì)未來(lái)預(yù)期好感下降，這同時(shí)也會(huì)給以性價(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)的自主品牌帶來(lái)機(jī)會(huì)，另外借助這個(gè)時(shí)機(jī)，抓住產(chǎn)業(yè)調(diào)整的機(jī)會(huì)，大力發(fā)展新能源汽車，也是比亞迪的重要機(jī)遇。針對(duì)勞動(dòng)力成本的上漲及全球經(jīng)濟(jì)放緩的情況，比亞迪會(huì)通過(guò)精益化生產(chǎn)方式，進(jìn)一步提高成本控制能力。

《商務(wù)周刊》：比亞迪計(jì)劃在2025年成為全球第一的汽車企業(yè)，這意味著比亞迪將用不到20年的時(shí)間成為全球汽車品牌，得到全球不同國(guó)家地區(qū)消費(fèi)者的認(rèn)同，現(xiàn)在比亞迪是否已經(jīng)有了一套品牌打造計(jì)劃？

王傳福：“2015年做到中國(guó)第一，2025年做到世界第一”，是比亞迪的企業(yè)目標(biāo)和愿景，同時(shí)我們是有手段和有步驟地去實(shí)施的。一個(gè)企業(yè)能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格、品質(zhì)、效率。比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上車型的不斷豐富和熱銷給予我們十足的信心。其次，即將推出的DM雙模電動(dòng)車將是比亞迪的核武器，這項(xiàng)全球首創(chuàng)的技術(shù)將領(lǐng)跑新能源汽車市場(chǎng)，并對(duì)老的市場(chǎng)格局發(fā)起強(qiáng)有力沖擊，最終通過(guò)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)。在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面，比亞迪不是簡(jiǎn)單地為了任務(wù)進(jìn)行貿(mào)易型出口，而是希望通過(guò)出口實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略