字?jǐn)?shù)比較多，希望有興趣的車友耐心看完。
一。玩車經(jīng)歷篇
    轉(zhuǎn)眼間，上大學(xué)已經(jīng)3年多了，從一開始上大學(xué)就開始接觸真正的“玩車”！從開始的幾百塊的攀爬，接著開始燒MONTY，ECHO TEAM，然后轉(zhuǎn)型到山地，從開始MERIDA超級(jí)重的組裝山地，到萬(wàn)把塊左右的蘭色MERIDA邁阿密。由于武漢的比賽絕大多數(shù)都是公路比賽，自己也想通過(guò)比賽提高自己。然后又轉(zhuǎn)型的公路，06年4月，等了4個(gè)月以后終于把心愛(ài)的全碳CKT裝起來(lái)（具體配置下面再說(shuō)）！幸運(yùn)的成為武漢第一批用碳架的人。然后俱樂(lè)部幫我搞到了我3年一直的夢(mèng)想--MERIDA隊(duì)版的全碳山地整車，再加上已經(jīng)有的 DA BOMB街車，我已經(jīng)玩過(guò)大部分的自行車車種和目前手頭的3臺(tái)車！我不是專業(yè)車手，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，我只是一個(gè)很普通的大學(xué)生，一個(gè)自行車愛(ài)好者，發(fā)燒友，也受到過(guò)前國(guó)家隊(duì)隊(duì)員的指點(diǎn)！在湖北的聯(lián)賽上，也就總是第6名左右的成績(jī)，在湖北的大學(xué)生比賽上比較光彩，也小有點(diǎn)名氣。
這里說(shuō)說(shuō)我車的配置：
    1：CKT-168全碳公路。臺(tái)灣國(guó)家隊(duì)（我絕對(duì)支持祖國(guó)統(tǒng)一，但是臺(tái)灣省他們自己稱為“國(guó)家隊(duì)”）用的架子。CKT-168全碳坐管前叉，全套SHIMANO UT套件UT6610腳踏，臺(tái)灣六毅全碳肌肉把，SHIMANO R550輪組，SLR 坐板，所以車子在裝的時(shí)候大大超出預(yù)算，本來(lái)想買套好點(diǎn)的輪組，但是搞到這個(gè)樣子花了2XXXX，我已經(jīng)沒(méi)有能力再繼續(xù)搞好輪組了。裝起來(lái)不包括腳踏整車7。7公斤。但是R550輪組用它的實(shí)力告訴我，除了重量，這隊(duì)輪子也不差，而且性價(jià)比非常之高，平時(shí)騎行和訓(xùn)練比賽，多少會(huì)拿來(lái)飛一下，1萬(wàn)多公里了還是非常好！
     2。MERIDA全碳車隊(duì)版山地。MERIDA硬山地車架里最高檔次，奧運(yùn)會(huì)冠軍用的架子。從一開始玩山地就非常喜歡那個(gè)架子的造型，顏色，尤其是MERIDA標(biāo)志性的綠色火焰。06年8月，湖北永光極限單車俱樂(lè)部漢口旗艦店開業(yè)，老板費(fèi)了好大力氣把這個(gè)車的整車搞來(lái)一臺(tái)。3年的追尋，我當(dāng)然不會(huì)放過(guò)。整車當(dāng)初是9。4公斤，到目前被我亂七八糟的換，已經(jīng)減肥到8。7公斤了！全套V剎版XTR，DT240花鼓，DT革命鋼絲，MAVIC517車圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超輕把立把橫坐管，SLR 135克坐板！
    3。DA BOMB街車。DB的16寸土騰架，其他零件是由以前山地升級(jí)換下來(lái)的亂七八糟拼起來(lái)的，平時(shí)小飛一下還是沒(méi)問(wèn)題的。配置不多說(shuō)。
二。對(duì)碳纖維的一些使用心得
    我不是個(gè)有錢人，但是我愛(ài)車，我也喜歡去燒裝備，去玩技術(shù)。一個(gè)學(xué)生，2臺(tái)全碳，中國(guó)也沒(méi)幾個(gè)吧！使用CKT已經(jīng)有一年的時(shí)間了，MERIDA也有6個(gè)月了。雖然我不像專業(yè)隊(duì)那樣可以去更大的發(fā)揮碳纖維車架的極限工作狀態(tài)，但是我也有我作為一個(gè)愛(ài)好者一個(gè)使用很長(zhǎng)時(shí)間的心得！碳纖維的優(yōu)點(diǎn)很多，重量輕，強(qiáng)度高（特別是縱向強(qiáng)度），美觀大方。缺點(diǎn)就是怕尖利的物體碰撞，這樣車架整體強(qiáng)度沒(méi)了，基本就可以放到家里當(dāng)擺設(shè)了~~~
     1。碳纖維的外表。碳纖維是由碳纖維布經(jīng)過(guò)N層的粘合壓實(shí)基本構(gòu)成的，樣子有點(diǎn)類似于裝水泥的那種編織袋。外表基本有2中，也是因?yàn)橥饷娴挠推岵煌?，有光面的和磨沙面的。我還是非常喜歡光面的，因?yàn)橛腥A麗的外表，燈光一照，顯得很有檔次，可以滿足虛榮心，呵呵~~~~這個(gè)就看個(gè)人愛(ài)好了！
     2。碳纖維車架的形狀。我不是很專業(yè)，只能從大體說(shuō)說(shuō)說(shuō)我對(duì)架子外型的看法，也不太清楚具體什么外型的架子有什么用。我只能認(rèn)的出平路車和TT，呵呵~~
A。公路碳車架。我很喜歡梅花那樣很工整的造型，也喜歡它的手繪圖裝，可是就是不喜歡它的價(jià)格。C50對(duì)于我們一般的人，那是天價(jià)。LOOK 486 外表看上去確實(shí)很吊，設(shè)計(jì)師也有他自己的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)理念，那種夸張的外型，我不是很喜歡，前粗后細(xì)，上細(xì)下粗，我當(dāng)然知道他這樣設(shè)計(jì)有這樣的用途和好處，但是這個(gè)外型一般人確實(shí)難以接受。TIME和LOOK的其他型號(hào)的架子還不錯(cuò)。尤其是SCOTT的架子，黃色字體配上亮色車架，很是好看，再加上SCOTT特殊的碳纖紋路，很大的視覺(jué)沖擊。CKT168，第一次見到圖片的時(shí)候，非常喜歡黑紅白的樣子。最終要的是這個(gè)架子最大限度的用上了水滴的形狀。大家都知道，為什么潛艇會(huì)設(shè)計(jì)成頭大屁股小的水滴形狀，就是為了最大限度的減小阻力。這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到了CKT168的前叉和車架的下梁上，可以比其他形狀的更好的減少阻力，我覺(jué)得這是CKT的一個(gè)獨(dú)到之出，非常成功！
B。山地碳車架。我只喜歡硬尾架子，軟尾架子我暫且不說(shuō)。山地車架的外型不像公路車那樣只有幾個(gè)版本，山地的架子可以說(shuō)是一個(gè)牌子一個(gè)樣。MERIDA的這款架子，有象征性的綠色火焰，又有MERIDA重視強(qiáng)度的敦實(shí)外表，又有世界獨(dú)一無(wú)二的后叉只能減震系統(tǒng)，其實(shí)碳纖架子最大的外部特征--沒(méi)有焊接點(diǎn)。有些人很在乎這個(gè)。但是碳跟鋁的價(jià)格差的那么遠(yuǎn)，還是讓很多車友放棄了碳。最近看了一臺(tái)KUONA的碳架，碳紋和管頭的類似火車頭的設(shè)計(jì)也非常耀眼。用碳車架一定要注意，無(wú)論是剎車線還是變速線，在跟車架接觸的地方，一定要用貼紙之類的東西保護(hù)好車架，要不長(zhǎng)期的磨損會(huì)讓你5位數(shù)的車架頓時(shí)變丑10分。
     3。碳纖維車架的大小。其實(shí)跟無(wú)論什么架子都是一樣的。我身高179。體重在72公斤左右浮動(dòng)。
    A。公路。我的CKT--168，長(zhǎng)52。5，高48。5的中號(hào)架子，重量1100克，前叉350克左右，坐管就重一點(diǎn)，記不太清楚了。用的110長(zhǎng)度的把立，44寬的把橫，給我感覺(jué)，把立稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)點(diǎn)，如果是100的就非常適合了，但是用時(shí)間長(zhǎng)了 也習(xí)慣了。按我目前的理解和認(rèn)知能力，175cm身高的人最大選擇52cm的車架，170和180分別選擇50和54的車架。把立可以長(zhǎng)一點(diǎn)，只要把橫前部不超過(guò)前軸垂直線5cm就是符合UCI的標(biāo)準(zhǔn)的，制定它應(yīng)該也是有道理的。長(zhǎng)一點(diǎn)，身體就會(huì)與地面更平行一點(diǎn)。我認(rèn)為實(shí)際上目前多數(shù)人選擇的車架偏大。而且，我的觀點(diǎn)是，寧愿架子小，用長(zhǎng)把立來(lái)補(bǔ)救，也不要架子大了。因?yàn)榧茏哟罅撕茈y控制，也顯得跟自己的身材不相符。
    B。山地。一般山地架子選擇不像公路那么嚴(yán)格。身高172-183的還不是都可以騎18的架子。用MERIDA這個(gè)架子給我感覺(jué)，18的碳架要比18的鋁架小那么一點(diǎn)點(diǎn)，特別是高度。以前用18寸的MERIDA邁阿密PRO，也沒(méi)感覺(jué)坐管露出的部分像現(xiàn)在那么多。各個(gè)品牌的車架，前三角和后三角的基本長(zhǎng)度也是有細(xì)微區(qū)別的，這個(gè)要對(duì)比這個(gè)說(shuō)，我只用過(guò)這一款碳山地架，所以這個(gè)細(xì)節(jié)我就不好說(shuō)了。最好買之前能問(wèn)一下用過(guò)你想要的那個(gè)架子的車友的具體感覺(jué)。個(gè)人感覺(jué)前三角長(zhǎng)一些更容易獲得較好的整車操控性。
     4。最敏感的問(wèn)題--碳架的重量。買碳架的人最關(guān)注也是最頭疼的問(wèn)題。
    A。公路。最輕的SCOTT的785克車架，環(huán)法某隊(duì)就用這個(gè)。怎么說(shuō)呢，如果讓我用，我只想常試一下，我可不敢長(zhǎng)期用那么輕的碳架，無(wú)論它里面有多么高的技術(shù)，我還是怕怕~~~主流的架子（以中號(hào)架子為例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另當(dāng)別論了2500克也不夸張。各個(gè)廠家的技術(shù)不一樣，只要是大廠的，就不會(huì)差。只是有時(shí)候，一些東西有些品牌效應(yīng)，大家也都曉得后果。
     B。山地。最輕的還是SCOTT的，居然做了985克的山地車架。還是那句話，我不敢用！我的18寸架子1470克，在這個(gè)號(hào)碼的架子里面算是重的，但是MERIDA向來(lái)以強(qiáng)度為生產(chǎn)第一要素的，很多山地碳架應(yīng)該在1200-1400之間吧！像GIANT MCM就是比較輕的一款碳架。這個(gè)考慮到各個(gè)牌子的結(jié)構(gòu)和管樣不一樣，所以重量有不小的差別。輕的架子肯定會(huì)給人造成一種，架輕強(qiáng)度低的感覺(jué)。怎么說(shuō)呢，這樣的情況也存在，但是碳本來(lái)就是追求輕量化的一個(gè)選擇，碳的技術(shù)也在一天天改進(jìn)，是會(huì)越來(lái)越輕的。我寧愿跟主流走，也不想追求極限，有些時(shí)候第一個(gè)吃螃蟹的，后果也蠻嚴(yán)重。再說(shuō)了，給車子減肥，又不只是車架一個(gè)地方的事。我把XTR的雙控受柄的助推撥稈都拆了，給車子減肥18。4克。所以，如果你追求輕，去買任何零件的時(shí)候，都要隨身帶個(gè)電子稱，要不，你絕對(duì)的不專業(yè)。有時(shí)候超薄的MAXXIS內(nèi)胎，幾條拿來(lái)比較，也有輕有重，只是差別在幾克而已，呵呵。
     5。碳架的使用。行上經(jīng)常流傳這么一句話“你是怎么對(duì)你老婆的，就怎么對(duì)你的車”！說(shuō)的很對(duì)啊，我們都是愛(ài)車人，你要好好對(duì)你的車，它才能更好的為你服務(wù)??！碳纖維更要去努力的呵護(hù)！
     碳有很高的強(qiáng)度。公路車碳架最重要的2個(gè)地方是管頭（就是腕組那里）和五通。我親眼見過(guò)XX牌的碳架，為了躲避前面突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情而急向右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)時(shí)的速度應(yīng)該在43左右。結(jié)果車子基本所有的里都施加在腕組后面的地方，馬上，架子從這個(gè)地方完全斷開，整個(gè)車分成兩部分。優(yōu)點(diǎn)是：這個(gè)架子確實(shí)吸收了不少的沖力，斷掉后，人只有皮外傷。大家想想，如果是個(gè)鋁架也會(huì)吸收力，但是鋁可不是那么容易斷的，不斷吸收的力就少些，這個(gè)情況下，估計(jì)那位車友估計(jì)就不只是皮外傷了吧。缺點(diǎn)是：可能這種事情給人感覺(jué)，碳纖維很脆弱，經(jīng)不住大的沖擊。怎么說(shuō)呢，這可能是存在互相矛盾的2個(gè)現(xiàn)象吧！使用碳架就是要仔細(xì)，仔細(xì)，再仔細(xì)。像我的山地，平時(shí)也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也沒(méi)幾次。畢竟我們沒(méi)有贊助，一個(gè)架子萬(wàn)把塊，怕的就是個(gè)萬(wàn)一，萬(wàn)一在山上摔了，架子摔到石頭上，那只有抱著石頭哭了。

      6。重要環(huán)節(jié)--碳架的維護(hù)。雖然很重要，但是總結(jié)起來(lái)幾句話就可以說(shuō)的很明白。只有你更好的給它服務(wù)，它才能更好的為你服務(wù)。日常使用中，盡量避免車子長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)底下暴曬，熱漲冷縮的現(xiàn)象存在于任何物體上。再就是在平時(shí)擦車子的時(shí)候不要用很濕的棉布，因?yàn)樘祭w維最怕水（比賽的時(shí)候除外）。在一段時(shí)間內(nèi)，比如以一個(gè)月為一個(gè)周期，買個(gè)放大鏡，到一定周期就抽時(shí)間從頭到尾仔細(xì)的觀察你的碳架。為什么要這樣做呢？就是怕架子在騎行過(guò)程中被什么物體擊中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布這個(gè)架子退役了。如果你心情特別好的享受騎行的樂(lè)趣的時(shí)候，這時(shí)，你身邊飛奔過(guò)一臺(tái)4個(gè)輪子的，輪子蹦起一塊石頭打在你的車架上，你也是蠻倒霉的。我就碰到過(guò)這樣的事，幸好架子沒(méi)什么事。還有就是如果你的前叉是全碳的，那最好也是每個(gè)周期內(nèi)拆開檢查一次。檢查的部位就是：叉子跟頭管連接的地方，把立跟頭管連接的地方。在06年環(huán)法比賽中，探索的一臺(tái)車子就是在騎行中，前叉頭管跟把立連接的地方斷裂，導(dǎo)致車把跟車身分離。有條件最好去買把扭力扳手，碳這東西，有螺絲連接的地方，最好還是按照科學(xué)的力去扭螺絲，螺絲上的過(guò)緊可能導(dǎo)致碳的斷裂。碳把橫跟把立連接的地方也要注意，畢竟那里最多的時(shí)候有4個(gè)螺絲。個(gè)人感覺(jué)山地車還是不要用碳把的好，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的顛簸可能會(huì)導(dǎo)致，碳的撕裂。現(xiàn)在碳也不是最輕的材料了，把橫比碳輕又結(jié)實(shí)的有很多啊，比如KCNC的把，就很輕，強(qiáng)度也不錯(cuò)。車子短時(shí)間的維護(hù)是必要的，但是時(shí)間長(zhǎng)了，比如半年左右，最好把車全部分解，認(rèn)真的檢查和擦拭每一個(gè)零件，然后再裝好，這也不算麻煩吧，有很多車友把拆車裝車擦車同樣看作是一同樂(lè)趣。
      總結(jié)：使用碳纖維已經(jīng)一年了，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)說(shuō)出了碳纖維車架從了解，選購(gòu)，到使用，維護(hù)方面的重要因素。由于沒(méi)有進(jìn)行很深入的了解，文章寫的有點(diǎn)膚淺，希望大家在有耐心看完的基礎(chǔ)上批評(píng)，指正。大家互相交流，互相進(jìn)步，謝謝各位大哥大姐。