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別克凱越自動變速箱培訓資料

 穴位經(jīng)絡調(diào)理 2010-05-15
別克凱越自動變速箱培訓資料
凱越自動變速箱分類
1.61.81.8凱旅
概述
第一種:德國zfg公司生產(chǎn)的4hp-16這是凱越最早使用的一款變速箱(油容量6.9更換為4左右)
第二種:日本愛信公司生產(chǎn)的81-40le這個事改進款08款在用(油容量5.6更換為3.5左右)
第三種:也是日本愛信公司生產(chǎn)的50-40ln這是08款和09款新凱越正在使用的也是改進款(油容量6.9更換為4左右)
由德國ZF公司生產(chǎn),設計P檔、N空擋、4個前進擋和1個倒擋。
自動變速箱控制模塊(TCM)能通過控制6個電磁閥來調(diào)節(jié)油壓,控制換擋和變矩器鎖止離合器(TCC)的結(jié)合、釋放。換擋方式采用重疊換擋,重疊換擋是自動變速器控制模塊通過控制換擋時結(jié)合、釋放離合器或制動器的結(jié)合、釋放油壓來實現(xiàn),并調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)矩,從而使換擋感覺更平順。變速桿位置切換采用階梯式,并且裝有變速桿位置鎖止(BTSI)電磁閥,P擋移出或N擋移至P擋時,必須踩下制動踏板才能實現(xiàn),避免操作不當收到損壞。除正常操作模式外,還有保持(HOLD)模式,在此模式下車輛將以2擋起步,以防止驅(qū)動輪起步時出現(xiàn)打滑。
ZF 4HP-16自動變速箱有7個換位操作。簡單介紹一擋,擋桿在1擋位置時車輛只能1擋行駛,防止進入其它擋。手動1擋可以提供最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和最大的發(fā)動機制動,多用于需要發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的上坡和需要發(fā)動機最大制動的下坡。二檔同樣和一檔一樣,也是多用于需要發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的上坡和需要發(fā)動機最大制動的下坡。三擋多用于多坡地形行駛,減少來回換擋。4擋用于正常行駛。
ZF 4HP-16自動變速箱組成
機械部分
帶鎖止離合器(TCC)的變矩器
變矩器由:泵輪、渦輪、導輪、單向離合器、鎖止離合器(TCC)組成。
泵輪焊接在變矩器殼體上,直接由發(fā)動機驅(qū)動,將變矩器內(nèi)的自動變速器油液甩出流向渦輪,再經(jīng)導輪進入泵輪,實現(xiàn)油液在變矩器內(nèi)的循環(huán),從而實現(xiàn)變矩器的以下功能:1、增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩,2、等值傳動發(fā)動機轉(zhuǎn)矩(耦合器作用),3、直接傳動發(fā)動機轉(zhuǎn)矩(TCC結(jié)合),4、驅(qū)動變矩器油泵。
兩組多片式離合器:BE
三組多片式制動器:C\DF
離合器和制動器的結(jié)合、分離是靠自動變速器油液實現(xiàn)的,當離合器或制動器活塞與活塞缸間油壓建立時,油壓克服杯型彈簧和波紋片的阻力,使離合器或制動器結(jié)合;當離合器或制動器活塞與活塞缸間的油壓釋放時,離合器和制動器活塞依靠杯型彈簧的回位,從而實現(xiàn)分離。
離合器分為離合器B和離合器E。離合器B和離合器E的結(jié)合可以把來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給行星齒輪組,實現(xiàn)后太陽輪或前齒輪、后行星架的輸入。
制動器分為制動器C、制動器D和制動器F。制動器C的結(jié)合可以實現(xiàn)后太陽輪的固定;制動器D的結(jié)合可以實現(xiàn)前齒圈/后行星架的固定;制動器F的結(jié)合可以實現(xiàn)前太陽輪的固定。
兩組行星齒輪組
行星組由前太陽輪后太陽輪前行星架、后齒圈,前齒圈、后行星架組成。它可以實現(xiàn)4個前進擋和1個倒擋5共種不同的傳動比。行星齒輪組不同檔位傳動比的實現(xiàn)是通過其組成部件狀態(tài)的變化來實現(xiàn)的。變速器變速桿變速桿拉線主減速器差速器中間齒輪輸入軸
2電器部分
兩個電磁閥:電磁閥12
電磁閥1、2是兩個常閉型電磁閥,即在電磁閥斷電狀態(tài)時,處于關(guān)閉。其阻值均為26.50.5歐姆
電磁閥1用于控制系統(tǒng)主油壓的高低
當電磁閥1通電時,主油壓低0.6-0.8MPa
當電磁閥1斷電時,主油壓高1.6-1.8MPa
電磁閥2通過斷電和通電控制離合器E閥和鎖止離合器閥的供油。
四個壓力控制電磁閥:壓力控制電磁閥34、56
壓力控制電磁閥3、5、6是常開電磁閥,即在電磁閥斷電狀態(tài)下,處于打開狀態(tài)。壓力控制電磁閥4是常閉型電磁閥,即在電磁閥斷電狀態(tài)下,處于關(guān)閉狀態(tài)。其阻值在20時均為5.745歐姆
輸入軸速度(ISS)傳感器
輸入軸速度(ISS)傳感器位于閥體上,用于感知輸入軸速度,其信號輪是離合器B的活塞。輸入軸速度傳感器與其信號輪間間隙為1.8-2.2MM。輸入軸速度(ISS)傳感器是磁感應式傳感器,能產(chǎn)生1000- 8000HZ的交流電壓信號。輸入軸速度(ISS)傳感器在20C時的電阻值825-835歐姆。
自動變速器控制模塊(TCM)用輸入軸速度傳感器信號控制主油壓、換檔、鎖止離合器的結(jié)合/釋放,也用于計算傳動比和鎖止離合器(TCC)的滑移率。
輸出軸速度(OSS)傳感器
輸出軸速度(OSS)傳感器位于變速器殼體上,閥體的下面,用于感知輸出軸轉(zhuǎn)速,其信號輪是中間齒輪。輸出軸速度(OSS)傳感器與其信號輪間間隙為0.1-1.3MM,輸出軸速度(OSS)傳感器是霍爾式傳感器,能產(chǎn)生20-8000HZ的數(shù)字式電壓信號。自動變速器控制模塊用輸出軸速度傳感器控制換檔、主油壓、鎖止離合器(TCC)的結(jié)合/釋放。
油溫傳感器
CTM用變速器油溫(TFT)傳感器信號控制換檔、主油壓和鎖止離合器(TCC)的結(jié)合。
當變速器油溫升至120癈時,TCM進入熱模式,此時TCM通過修正換檔點和鎖止離合器(TCC)結(jié)合時機來減少變速器產(chǎn)生的熱量,以阻止變速器油溫升高。檔變速器在4檔且TCM處于熱模式時,鎖止離合器(TCC)均處于結(jié)合狀態(tài)。TCM也能通過提前升檔(2-33-4)減少變速器產(chǎn)生的熱量。
控制模塊(TCM)
保持(HOLD)模式開關(guān)
“HOLD”指示燈有兩種功能:一種是指示燈常亮,表示自動變速器處于保持模式;另一種指示燈閃亮,表示自動變速器電控部分故障
當啟用HOLD保持模式時,車輛將以2檔起步,保持模式可當作雪地起步模式使用,通常用于路面濕滑,前輪可能出現(xiàn)打滑時。
P/N位置開關(guān)、變速桿鎖止電磁閥(BTSI)、制動開關(guān)、儀表板H0LD指示燈
3、液壓部分
閥體
切換離合器和制動器供油油道和釋放油道;調(diào)節(jié)系統(tǒng)主油壓;實現(xiàn)鎖止離合器(TCC)的結(jié)合/釋放油道切換;產(chǎn)生潤滑油壓,實現(xiàn)變速器的潤滑;當變速器電控部件故障時,限制變速器的操作。
機械閥的作用:
手動閥:手動閥位置的改變可以使油液進入不同的油路,包括PRD321
主油壓控制閥:電磁閥1的開/關(guān)使主油壓控制閥位置變化,系統(tǒng)的主油壓也相應低/高切換。
減壓閥:電磁閥與主油壓控制閥共同控制減壓閥,使電磁閥與主油壓控制閥的控制油壓低于主油壓,來自油泵的主油壓流向減壓閥,在減壓閥處被阻擋,減壓閥位置的移動將使主油壓保持在合適的壓力,一以供電磁閥和主油壓控制閥使用。
選擇閥:選擇閥授控于電磁閥2和電磁閥3,用來切換控制離合器E和鎖止離合器的結(jié)合/釋放油道。
安全閥:當車輛在行駛中,變速器電控部分出現(xiàn)故障時,安全閥將油道切換至制動器C和離合器E,使制動器C和離合器E結(jié)合,實現(xiàn)變速器的4檔。當車輛熄火后重新啟動時,安全閥將油道切換至離合器B和離合器E,使離合器BE結(jié)合,實現(xiàn)變速箱的3檔。
變矩器壓力閥:當鎖止離合器(TCC)釋放時,變矩器壓力閥使來自變矩器的油液流向冷卻器進行冷卻。當鎖止離合器(TCC)結(jié)合時,變矩器壓力閥切斷來自變矩器的油液,使油液直接流向油底殼,而不是流向冷卻器。鎖止離合器閥:當車速滿足鎖止離合器(TCC)結(jié)合的條件時,電磁閥控制鎖止離合器閥,切換變矩器的油道,使油道從變矩器鎖止離合器(TCC)的前方流向鎖止離合器(TCC)的后方,以實現(xiàn)變矩器鎖止離合器的(TCC)結(jié)合.當鎖止離合器(TCC)需要釋放時,電磁閥控制鎖止離合器閥,切換變矩器的油道,使油液從變矩器鎖止離合器(TCC)的后方流向鎖止離合器(TCC)的前方,以實現(xiàn)變矩器鎖止離合器的釋放
潤滑閥 :當油泵供油不足時,潤滑閥能確保變矩器的供油,也能確保足夠數(shù)量的油液進入旁通油道進行冷卻和潤滑。
1機油濾清器、2油泵:油泵位于變矩器與變速器殼體之間,直接由變矩器驅(qū)動。自動變速器油經(jīng)過濾清器被油泵吸到油泵低壓端,經(jīng)油泵加壓后送到主油壓調(diào)節(jié)閥,多余的油液返回油底殼。油泵的功能:給主油道供油;以一定油壓向變矩器供油,以避免油液中產(chǎn)生氣泡;部分油液從變矩器流向冷卻器,進行散熱;給液壓控制系統(tǒng)供油;給離合器和制動器供油。
3兩個油壓測試孔:BE
4油位檢查孔、5冷卻器、6冷卻油管

凱越自動變速箱故障
凱越1.8自動變速箱在行駛中出現(xiàn)HOLD燈閃亮,加速發(fā)動機,車速提不起來,而且也沒有換檔感覺。提車熄火等待,在此啟動發(fā)現(xiàn)故障燈熄滅,掛檔走車一切正常,客戶描述這種現(xiàn)象不經(jīng)常發(fā)現(xiàn),一般在冷車不會出現(xiàn),都是出現(xiàn)在熱車,起初半個月出現(xiàn)一次,后一周出現(xiàn)一次,在后來就比較頻繁,只能送修。
故障排除:來廠技術(shù)檢修,在檢修過程中發(fā)現(xiàn)變速箱油顏色變色,咨詢客戶也沒有做過定期更換(建議自動箱油應在4.5萬公里更換一次)更換變速箱油試車問題解決,換油后客戶使用前幾天問題未出現(xiàn),可后幾天故障又出現(xiàn),證明問題不再油本身。
二次進廠技師會診,準備對變速箱閥體做解體清洗,在結(jié)合電腦檢測的故障分析,對電磁閥做檢測。后檢測都未發(fā)現(xiàn)異常,安裝試車問題依然存在。后經(jīng)過故障現(xiàn)象分析,都是出現(xiàn)在熱車,考慮跟機械部位關(guān)系不大,在結(jié)合電腦檢查故障分析,目標鎖定在電器部分,分析結(jié)果問題出在主油壓控制電磁閥,更換新電磁閥反復試車,問題徹底排除。
發(fā)表于 2009-6-15 11:42 | 只看該作者
儀表盤故障燈好"HOID"閃亮,提醒司機盡快維修。
 
 
調(diào)整大小 dscn1493.jpg
 
發(fā)表于 2009-6-15 11:49 | 只看該作者
更換變速箱油,機器更換可循環(huán)清洗,以下是新舊油對比。
 
 
舊油
調(diào)整大小 無標題1.bmp
 
 
調(diào)整大小 無標題.bmp
 
發(fā)表于 2009-6-15 13:11 | 只看該作者
對變速箱閥體做解體檢修,并更換電磁閥。
 
 
調(diào)整大小 img_0992.jpg
 
 
調(diào)整大小 img_0994.jpg
 
 
調(diào)整大小 復件 dsc01055.jpg

故障現(xiàn)象:車輛在行駛過程中儀表盤出現(xiàn)H0LD報警燈閃亮,出現(xiàn)發(fā)動機加速車速上不去,停車在從新掛檔發(fā)現(xiàn)變速箱不跳檔,行駛很吃力速度也上不去。停車熄火等待,在從新啟動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)HOLD指示等熄滅,掛檔走車又恢復正常。剛一開始這種現(xiàn)象會持續(xù)一周時間偶爾出現(xiàn)一次,后故障現(xiàn)象越來越平凡,一天出現(xiàn)過幾次,最后只能送維修廠維修。
故障排除:我們維修專家根據(jù)客戶描述的現(xiàn)象,結(jié)合車輛使用的里程以及變速箱油的顏色和油味,在結(jié)合電腦檢測儀分析,對故障現(xiàn)象進行盤查,最后故障目標鎖定在檔位開關(guān)上,經(jīng)過技師反復試驗證明,檔位開關(guān)自然磨損導致內(nèi)部接觸不良,出現(xiàn)故障時有時無。更換后問題徹底排除。

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