【簡(jiǎn)介】
　　　　自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在中國(guó)大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”，在香港、澳門則通常稱其為“單車”。
　　很多國(guó)家和地區(qū)認(rèn)為自行車是車輛，常常要求適當(dāng)配備甚至是要向政府相關(guān)部門登記領(lǐng)取車牌后始得上路。有些地方要求夜間行車時(shí)自行車要使用車燈。中華人民共和國(guó)的交通法規(guī)將自行車列為一種非機(jī)動(dòng)車。在香港，自行車屬于“非機(jī)動(dòng)車輛”，無須領(lǐng)有牌照，但在路上行駛時(shí)，須遵守和機(jī)動(dòng)車輛一樣的交通規(guī)則。
【自行車的發(fā)明及歷史】
　　
　　1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞?#8221;馬車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。由于車子還沒有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門騎一會(huì)兒就累得滿身大汗。
　　剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)?？上?，不久他因病去世了。
　　1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時(shí)開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。
　　1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是野蠻騎車。
　　1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開眼界。
　　1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。
　　真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。
　　1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
　　1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
　　同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的 約翰.k.斯塔利 生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車———“安全”自行車。其主要特點(diǎn)是采用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過前叉直接把握方向。
【歐洲人早期千奇百怪的設(shè)計(jì)方法】
　　世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。
　　自行車發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。
　　在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。
　　這是歐洲人早期設(shè)計(jì)的一種三輪自行車。三輪自行車的平衡能力更好，人們更容易學(xué)會(huì)騎乘三輪自行車。隨著日后自行車技術(shù)的改進(jìn)，三輪自行車逐漸發(fā)展成一種運(yùn)貨的交通工具。
　　這也是一款三輪自行車，不過設(shè)計(jì)人員將兩個(gè)動(dòng)力輪放在了車前部，一個(gè)輔助輪放在了車后部。人們?cè)隍T這種自行車時(shí)前方還可以做一名乘客。這種自行車與現(xiàn)代在后面可以帶人的自行車設(shè)計(jì)理念正好相反。
【組成】
　　①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
　?、趥鲃?dòng)部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。
　?、坌袆?dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
　　④安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
　　根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競(jìng)賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。
【分類】
　　根據(jù)用途可分為載重車、普通車、輕便車、運(yùn)動(dòng)車、競(jìng)賽車、公路車、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。
　　根據(jù)使用對(duì)象可以分為男車、女車和童車等。
　　根據(jù)車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。
　　根據(jù)車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車、碳纖維車、鈦合金車等。
　　根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。
【原理】
　　自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)：
　　1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。
　　2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。
　　3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
　　此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。
【部件】
　　1、車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
　　車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
　　車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。
　　由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型
　　2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。
　　外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
　　3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。
　　腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
　　4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。
　　轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
　　前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。
　　5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。
　　鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
　　6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類。
　　單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
　　其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。
　　當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。
　　多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
【性能】
　　自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來衡量。
　　騎行性能　騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才會(huì)騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車輛在A、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長(zhǎng)和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長(zhǎng)度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長(zhǎng)度和位置依車型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢(shì)和舒適性。
　　前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數(shù)，根據(jù)車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時(shí)，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時(shí)，車輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。
　　安全性能 自行車騎行者的人身安全是個(gè)重要問題，各國(guó)制定有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)頒布的安全標(biāo)準(zhǔn)包括結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、閘車制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面,前者包括車架和前叉組合件的強(qiáng)度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強(qiáng)度等。
　?、佘嚰芎颓安娼M合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測(cè)定方法。一是落重沖擊試驗(yàn),將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復(fù)測(cè)試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車型而有所不同。
　?、谲嚢雅c前叉的裝配牢固度：測(cè)定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。
　?、矍?、后車輪的強(qiáng)度：測(cè)定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。
　?、荛l車制動(dòng)性能：測(cè)試方法根據(jù)車輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對(duì)行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗(yàn)車速為24km/h；另一種是對(duì)行程5m以下的車，車速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗(yàn)車速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。
　　⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機(jī)動(dòng)車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強(qiáng)度的光線,提醒對(duì)方注意，從而保護(hù)自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。
　　耐用性能 可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對(duì)一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對(duì)一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對(duì)車架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。
　　發(fā)展趨勢(shì) 由于各國(guó)生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國(guó)家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國(guó)家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車?？偟膩碚f，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。
【維護(hù)】
　　自行車的潤(rùn)滑
　　自行車是量大面廣的人力機(jī)械，潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線摩擦，有流體潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑，有油潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。
　　自行車的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤(rùn)滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤(rùn)滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑時(shí)不能混用潤(rùn)滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡(jiǎn)化設(shè)備而無脂嘴，只有補(bǔ)加潤(rùn)滑油，以改善潤(rùn)滑。
　　其次鏈條和齒輪盤的潤(rùn)滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤(rùn)滑性較好的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對(duì)鏈條和齒輪盤的磨損嚴(yán)重，因而要根據(jù)情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤(rùn)滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤(rùn)滑油，這樣較為方便。
【正常騎乘使用】
　　正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的，但卻是在自行車的維護(hù)中，最重要且最基本的一項(xiàng)，在騎乘前，對(duì)自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查：
　　檢查騎乘姿勢(shì)尺寸：如果你騎的不是專屬于自己的車，記得在騎車前將座墊調(diào)至適當(dāng)高度。
　　檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。
　　檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當(dāng)壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過淺，如果必要?jiǎng)t須更換外胎。
　　檢查剎車：試?yán)昂髣x車，檢查剎車是否可以確實(shí)剎停。
　　檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后搖動(dòng)，如有感到有晃動(dòng)的間隙，表示前車腕須重新調(diào)整。
　　檢查變速器：起步后先試著分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會(huì)有奇怪的怪聲。
【維護(hù)類型】
　　短期定期
　　維護(hù)短期的維護(hù)是經(jīng)常進(jìn)行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護(hù)上，是相當(dāng)簡(jiǎn)單的，而此維護(hù)能夠使你的車子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。 清洗車子：除了讓你的車保持新車時(shí)的耀眼外，清洗車子也同時(shí)避免車架的銹蝕，而如果你在一場(chǎng)大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應(yīng)盡快進(jìn)行清洗的工作，洗車時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會(huì)造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會(huì)開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會(huì)銹蝕，只會(huì)影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴(yán)重，則須更新。 將線管重新上油：如果剎車或變速的動(dòng)作不良，可能是內(nèi)外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內(nèi)線涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動(dòng)作仍然不順，則考慮更換內(nèi)外線管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤(rùn)滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側(cè)的油擦干凈，鏈條只要內(nèi)部動(dòng)作的部份有油就夠了，外部多馀的潤(rùn)滑油會(huì)黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤(rùn)滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。
　　中期定期維護(hù)
　　檢查鏈條：鏈條在長(zhǎng)期使用后會(huì)發(fā)生拉長(zhǎng)的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測(cè)量24節(jié)鏈條，長(zhǎng)度應(yīng)為12英寸，若其長(zhǎng)度已經(jīng)超過正常長(zhǎng)度1/8寸，則應(yīng)更換鏈條。
　　清洗鏈條：如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個(gè)容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。
　　檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會(huì)有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應(yīng)更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動(dòng)則須重新鎖緊。
　　檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細(xì)微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉(zhuǎn)輪子，觀察輪圈是否會(huì)摩擦到剎車皮，如果會(huì)，則須重新調(diào)整輪圈。
　　檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調(diào)輪圈，調(diào)整輪圈時(shí)，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松，左側(cè)鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。
　　檢查車手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更新車手。
　　檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。
　　維護(hù)維修
　　檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動(dòng)，則將花鼓軸分解，將內(nèi)部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會(huì)有上下?lián)u晃的間隙。
　　檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dòng)，鎖緊固定螺絲，若還會(huì)晃動(dòng)，則須調(diào)整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉(zhuǎn)曲柄，聽到的聲音應(yīng)是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應(yīng)更換中天心。
　　檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時(shí)不要拆錯(cuò)，踏板軸承不太須要調(diào)整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常，并上油潤(rùn)滑。檢查變速器：檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會(huì)晃動(dòng)，如果會(huì)，表示變速器的磨損已相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)該更換了，如果不會(huì)則在動(dòng)作部位上油潤(rùn)滑。
　　避震器保養(yǎng)：油壓避震前車腕應(yīng)該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應(yīng)洽詢?cè)?gòu)買廠商進(jìn)行之。
　　檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應(yīng)更換。
　　更新所有內(nèi)外線管：所有的線管經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。
　　當(dāng)在野外騎車時(shí)，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實(shí)在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時(shí)千萬記得要帶著工具，不要認(rèn)為意外不會(huì)發(fā)生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復(fù)的方法：
　　爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時(shí)，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內(nèi)胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補(bǔ)胎了，補(bǔ)胎時(shí)先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補(bǔ)胎膠，稍待等其接近半干時(shí)，將補(bǔ)胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會(huì)漏氣，最后裝回內(nèi)外胎，將氣打足即可。
【怎樣選購(gòu)自行車】
　　選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術(shù)好不好。將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。
　　一、車架：
　　1.車架是什么？
　　車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長(zhǎng)短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。
　　2.怎樣才能算是好車架？
　　輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)之一，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還要看各個(gè)車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計(jì)的車架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強(qiáng)度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。
　　3.車架是由哪些材料組成的？
　　最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。
　　二、零件組成
　　1.什么是自行車零件
　　裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動(dòng)力傳到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場(chǎng)上。
　　2.怎樣才是最好的自行車零件？
　　簡(jiǎn)單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因?yàn)榫邆淞诉@些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達(dá)到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強(qiáng)度性能還是重量上都采用了最好的材料。
　　三、組裝技術(shù)
　　1.組裝技術(shù)
　　好的零件如果組裝不好，就會(huì)象既沒經(jīng)過建筑設(shè)計(jì)師經(jīng)心設(shè)計(jì)，也沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會(huì)倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解這些知識(shí)。
　　2.自行車的舒適功能
　　2.1變速器
　　A.變速器？
　　很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。
　　B.變速器有什么好處？
　　一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當(dāng)然，同樣可使用在逆風(fēng)的時(shí)候。
　　變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時(shí)，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時(shí)選擇較輕的齒數(shù)比騎行時(shí)就會(huì)很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應(yīng)試疲倦時(shí)、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實(shí)是太多了。
　　C.以前的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機(jī)能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。
　　D.騎行時(shí)不知道現(xiàn)在在第幾變速段？
　　現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。
　　E.內(nèi)變速和外變速
　　在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡(jiǎn)單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。
　　外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計(jì)的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。
　　F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普及？
　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于消費(fèi)者還未能體會(huì)到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當(dāng)然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。
　　2.2剎車
　　剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動(dòng)性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場(chǎng)有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時(shí)一樣得到滿意效果外，剎車時(shí)不會(huì)有噪音，并且不維修。
　　四、什么樣的自行車最適合您呢？
　　首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。
　　如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應(yīng)該選擇有變速器的自行車。
　　如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時(shí)，您就應(yīng)該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。
　　如果您一天騎行的距離很長(zhǎng)的話，您就應(yīng)該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應(yīng)該選擇輕便車。
　　如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機(jī)會(huì)較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。
　　在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據(jù)自己的實(shí)際情況， 將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購(gòu)買。
　　部件英文名稱
　　Frame：車架
　　Titanium/Aluminum/Steel/：鈦合金/鋁合金/鋼
　　Fork：前叉
　　Suspension：避震
　　Bottom Bracket(BB)：中軸
　　Crankset：大齒盤
　　Pedals：腳踏
　　Chain：鏈條
　　Cassette Sprockets：飛輪
　　Derailleur：變速器
　　Brake：剎車
　　V-Brake：V型剎車
　　Disc-Brake：碟剎
　　Stem：車把立
　　Handelbar：車把
　　Headset：車頭碗組
　　Shift Leverset：變速把
　　Shift Cables：變速線
　　Wheel：車輪
　　Rim：車圈
　　Tire：車胎
　　Hub：花鼓
　　Front/Rear：前/后
　　Seatpost：座管
　　Saddle：鞍座
　　tube：內(nèi)胎
【自行車的總類】
　　折疊自行車
　　折疊自行車。其特征是該車應(yīng)用升降手閘使整車軸心向上提升折疊成超小體積的軸心型便攜折疊車的整體結(jié)構(gòu)，整車折疊后放進(jìn)布袋（箱包）中成為折疊自行車的一體化結(jié)構(gòu)。在制作中則需要用鎖緊合頁(yè)將車架及龍頭、車座相連接；鎖緊合頁(yè)裝有彈簧、鋼索（線閘）等，方便操作；升降手閘可控制鎖緊合頁(yè)，確保安全和方便。本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，能輕松折疊和展開，攜帶和使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟，極易推廣普及、很有市場(chǎng)前景。
　　電動(dòng)自行車
　　我們知道，電動(dòng)自行車electric bicycle（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的型號(hào)以TD（特種自行車種類的電動(dòng)自行車類）冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。
　　攀爬自行車
　　自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類形的人工或天然障礙物， 是少數(shù)非競(jìng)速自行車項(xiàng)目之一。技術(shù)主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠(yuǎn)。 國(guó)際自行車障礙賽聯(lián)盟(BikeTrial International Union，BIU)對(duì)自行車攀爬比賽的定義是 “車手騎自行車根據(jù)判斷和平衡，用各種技巧以達(dá)到在盡量短的時(shí)間里通過指定障礙區(qū)并 盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽”。
　　自行車運(yùn)動(dòng)
　　
　　自行車運(yùn)動(dòng)（cycling）是以自行車為工具比賽騎行速度的體育運(yùn)動(dòng)。1896年第一屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上被列為正式比賽項(xiàng)目。1900年國(guó)際自行車聯(lián)盟成立，此后相繼 舉 辦世界自行車錦標(biāo)賽（每年舉行1次），世界和平自行車賽（ 環(huán)繞柏林 、華沙 、布拉格 1 周，共2000多千米的多日賽），環(huán)法賽（環(huán)繞法國(guó)1周 3966千米的多日賽）。
　　中國(guó)的自行車運(yùn)動(dòng)于 1913 年前后由歐洲傳入 。當(dāng)時(shí)自行車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車環(huán)游世界，經(jīng)越南 、柬埔寨 、泰國(guó) 、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國(guó)、加拿大、古巴、瑞典等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歷時(shí)7年多返回中國(guó)。
　　1940年后，中國(guó)各地在田徑場(chǎng)里舉行了不同形式的中小型自行車比賽。1947年在上海舉行了中國(guó)第一次全國(guó)性表演賽。中華人民共和國(guó)建立以后，自行車運(yùn)動(dòng)得到了全面、迅速的發(fā)展。
　　2002年，我國(guó)首次舉辦環(huán)青海湖自行車賽，至2007年已舉辦6屆。
【騎自行車的最高速度】
　　腳踏自行車的最高時(shí)速為268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國(guó)猶他州的邦納維爾鹽灘所創(chuàng)。這一紀(jì)錄的取得在很大程度上得益于他的前導(dǎo)車產(chǎn)生的低壓氣穴。
【自行車所能用的材料】
　　鉻鉬鋼車架：90年代以前，自行車車架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時(shí)高溫也不會(huì)影響素材，價(jià)格便宜。但重量重，容易被氧化。近年來出現(xiàn)克服了它的欠點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)的新素材，鉻鉬鋼車架再次受到注目。
　　碳纖車架：輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級(jí)，噸數(shù)越高彈性也越高，價(jià)格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。
　　鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強(qiáng)度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進(jìn)行等加工復(fù)雜，車架價(jià)格貴。
　　鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強(qiáng)。經(jīng)過特殊加工1個(gè)車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過于強(qiáng)的剛性，目前座管及車叉采用吸收沖擊力強(qiáng)的碳纖等的受人注目。
　　【世界著名自行車品牌】
　　Specialized：堪稱自行車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環(huán)法比賽用車。
　　TIME:法國(guó)著名自行車生產(chǎn)商。它的公路的車架系統(tǒng)、自鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是世界一流水平。
　　Colnago?。阂獯罄纷孕熊噺S家。C40是該廠的頂級(jí)型號(hào)，環(huán)意賽，世錦賽用車。
　　BMC:瑞士自行車生產(chǎn)商。主要產(chǎn)品是山地車、公路車、計(jì)時(shí)賽用車。BMC與Easton合作開發(fā)的納米碳纖管材是聞名于自行車界的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
　　BMC車架T型管設(shè)計(jì)加強(qiáng)車架的強(qiáng)度　Trek：美國(guó)著名品牌，贊助的Discover Channel車隊(duì)曾連續(xù)七次贏得環(huán)法桂冠。
　　Schwinn：美國(guó)知名品牌。旗下有以舒適著稱的Sierra，質(zhì)量上乘的Frontier等。
　　Huffy：美國(guó)山地車知名品牌之一，他們生產(chǎn)的山地車舒適簡(jiǎn)單又堅(jiān)固耐用。
　　Marin：以山地車見長(zhǎng)。
　　Mongoose：美國(guó)的超級(jí)極限自行車品牌，中國(guó)BMX自行車國(guó)家隊(duì)的贊助商
　　Cannondale：美國(guó)品牌，素以單臂著稱，俗稱“左撇子”，見2008奧運(yùn)會(huì)山地視頻。
　　Giant：國(guó)產(chǎn)知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。
　　Merida：國(guó)產(chǎn)知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。
　　UCC：新起國(guó)產(chǎn)自行車品牌，品種多樣化，山地，公路，旅行車等。
【騎車技術(shù)要點(diǎn)】
　　
　　有自行車旅游特別是長(zhǎng)途旅游，掌握好自行車技術(shù)是很重要的，目的是為了節(jié)省體力，保證安全。自行車車座的調(diào)整，是自行車技術(shù)的一個(gè)重要方面。自行車車座應(yīng)調(diào)整到什么高度為最佳呢？一般說來，以車座較低并有5-10度的后傾最便于長(zhǎng)途旅游。因?yàn)榈蛙囎锰幒芏啵阂皇堑蛙囎跑囲`活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長(zhǎng)耐久長(zhǎng)；二是車座低，人的位置相對(duì)降低，可減少空氣阻力，也便于伏在車把上，改進(jìn)空氣流張；三是車座低，微后傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時(shí)又可減輕雙臂的負(fù)擔(dān)，保護(hù)手腕；四是車座低于有利于安全，在遇到緊急情況時(shí)，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險(xiǎn)。因此，旅游時(shí)對(duì)車座的調(diào)整，應(yīng)以低車座為最佳，這對(duì)保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅游選擇好適當(dāng)?shù)乃俣纫彩欠浅Ｖ匾摹Ｒ话銇碇v，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長(zhǎng)途旅游，速度應(yīng)何持在每小時(shí)15公里左右，體力好的可加快到每小時(shí)20公里。自行車旅游貴在保持速度，選擇適當(dāng)?shù)乃俣?，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現(xiàn)象。途中休息也可保持每二至三個(gè)小時(shí)一次，不要想停就停，應(yīng)堅(jiān)持到時(shí)間或預(yù)定地點(diǎn)再休息。在特殊的道路條件下行車，適當(dāng)?shù)卣莆招熊囁俣雀鼮橹匾o論是山間小路，還是又長(zhǎng)又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應(yīng)因地制宜選擇速度。
【騎車旅行安全須知】
　　
　　1.你永遠(yuǎn)是非機(jī)動(dòng)車，所以你在騎車的時(shí)候也永遠(yuǎn)不要和機(jī)動(dòng)車去激動(dòng)。
　　2.你身后的司機(jī)不是全能的先知，不可能知道你在路口的時(shí)候準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)還是直走，所以你最好給他一點(diǎn)提示。
　　3.帶上頭盔，頭盔比你的生命便宜，而且更加容易引起異性的注意。
　　4.剎車的意義是在于控制車的速度而不是瞬間停下，如果你想停下就必須提早剎車。
　　5.你的能量來自體內(nèi)的糖元，是不能給你車上主動(dòng)光源提供電能的，所以你車燈的用途是在于讓別人看見你而不是讓你去看見別人。
　　6.你是高素質(zhì)的騎車人么？如果是，請(qǐng)尊重路上所有會(huì)動(dòng)的東西。并且牢記：任何情況下，行人和機(jī)動(dòng)車都有優(yōu)先通過權(quán)（行人的權(quán)利靠法律保障，而機(jī)動(dòng)車的權(quán)利僅僅是因?yàn)殚L(zhǎng)的比自行車強(qiáng)壯）。
　　7.家人很重要，為了你的安全和他們，你出去騎車應(yīng)該告訴他們你去哪里。
　　8.有時(shí)候你會(huì)認(rèn)為保險(xiǎn)公司是在騙錢，但是當(dāng)你因車禍住院的時(shí)候，你就會(huì)知道如果有一筆保險(xiǎn)賠償金的話，那個(gè)該死醫(yī)生的臉色會(huì)好看很多。
　　9.你是人，不是太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)或者是永動(dòng)機(jī)，上路前，請(qǐng)保證你有充足的燃料——碳水化合物。
　　10.你騎山地車的話，可能會(huì)騎到一些蠻荒野地，雖然我相信你去野外如同進(jìn)自己家的后花園，但是還是請(qǐng)你帶上通訊工具。
　　11.這個(gè)一個(gè)物質(zhì)的世界，騎車的時(shí)候帶上一點(diǎn)錢可以避免很多麻煩。
　　12.其他人的交通工具在路上行駛的時(shí)候可能會(huì)有一點(diǎn)毛病，所以你不能和他們一樣。
　　13.當(dāng)你看不見別人的時(shí)候，他們可能在你的后面。
　　14.玩車不是電影，可以無數(shù)次的CUT從來；也不是電子游戲可以用SL大法；你的親戚朋友里也沒有掌管人生死的天神；所以，當(dāng)你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在騎車的時(shí)候做傻事，好防止不小心死掉。
【自行車上的物理知識(shí)】
　　1.測(cè)量中的運(yùn)用
　　在測(cè)量跑到的長(zhǎng)度時(shí)，可運(yùn)用自行車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長(zhǎng)度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米，然后，讓車沿這跑道滾動(dòng)，記下滾動(dòng)的圈數(shù)n則跑道長(zhǎng)為2.33n米或2.07n米。
　　2.力和運(yùn)動(dòng)的運(yùn)用
　?。?） 減小與增大摩擦。車的前軸，中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤(rùn)滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車的把手的塑料套，蹬板套，閘把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車可以迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。
　?。?） 彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小振動(dòng)
　　3.壓強(qiáng)知識(shí)的運(yùn)用
　?。?）自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
　?。?）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。
　　4.簡(jiǎn)單機(jī)械知識(shí)的運(yùn)用
　　自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸:：腳踏板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。
　　5.功和機(jī)械能的知識(shí)的運(yùn)用
　?。?） 根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí)，常騎“s”形路線就是這個(gè)道理
　?。?） 動(dòng)能和重力勢(shì)能的互相轉(zhuǎn)化。如汽車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。
　?。?） 整體上自行車是費(fèi)力機(jī)械，一般為省距離才騎自行車。頂風(fēng)騎車比頂風(fēng)行走艱難，就是因?yàn)轵T車費(fèi)的力被“放大”了
　　6.慣性定律的運(yùn)用
　　快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪會(huì)跳起來。這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。所以切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故。
中國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況
　　改革開放以來，中國(guó)自行車行業(yè)通過積極引進(jìn)、消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動(dòng)化生產(chǎn)程度等方面有了明顯地提高。中國(guó)已成為全球最大的自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)。
　　在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，自行車行業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)流向更適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域和廠家，并形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產(chǎn)基地。經(jīng)過市場(chǎng)的洗禮，培育并催生了不少抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力及核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)和品牌。像捷安特、中華等，他們?cè)谑袌?chǎng)占有率、品牌影響力及顧客滿意度等方面走在了同行的前面。