一、ECU供電故障檢測
    1、將點火開關置于“OFF”位置。拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。
    2、將點火開關置于“ON”位置。按圖 1所示方法用萬用表測量：插座的1#端子與8#端子間電壓應大于9V；插座的1#端子與23#端子間電壓應大于11V；插座的1#端子與38#端子間的電壓應大于11V。
    3、將點火開關轉回“OFF”位置，插上插座。
    若某項不符合要求，應檢查相關電路圖；若線路無故障，則應更換主繼電器。
二、空氣流量傳感器的故障檢測
    1、空氣流量傳感器性能測試點火開關置于“OFF”位置。從進氣道上拆下空氣流量傳感器，按圖 2所示方法測量。
    在靜態(tài)不吹風的情況下，傳感器插頭2#端子與1#端子之間的電壓應為0.03V。將450W電吹風機的出風口緊靠傳感器入口，用冷氣檔向傳感器內吹風時，萬用表的讀數(shù)約為2.3V±0.1V；吹風機緩慢向后移動，隨其與傳感器入口端距離的增大，其電壓值逐漸減小。當吹風機距傳感器入口端0.2m時，電壓表的讀數(shù)為1.5V±0.1V。否則，應更換空氣流量傳感器。若測量結果符合上述要求，但有故障碼“18”或“19”存在，則按下述方法進行空氣流量傳感器的供電與線路檢測。
    2、供電檢測
    將點火開關置于“ON”位置，用萬用表測量空氣流量傳感器插座3#端子與1#端子間的電壓，其值應與蓄電池電壓一致；若無電壓存在或讀數(shù)偏差太大，應按電路圖檢查線路。
    3、線路檢測
    將點火開關置于“OFF”位置。拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。
    用萬用表測量：ECU插座14#端子與傳感器插座2#端子間以及ECU插座26#端子與傳感器插座4#端子間的電阻值應小于1.5Ω；ECU插座14#端子與傳感器插座4#端子間以及ECU插座14#端子與傳感器插座3#端子間的電阻值應為∞。
三、節(jié)氣門控制器故障檢測
    1、節(jié)氣門控制器供電檢測
    拔下節(jié)氣門控制器插座（插座端子如圖 3所示），將點火開關置于“ON”位置，按圖 4所示方法用萬用表測量。節(jié)氣門控制器插座4#端子與7#端子間的電壓應為5.OV士0.5V。否則，將點火開關置于“OFF”位置，拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座用萬用表進行線路檢測：控制器插座4#端子與ECU插座41#端子以及控制器插座7#端子與ECU插座35#端子間的電阻值應小于1.5Ω；控制器插座4#端子與7#端子間的電阻值應為∞。
    2、怠速開關檢測將點火開關置于“OFF”位置，拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。
    用萬用表檢測：ECU插座18#端子與35#端子間的電阻值應小于1.5Ω；緩慢踩下加速踏板，ECU插座18#與35#端子間的電阻值為∞。否則，拆下節(jié)氣門控制器插座，用萬用表檢測控制器插座的3#端子與7#端子間的電阻值應小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，控制器插頭3#端子與7#端子間的電阻值應為∞。
    如符合上述要求，則應更換該控制器；如不符合上述要求，則用萬用表進行線路檢測：ECU插座18#端子與控制器插座3#端子以及ECU插座35#端子與控制器插座7#端子間的電阻值應小于1.5Ω；控制器插座7#端子與3#端子間的電阻值應為∞。
    3、怠速節(jié)氣門控制器與怠速節(jié)氣門位置傳感器檢測
    （1）性能檢測
    將探針插入節(jié)氣門控制器插座8#端子引線內，起動發(fā)動機，進入怠速運行。在冷卻液溫度達到80℃以上時，探針檢測點與蓄電池“-”接線柱之間的電壓，應為2.8V-3.6V。
    （2）直流電動機檢測將點火開關置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門控制器插座，用萬用表測量控制器插頭1#端子與2#端子間的電阻值，應為30-200Ω。若不符合要求，應更換節(jié)氣門控制器。
    （3）怠速節(jié)氣門位置傳感器及直流電動機運行檢測
    將點火開關置于“OFF”位置，按“電動機驅動器”操作說明和接線圖將其安裝在節(jié)氣門控制器上。具體操作如下：
    打開電動機驅動器電源開關，把節(jié)氣門轉臂置于初始位置。按“-”按鈕，節(jié)氣門轉臂從初始位置向怠速最小位置限位塊方向移動。每按一次“-”按鈕，轉臂移動一次，直到該臂靠到怠速最小位置限位塊為止。按“+”按鈕，節(jié)氣門轉臂從當前位置向怠速最大位置限位塊移動，同樣，每按一次“+”按鈕，轉臂移動一次，直到把轉臂靠到怠速最大位置限位塊為止。
    關掉電源開關，節(jié)氣門轉臂又自動返回到初始位置。
    若測得結果與上述要求不符，應更換節(jié)氣門控制器。
    注意：無論節(jié)氣門轉臂向哪一限位塊方向移動，只要該轉臂剛剛碰上限位塊，應立即停止該方向操作。
    （4）線路檢測
    拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬用表檢測：ECU插座28#端子與控制器插座8#端子以及ECU插座25#端子與控制器插座2#端子間的電阻值應小于1.5Ω；ECU插座30#端子與控制器插座1#端子以及ECU插座35#端子與控制器插座7#端子間的電阻值應小于1.5Ω；ECU插座25#端子與控制器插座1#端子以及ECU插座28#端子與控制器插座1#端子間的電阻值應為∞；ECU插座35#端子與控制器插座1#端子間的電阻值應為∞；ECU插座28#端子與控制器插座2#端子以及ECU插座28#端子與控制器插座7#端子間的電阻值應為∞。
    若（2）（3）和（4）檢測結果全滿足，但故障依然存在，則更換ECU。
    4、節(jié)氣門位置傳感器檢測
    （1）性能檢測
    點火開關置于“ON”位置，將探針插入節(jié)氣門控制器插座5#端子的引線內。緩慢踩加速踏板從關到全開，用萬用表測量探針檢測點的電壓變化。該電壓值應隨節(jié)氣門開度的緩慢增大而連續(xù)下降。否則，應進行供電及線路檢測。
    （2）傳感器供電檢測
    點火開關置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門控制器插座，將點火開關轉至“ON”位置，用萬用表測量控制器插座的4#端子與7#端子間的電壓，應為5.OV±0.5V。
    （3）線路檢測
    將點火開關置于“OFF”位置，拆下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座，用萬用表測量：ECU插座40#端子與控制器插座5#端子間、ECU插座41#端子與控制器插座4#端子間、ECU插座35#端子與控制器插座4#端子間的電阻值均應小于1.5Ω；ECU插座40#端子與控制器插座4#端子間、ECU插座40#端子與控制器插座7#端子間、ECU插座4#端子與控制器插座7#端子間的電阻值均應為∞。