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當(dāng)汽車儀表盤上的HOLD報(bào)警燈出現(xiàn)閃爍時(shí)，說(shuō)明自動(dòng)變速器系統(tǒng)出了問(wèn)題。首先，我們應(yīng)該反省自己平時(shí)是否正確使用自動(dòng)變速器？如果是，那么可能是自動(dòng)變速器的控制電路出了問(wèn)題，一般花費(fèi)1000多元基本能夠解決問(wèn)題。如果開(kāi)車中出現(xiàn)空檔滑行，前進(jìn)中進(jìn)入倒車擋位等情況，那會(huì)造成變速器內(nèi)離合齒輪打壞。修理就不是幾千元錢能夠搞定的。 .. 首先，我們要分清“液力自動(dòng)變速器（AT）”不是“無(wú)級(jí)變速器(CVT)”，因?yàn)檫@兩種變速器的工作原理完全不同。液力自動(dòng)變速器的概念只是免除了頻繁地手動(dòng)換擋和腳踩離合器踏板的動(dòng)作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單而輕松，其優(yōu)點(diǎn)是：操作簡(jiǎn)單，駕駛舒適。缺點(diǎn)是：變速中消耗一定的動(dòng)能，因此耗油比手動(dòng)變速器相對(duì)較大，加速和減速的反應(yīng)都比手動(dòng)變速器來(lái)的遲鈍。 .. 各種汽車的自動(dòng)變速器使用方法都是基本相同的，自動(dòng)變速器的擋位一般分為P擋、R擋、N擋、D擋、3擋、2擋、1擋。以下逐個(gè)說(shuō)明每個(gè)擋位的功能以及使用注意事項(xiàng)。 P（ParKing）擋的使用：P是停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的輸出轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力并未切斷分離，所以每當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)汽車停駛時(shí)或完全停穩(wěn)后，駕車者應(yīng)該熄火并拉好手制動(dòng)然后將撥桿推到P的位置上。汽車在行駛中，千萬(wàn)不可掛入Ｐ擋，否則自動(dòng)變速器的機(jī)械部分會(huì)損壞相關(guān)的部件。另外，自動(dòng)擋汽車上都裝置空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)，因此汽車只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以避免意外。當(dāng)我們起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最好把撥桿放在P的位置。如果汽車暫停而又不想熄火，這時(shí)應(yīng)當(dāng)將撥桿放在P的位置，避免車輛向前滑行而產(chǎn)生意外。 R（Reverse）擋的使用：R是倒車之用，倒車時(shí)可將撥桿移至R擋。需要注意的是當(dāng)汽車尚未完全停穩(wěn)時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至R擋，否則變速器內(nèi)的離合器片會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。 N（Neutral）擋的使用：N一般視為空擋。將撥桿置于N擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如在平坦路面作短暫停留或等待交通信號(hào)燈時(shí)，可轉(zhuǎn)置于N擋并拉上手制動(dòng)，右腳可離開(kāi)制動(dòng)踏板稍作休息。但須注意在斜坡上最好不使用N擋，以防溜車。如在汽車下坡時(shí)，也不可使用N擋，因?yàn)楫?dāng)汽車空擋下滑時(shí)會(huì)速度加快，一旦掛進(jìn)N擋，自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到油泵的轉(zhuǎn)速也越來(lái)越低，導(dǎo)致油泵供油不足，自動(dòng)變速器潤(rùn)滑失常因而損害機(jī)件。對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速又很低，兩者間隙又很小因此容易引起共振和打滑摩擦現(xiàn)象而損壞變速器。所以N擋一般僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、車輛停駛、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或被其它車輛牽引時(shí)使用。 OD（Over Drive）擋的使用：也稱D擋，是汽車行駛過(guò)程中最常用的前進(jìn)超速擋位，用在一般道路行駛。OD擋一般向下兼容3、2、1擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在D擋上，駕車者通過(guò)油門踏板就可以控制車速的快慢。提速中當(dāng)汽車達(dá)到一定速度（如40km/h），快松油門踏板就能提高一個(gè)擋位，再加速至一定速度（如80km/h），快松油門踏板又能提高一個(gè)擋位，這樣可使高速行車更加暢順且省油。當(dāng)車速降低時(shí)，稍踩制動(dòng)踏板即回到低擋，因?yàn)榇藭r(shí)PCM檢查到動(dòng)力不足而自動(dòng)掛低一擋位；再次動(dòng)作再回到下一個(gè)低擋。行駛中應(yīng)注意不要一腳將制動(dòng)踏板踩到底（急剎車），這樣會(huì)使ABS起作用，如強(qiáng)行掛入低速擋后容易造成自動(dòng)變速器損壞。 D擋雖是前進(jìn)擋，但不是萬(wàn)能的前進(jìn)擋，而是有一定的使用范圍。如在長(zhǎng)距離下山的斜坡時(shí)就不宜用D擋，因?yàn)闊o(wú)法充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來(lái)減速，俗稱發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或者倒拖。這樣容易使制動(dòng)片產(chǎn)生高熱受損而產(chǎn)生危險(xiǎn)。 3（Third Gear）擋的使用：3為前進(jìn)擋，功能與“D”擋相似，向下兼容2、1擋，汽車在正常行駛中，變速器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升擋或減擋，但不會(huì)升到4擋。該擋位在下坡時(shí)有倒拖作用，再結(jié)合制動(dòng)踏板制動(dòng)效果更佳，建議在山路上下坡時(shí)用3擋行駛。 2（Second Gear）擋的使用：2為前進(jìn)擋，向下兼容1擋，但變速器只能在1擋和2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋以上。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用。自動(dòng)變速器會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上下坡的負(fù)荷造成變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在下坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作倒拖制動(dòng)，也不會(huì)讓車子越行越快。所以，２擋最適用于交通復(fù)雜的山路上行駛中使用，需要注意的是行駛最高速度不可超過(guò)60km/h，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器。 1（First Gear）擋的使用：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作，不能變換到其它擋位。它在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。在掛入1擋后可獲得更大的輸出功率，但不會(huì)自動(dòng)換入高速擋。同時(shí)，還可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用以控制車速。需要注意的是行駛最高速度不可超過(guò)40km/h，否則容易損壞自動(dòng)變速器。 .... 行駛中突然出現(xiàn)HOLD報(bào)警燈閃爍，行駛異常的幾種故障 .. 1， 行駛中儀表盤出現(xiàn)H0LD報(bào)警燈閃爍，發(fā)動(dòng)機(jī)加速但車速上不去。 2， 突然出現(xiàn)空踩油門，車輛無(wú)法加速，或猛然向前一挫一挫。 3， 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后從N擋進(jìn)入D擋，車輛不動(dòng)，或行駛中振動(dòng)很大。 4， 掛檔后變速箱不跳檔，行駛很吃力。 5， 輕度故障往往在熄火重新啟動(dòng)后能恢復(fù)正常，但并不說(shuō)明故障已經(jīng)排除。 .. 不幸的是這種故障多發(fā)生在“通用汽車”上，這種故障大多是自動(dòng)變速器檔位電子開(kāi)關(guān)出了問(wèn)題，磨損導(dǎo)致接觸不良，甚至無(wú)法接觸換檔失效（附實(shí)物照片）。這樣，車主必須到4S維修店去檢修更換，費(fèi)用大約1000多元含人工費(fèi)。（這里筆者不得不懷疑通用公司的這種電子開(kāi)關(guān)存在設(shè)計(jì)缺陷或金屬材料的質(zhì)量問(wèn)題。） .. 故障的檢測(cè)原理：用“故障診斷儀”測(cè)量到自動(dòng)變速器故障碼為“P0721，輸出速度傳感器(0SS)電路故障”。自動(dòng)變速器輸出速度傳感器、輸入速度傳感器(ISS)及其他全部電氣部件安裝在變速器內(nèi)部，通過(guò)一個(gè)總的變速器線束插頭與外相連。變速器輸入速度傳感器和輸出速度傳感器為電磁式傳感器，這是一個(gè)霍爾式傳感器，用于檢測(cè)齒輪1的轉(zhuǎn)速，并將信息傳遞給變速器控制模塊(TCM)。TCM利用輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)控制換檔時(shí)間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放。傳感器和信號(hào)齒輪之間的間隙為0.1～1.3mm，信號(hào)齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，在傳感器中產(chǎn)生20～8000Hz的方波信號(hào)給TCM。它損壞后，TCM控制變速器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，出現(xiàn)指令“HOLD”指示燈閃爍，變速器油壓升高，造成行駛中進(jìn)入檔位后的各種故障。   |
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