空姐實(shí)際工資曝光 美女如云連世界小姐也來考2010-10-29 0:00:00 MSN理財綜合
月入8000元，工作穩(wěn)定！與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學(xué)生、高學(xué)歷女孩的關(guān)注，而一些已經(jīng)有了固定工作高薪收入的都市白領(lǐng)也辭職加入到空姐海選的陣營中來。 “世姐”佳麗也趕考 上周日，在廣州舉辦的亞運(yùn)空姐海選中，一位身材高挑的美女吸引了眾多媒體的關(guān)注。她叫艾志奇，曾經(jīng)參加過世界小姐比賽，并在全國大學(xué)生風(fēng)采大賽上奪得過冠軍。艾志奇告訴記者，自己已經(jīng)是深圳一家五星級酒店高級銷售顧問，收入也很高。但在得知亞運(yùn)空姐選拔活動開始后，她還是決定辭職參加海選。而來自深圳的蔡蓓蓓今年24歲，正就讀于日本大津市的龍谷大學(xué)，即將畢業(yè)的她這個月放假回到深圳，聽說廣州有空姐海選立刻趕來報名。 據(jù)了解，今年亞運(yùn)空姐海選報名的選手學(xué)歷比往年高很多，近四成競聘者是本科學(xué)歷，其中還有數(shù)十人是碩士研究生。
在外過夜有補(bǔ)助 是什么在吸引著這些高素質(zhì)人才？有航空公司內(nèi)部人士分析認(rèn)為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。“乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。”呂玉彬是一名主任乘務(wù)長，她表示：“剛放單飛的乘務(wù)員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務(wù)員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務(wù)長、主任乘務(wù)長，收入有12000元左右。” 此外，如果飛國際航線，乘務(wù)員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費(fèi)外還可以拿到一定的在外過夜補(bǔ)助費(fèi)。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3。
單飛前需培訓(xùn)和帶飛 據(jù)了解，在經(jīng)過入職前2~3個月的培訓(xùn)后，空姐還要經(jīng)歷3~6個月的帶飛，在考核合格后才可以放單飛，而單飛就意味著她已經(jīng)可以獨(dú)立承擔(dān)乘務(wù)員工作。 另外，不少應(yīng)聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關(guān)。呂玉彬直言，對女孩子來說，空姐的確是個不錯的選擇。“即使飛到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據(jù)實(shí)際情況給她安排地面崗位。”
招考依然“百里挑一” 盡管面臨越來越強(qiáng)烈的職業(yè)競爭壓力和薪酬的下降，盡管每年的學(xué)費(fèi)高達(dá)萬元，但空姐這一職業(yè)依然是女孩子們追逐的理想職業(yè)。這一點(diǎn)，從各大院?？粘藢I(yè)報考的火爆場景就可見一斑： ?。玻埃埃茨辏翟拢鹆曷灭^管理干部學(xué)院南京旅游學(xué)校通過合作辦學(xué)開設(shè)空乘專業(yè)，首次面向江蘇招收應(yīng)屆初中畢業(yè)生１２０名，竟有上千名女生前來報名，壯觀的場面超過了高考的盛況。 ?。玻埃埃茨曛袊窈綄W(xué)院乘務(wù)學(xué)院首次在京招生，原定４０個招生名額，報名考試的人數(shù)高達(dá)１００８人。面向全國９省市的３１２個招生名額，報考人數(shù)竟達(dá)６５００人。
關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院招生辦主任李寶生認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：空姐職業(yè)很適合女性；能免費(fèi)到各地各國旅游、見世面、增長人生閱歷；空姐正在發(fā)展成為勞動密集型職業(yè)；隨著航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應(yīng)量依然存在很大的差距。 李主任同時提醒到，現(xiàn)在社會上存在著各種各樣招收空姐的辦學(xué)形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學(xué)校的性質(zhì)、辦學(xué)實(shí)力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學(xué)條件低（有的職業(yè)學(xué)院僅僅要求面試）、學(xué)費(fèi)低等，本著對學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，最好是經(jīng)過高考由正規(guī)院校正式錄取。
空姐不再拿高薪 中華英才網(wǎng)近期公布了《白領(lǐng)女性最耀眼最賺錢的十大職業(yè)》，公關(guān)、人力資源、傳播媒介、外企白領(lǐng)、注冊會計師、保險經(jīng)紀(jì)人、職業(yè)經(jīng)理人、金融銀行業(yè)、體育明星、影視明星位列其中，而一度被人們披上神秘面紗的空姐卻不在其列。日前，一位空姐在與記者聊天時感嘆道：“現(xiàn)在的空姐，不但美麗度大大縮水，連收入也大不如前。”為此，記者就空姐的收入、職業(yè)之變進(jìn)行了調(diào)查。
收入下降 駐外每日限補(bǔ)３０美元 飛行月限１２０小時 國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費(fèi)則按照空姐的飛行時間多少計算，實(shí)行多勞多得。而在１９９７年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項——駐外補(bǔ)貼上。據(jù)了解，在１９９７年之前，各航空公司對空姐的駐外補(bǔ)貼實(shí)行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高可達(dá)七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達(dá)到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而， １９９７年后，民航管理部門對空姐的駐外補(bǔ)貼出臺了一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天３０美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次。 此后，空姐的收入增長點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向飛行小時費(fèi)。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時有的空姐最高月飛行時間達(dá)到了２００小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的３０元至８０元人民幣／每小時的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個較高的水準(zhǔn)，飛行小時費(fèi)一般都在每月萬元左右?！ 〔贿^，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于２００３年對空姐的飛行小時進(jìn)行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過１２０小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過９６００元人民幣。隨著航運(yùn)市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到３０００元至５０００元之間，開始?xì)w于中等收入水平。
收入分級 績效與薪酬掛鉤 職別差距非常大 據(jù)國航客艙乘務(wù)部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行２年左右的時間，月薪在２０００元至３０００元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙（公務(wù)艙、頭等艙），月薪在５０００元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長（分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長），月薪９０００元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。
作為我國三大航空集團(tuán)之一的中國東方航空公司，率先實(shí)行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。
外航漸成空姐熱選 與國內(nèi)航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬松、優(yōu)厚的外國航空公司成了空姐的理想去處和競爭焦點(diǎn)。 北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前已有３００多名中國空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達(dá)到１．３萬至１．５萬元。據(jù)記者了解，國外航空公司中目前所招聘的中國空姐，薪酬最高的是巴林海灣航空公司，他們在成都招聘的川籍空姐，最高月薪為１５００至２０００美元。 除了收入不菲外，入行標(biāo)準(zhǔn)相對寬松也是外航成為熱門的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于１．６０米，年齡亦寬松：２０歲至２６周歲之間，大專以上學(xué)歷，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語。而國內(nèi)空姐一直都以入行標(biāo)準(zhǔn)高著稱，除了至少要懂一門以上的外語外，自身的身高（１６４厘米至１７２厘米）、體重（自身身高減去１０５后的數(shù)字的公斤數(shù)）、年齡（一般要求在２３歲左右）、容貌、氣質(zhì)和受教育程度（正規(guī)院校大專以上學(xué)歷）也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。
美麗沒有貶值 劉麗娟，國航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，從事空姐職業(yè)已經(jīng)１１年，或許她對空姐這一職業(yè)的變遷與理解最有發(fā)言權(quán)。 劉麗娟認(rèn)為，空姐現(xiàn)今的收入下降以及競爭壓力的增大，是空姐作為一種職業(yè)得到大眾理性認(rèn)識的體現(xiàn)，并非空姐的美麗貶值了。隨著航空市場競爭格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對空姐外形條件的要求都在適度下調(diào)，更多地要求她們的內(nèi)在素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量，越來越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性才有資格角逐的職業(yè)。伴隨著招聘條件的大眾化，空姐的薪酬下滑實(shí)屬正常的社會現(xiàn)象。
在劉麗娟看來，從事空姐職業(yè)最重要的是體會其中的樂趣。她以自己舉例：１９９３年從北京大學(xué)東方學(xué)系畢業(yè)時，文化部和中國國際航空公司的錄用通知同時擺到了她的面前，她最終的選擇讓所有的老師和同學(xué)都感到震驚：到國航當(dāng)一名空姐，“大學(xué)畢業(yè)的時候，我連飛機(jī)都沒有坐過。那時的空姐還是一個帶著神秘色彩的職業(yè)，對我的誘惑力實(shí)在是太強(qiáng)大了，我拿自己的青春賭了一把人生。”劉麗娟回憶著自己當(dāng)初的選擇。 ?。保蹦觊g，劉麗娟從普通的乘務(wù)員干到國際航線的乘務(wù)員、乘務(wù)長，再到如今的國航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，她對空姐這一職業(yè)有了更深刻的理解：“１１年來，我很少過上幾天正常人的生活，甚至到現(xiàn)在我都還沒有成家。對于空姐職業(yè)的那份不為人知的苦悶和榮耀，也已經(jīng)融進(jìn)了我的靈魂深處，但我不后悔當(dāng)初的選擇，我現(xiàn)在生活得很充實(shí)、很快樂。如今，盡管空姐這一職業(yè)已為大眾所熟悉，工資待遇與都市白領(lǐng)相比也沒有明顯的優(yōu)勢，甚至還有所降低。但這個職業(yè)對年輕女性依然具有很強(qiáng)的誘惑力。”
空中愛情在減少 “空姐”一詞，在中國曾一度作為“美貌”、“時尚”、“品位”和“氣質(zhì)”的代言，不少成功男士從空姐中找到了自己理想的人生伴侶。同時，可以接觸到成功帥氣的男士、演繹美麗浪漫的空中情緣，也是空姐一職當(dāng)初頗具誘惑力的因素之一。 不過，據(jù)記者了解，眼下這樣的情況已經(jīng)越來越少。有８年空乘經(jīng)驗的空姐王艷告訴記者：“這樣的事情現(xiàn)在越來越少了，這可能同航空公司招聘空姐時越來越注重綜合素質(zhì)，而逐漸降低了空姐的外形有關(guān)。”同樣身為空姐的張黎卻認(rèn)為，關(guān)鍵的因素是乘客的變化，以前飛機(jī)上的乘客“非富即貴”，如今飛機(jī)上的乘客已變成了普通大眾，對空姐的吸引力也在逐漸減弱。同時空姐上機(jī)后就要開始為乘客服務(wù)，同乘客在飛機(jī)上單獨(dú)接觸的時間過于短暫、沒有過多認(rèn)識的機(jī)會。 記者從國航一位乘務(wù)長口中了解到：現(xiàn)在飛機(jī)上找空姐要聯(lián)系方式的男士確實(shí)比前些年少了，有時一年半載也遇不到一個。這同人們對空姐職業(yè)的理性認(rèn)識以及空姐受工作性質(zhì)所限，無法過正常規(guī)律的家庭生活有一定的關(guān)系。即使有個別人希望得到某位空姐的聯(lián)系電話，也會被對方技巧地婉言謝絕，但航空公司并不限制空姐將自己的私人聯(lián)系方式告訴乘客。 |
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