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部件 1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 車架一般采用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。 由于自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。 3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動靈活。 4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。 5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。 鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。 6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統(tǒng)。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉動，自行車就前進了。 當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。 [編輯本段]
性能 自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。 騎行性能與自行車的結構尺寸有關，騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數。AB和AC的長度關系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。 前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數，根據車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復力強，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時，車輛靈活性強而穩(wěn)定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通?？刂圃谇安孓D向軸線和前輪中心垂線交點J的位置，J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。 安全性能自行車騎行者的人身安全是個重要問題，各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強度等。 ①車架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重復測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。 ?、谲嚢雅c前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。 ③前、后車輪的強度：測定方法是將穿好輻條并經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。 ?、荛l車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗車速下，同時使用前、后閘，干態(tài)的制動距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動距離不得大于15m。 ?、莅踩b置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，后輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。 耐用性能可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結合力。 發(fā)展趨勢由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車?？偟膩碚f，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。 [編輯本段]
維護 自行車的潤滑 自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。 自行車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內涂勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。 其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況隨時（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。 [編輯本段]
正常騎乘使用 正常的騎乘使用是不須要任何技術的，但卻是在自行車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查： 檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬于自己的車，記得在騎車前將座墊調至適當高度。 檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。 檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺，如果必要則須更換外胎。 檢查剎車：試拉前后剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。 檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調整。 檢查變速器：起步后先試著分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。 [編輯本段]
騎車注意事項 為預防騎自行車引起的陰部不適，必須注意以下幾點： 1．車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對陰部的摩擦力。 2．調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會陰部的擦傷；車座前部上翹，更容易損傷會陰部。 3．騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰部某一點長時間著力。 4．初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應后再加速和加時。 5、在騎車時，若發(fā)覺會陰部有不適癥狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，并要注意休息，癥狀消除后再騎車；若不能消除癥狀者，應到醫(yī)院請醫(yī)生檢查治療。[3] [編輯本段]
維護類型 短期定期 維護短期的維護是經常進行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護上，是相當簡單的，而此維護能夠使你的車子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。 清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應盡快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴重，則須更新。 將線管重新上油：如果剎車或變速的動作不良，可能是內外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內線涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動作仍然不順，則考慮更換內外線管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側的油擦干凈，鏈條只要內部動作的部份有油就夠了，外部多馀的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。 中期定期維護 檢查鏈條：鏈條在長期使用后會發(fā)生拉長的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測量24節(jié)鏈條，長度應為12英寸，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條。 清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。 檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動則須重新鎖緊。 檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。 檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放松，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小于2mm。 檢查車手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更新車手。 檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。 維護維修 檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動，但不會有上下?lián)u晃的間隙。 檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。 檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。 避震器保養(yǎng)：油壓避震前車腕應該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應洽詢原購買廠商進行之。 檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到沖擊發(fā)生變形，則也應更換。 更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。 當在野外騎車時，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發(fā)生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法： 爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補胎膠，稍待等其接近半干時，將補胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會漏氣，最后裝回內外胎，將氣打足即可。 [編輯本段]
自行車選購技巧 選擇自行車的主要是：一、看是不是好的車架，二、看是不是好的零件組成，三、看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。 一、車架： 1.車架是什么？ 車架相當于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。 2.怎樣才能算是好車架？ 輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的自行車，或很快就退的自行車。 3.車架是由哪些材料組成的？ 最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬碳纖維材料的車架。 二、零件組成 1.什么是自行車零件 裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產品、這些產品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場上。 2.怎樣才是最好的自行車零件？ 簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。 三、組裝技術 1.組裝技術 好的零件如果組裝不好，就會象既沒經過建筑設計師經心設計，也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應該了解這些知識。 2.自行車的舒適功能 2.1變速器 A.變速器？ 很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。 B.變速器有什么好處？ 一般自行車都在城市內使用，城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風的時候。 變速器的優(yōu)點還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕松。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。 C.以前的變速系統(tǒng)需要微調整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經不用再擔心如何操作了。 D.騎行時不知道現(xiàn)在在第幾變速段？ 現(xiàn)在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。 E.內變速和外變速 在了解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內變速是指暗藏于后花鼓中的內藏式零件。 外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。內變速卻暗藏于內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設計的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內變速就不用定期的保養(yǎng)，但內變速由于設計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內騎行的輕便車為多。 F.為什么內變速車現(xiàn)在還未普及？ 國內市場由于消費者還未能體會到內變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達國家內變速已經是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內變速車）。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統(tǒng)。 2.2剎車 剎車的好壞關系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，并且不維修。 四、什么樣的自行車最適合您呢？ 首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的自行車。 如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應該選擇有變速器的自行車。 如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時，您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。 如果您一天騎行的距離很長的話，您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應該選擇輕便車。 如果您所處的地方經常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機會較多的話，就應該選擇帶車燈的自行車等等。 在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據自己的實際情況， 將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購買。 編圈之輻條調整--自行車輻條調節(jié)方法怎么弄
初步調整輻條 一旦輪圈編完，先調整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動的更好)做這些。一個好的起點是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調整的一樣以提供一個基準線【方便調圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請仔細檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放松一兩圈。
在這一步中，輻條還不會拉直，而且在輻條靠近花轂處會明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會向外突出，使它們遠離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應當用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側面。在離花轂約一英寸遠的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點。如果你不這么做，車輪在完工時輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會逐漸拉直，車輪會變松并且變形。 拉緊與整形現(xiàn)在你要把車輪裝在調圈架上了。如果它已經相當好了，那么你很幸運，但如果它還差得遠，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回搖擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會做漏。確保你旋轉輻條螺母的方向正確。當你使用螺絲刀時，你能很容易指出上緊的方向，即順時針方向。當你開始用輻條扳手時會有些糊涂，因為你現(xiàn)在到了鐘的背面來做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅固。一旦車輪開始有一點張力，你就要開始調整它的形狀。你需要控制4個不同的要素以完成調整工作，這4個要素是：端面跳動、圓跳動、對稱性和張緊力。【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業(yè)的習慣】。在你的整個過程中，持續(xù)檢查所有4個要素，調整那個最差的要素。
嘗試將調整相互獨立。對于端面跳動，在調圈架上旋轉車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠的地方。如果偏向左側，上緊連到右側輪緣的輻條，放松連到左側的輻條。如果你上緊的圈數之和與放松的相同，你就能側向移動輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點】在兩根輻條之間，將右側的輻條緊1/4周，將左側的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側的輻條各緊1/8周。調完最向左凸的點，再找最向右凸的點，調整它。繼續(xù)這樣的交替調整。別嘗試將每處凸起都調整到最好，只需要將它們調的較好一點，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會逐步變好。對于圓跳動，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側連到另一側輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動需要比影響端面跳動多得多的調整量。而減輕圓跳動通常通過緊輻條來進行，這樣在你持續(xù)的調整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動達到一定的水平(在一兩個毫米以內)，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側將碟形條的可調探針跨過車軸，并調整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時探針接觸車軸上鎖緊螺母外側。然后將碟形條移到車輪另一側，不再調整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側而兩端無法同時接觸輪圈，碟形條能來回搖擺，則需要將這一側的輻條調緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側的輻條調緊。如果對稱性誤差達到2或3毫米以上，你應該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應一側的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當對稱性達到誤差在1或2毫米內，你就要回去繼續(xù)調整端面跳動，只是現(xiàn)在不再左右交替調整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側凸起最多的地方，調整它，然后再找出左側下一個凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個過程中，你需要不停地檢查圓跳動。無論何時，只要圓跳動比端面跳動大，調整圓跳動先。
你同樣需要注意飛輪側的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉輻條扳手的困難程度。如果當它困難到你不得不擔心會損壞輻條螺母，那么你已經接近了最大值。十五年前，這是一個強度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現(xiàn)代的高質量的輻條和輻條螺母已經有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當將它們拉的過緊會導致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進行比較。這會讓你做的差不多。在我使用輻條張力計之前，我的工具箱里保留著一個單放機，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡譜的4#對應，介于發(fā)和梭之間的音】，對于通常長度的不銹鋼輻條而言，這是個好的平均音高?！緜€人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應當用小寫，因為它們應當高一個音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計。每一個裝備完善的商店都應當有一個。飛輪側的平均張力應當達到所使用輻條、輪圈的標稱值。更重要的是它們應當均勻一致。不必擔心后輪左側的張力。如果飛輪側張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側的會相對松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。
輻條扭轉
當車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉問題了。當你轉動輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉。當輻條螺母旋轉到足夠遠，輻條的扭轉產生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動，但是輻條會保持扭轉狀態(tài)。一個好的編輪者比一臺自動編輪機器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉。如果你“完成”編輪，而且按照你的標準調整的完全精確，但是輻條仍是扭轉的。上路后這個車輪就不會保持精確，輻條的扭轉會逐漸的自己消除，車輪會因此變形偏離原來的位置。 通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉1/4周，而應當再轉過一點點，然后轉回同樣多的一點點。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉的過程釋放了輻條的扭轉。 對于等徑直型輻條這要容易一些，因為它們抵抗扭轉能力強一些；對于非圓截面輻條，檢查這種扭轉要容易一些。這也是我喜歡氣動輻條的原因之一：不僅是其氣動性能，也是因為它能顯示扭轉狀態(tài)。 參考文獻：
1，http://www./bbs/dispbbs.asp?boardID=46&ID=3848&page=1 2，http://www./dv_rss.asp?s=xslt&boardid=40&id=8693&page=1&star=1 3，http://www./dv_rss.asp?s=xml&boardid=8&id=4838&page=1 碟剎與V剎的區(qū)別(2010-10-29 11:04:42)轉載標簽： MTB剎車系統(tǒng)8 這是一個非常常見的問題，在車行的日常銷售中三天兩頭要解釋給顧客聽，索性寫下來，一個是避免重復性的工作，一個是方便網上的新車友查詢。 首先拍死的一個觀點就是碟剎比V剎要好，要高檔──似乎大部分對于運動自行車陌生新手往往認為碟剎一定比V剎要好，我們聽到過這樣的話：“都2000多的車了，還沒有碟剎”───這樣的話真的讓人哭笑不得，看看不論是國外的比賽還是國內的專業(yè)比賽，如果是晴天的比賽，V剎車還是占了大部分的，當然目前也有碟剎車增多的趨勢，但是對于大部分休閑騎行和不參加業(yè)余級別比賽的車友的來說，V剎尤其是好些的V剎還是夠用的，當然對于喜歡下坡，喜歡劇烈騎行，喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇，但是一分價錢一分貨，碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建議顧客從使用的角度從自己的預算來選擇更加合理一些。 1 先從設計上看看區(qū)別 碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的，相對而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對于運動自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運動。 1.1 重量 只得注意的是一般來說，低價位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨列出重量，可以看出這對于騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。 2 工作特性上看區(qū)別 v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動效果還是很強勁的，除非在持續(xù)高速下坡，持續(xù)剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。 碟剎是金屬的盤片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動，這樣的制動非常強勁了，和汽車和高檔摩托車類似，特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響，因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動力下降雖然明顯，但是要強于V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因為碟剎盤片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續(xù)下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。 3 從價格上說，所謂的性價比 如果是1000多元的車和2000多元的車，建議用V剎，幾乎所有的有經驗的人的說法都是：“低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用”，先來解釋這句話，低檔的碟剎價格在200多元到300多元，包括一些臺灣品牌比如assess 亞色絲，promax等等，甚至包括shimano的475，495這樣官方價格在500多元的碟剎，這些碟剎效果很一般，其中shimano的質量好些，但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎，雖然這些碟剎一般車行都有備貨，但是一般我們推薦，除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財又要擺酷，也不得不賣，新裝車的顧客很少推薦； V剎由于除了shimano以外可選擇的品牌很多，所以很容易達到中檔剎車效果耳化不了多少錢財，比如非常經典的Avid FR5 雙面浮雕剎把＋ shimano M430剎車夾器，這樣的一臺套車的剎車的價格不過247元，但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統(tǒng)要好太多太多太多，如果再多些預算，同樣的avid fr5 剎把，但是配合avid 的sd7 的高檔v剎（簡裝剎車塊兒版本的在300元，精裝的380元，這已經是性能非常好的V剎了），這樣整個剎車系統(tǒng)花費價格不過400多元，但是已經屬于高檔剎車系統(tǒng)，不用再升級了，當然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用， 當然shimano高檔V剎官方價格昂貴，所以老款的LX 還是這里比較劃算的，而且剎車力道比較大，這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統(tǒng)：比如我們常見的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手閘聯(lián)播如果配合shimano 475碟剎───這樣的化的錢官方價格680元，一般車行售價在540元（裝車打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下來可以捏的手發(fā)酸，車行在日常的維修中遇到許多這樣搭配的顧客，遇到這樣的車友升級往往代價比較大，痛苦啊。 如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些（好的碟剎花鼓也很重要，不過這牽扯到行走系統(tǒng)的問題了），我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者價格在520元，后者價格在620元，這兩家專門做碟剎的公司的產品還是很嚴謹的，手感可以接受，當然比如Avid 的BB 7 碟剎手感還是差了一大節(jié)兒，但是質量穩(wěn)定，手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的，再加上稍微好些的碟剎花鼓，整車價位在3k以上比較理想，當然更加高檔的碟剎，比如再往上的價位的avid的BB7 的線碟，shimano deore 的525的油碟，都是不錯的選擇。 4 總結性的從實際選購新車和升級剎車系統(tǒng)上說 對于年輕人，肯定要在山里騎行山路的，而且預算到位的，可以選擇碟剎，如果預算在1k到2k多，還是V剎實惠些，畢竟總的預算在哪里，拆了東墻補西墻，對吧？如果一開始覺得以后就用碟剎就把花鼓選對，否則以后升級麻煩??！ 對于女生和老人和休閑騎行的人，V剎更合適些，重量輕，維護方便。 對于升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮，許多人說想化些錢，升級一下剎車系統(tǒng)，“給我換給碟剎！”──后來發(fā)現(xiàn)花鼓，車架，前叉，等等都要換，唉──代價太大了，退而求其次，還是少化些錢財，200，300元， 換套中檔的V剎， 很不錯了。 自行車變速器【前撥】調整
前撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調試
H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。 L螺絲——用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。 調整后撥 一號的螺絲我們可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調整到太松，那又可能產生下到最小齒以為的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。 2號螺絲有L字樣，那個螺絲是代步low，是我們所說的低速限位螺絲，那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調整到位時，鏈條可以輕松進入大飛片，并且不會向內側脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會讓后撥直接接觸輻條，那個螺絲過松會造成上面的這兩種情況，而過緊會產生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。 3號螺絲是我們常說的線路張力調整螺絲，張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好，而調整的結果是讓控制后變速器的指撥動作時，鏈條準確的停留在相應的檔位上，調整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。 自行車變速器【后撥】調整
自行車后變速器調整 首先認識一下大致結構。 變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。
后撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。
張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由于山地車飛輪齒數范圍大，而公路車齒數變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。
下面開始說如何調校
第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調節(jié)螺絲也類似調整。
將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。 公路車的過線座 :
第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然后調節(jié)后撥上的變速調節(jié)螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上。
第三步：調節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間
可以先調最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔?？醋钚↓X輪和導輪是否在同一平面。否則調節(jié)螺絲。通常標著H。調節(jié)到同一平面。
然后調節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松L一側螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面。
這樣基本上就調節(jié)好了。 接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節(jié)螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節(jié)就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一段時間后需要稍微調整一下。
問答自行車
1.為什么山地車的車座那么窄？還沒坐，看上去就不舒服啊...
首先自行車現(xiàn)在被更多人當做一種娛樂,一項運動,而非以前的交通工具.確實有許多跟我們以前常見的自行車有不一樣的不被理解的地方.
比如:車座 運動自行車的車座一般都比較硬，而且級別越高越硬，簡單的說，也就是越昂貴，似乎看起來越輕薄， 越堅硬 為什么呢？ 主要運動自行車的設計是為了更好的支撐腿的蹬踏平臺，這么說不騎車的人無法理解的
騎了，騎了幾次你就明白了， 很簡單的
因為這不是摩托車， 電瓶車。。這是運動自行車 需要你奮力去蹬踏， 比一般上班買菜車更好的去蹬踏 那么需要一個強壯的平臺 簡言之你的屁股不是設計給你去做舒服的 是給你的蹬踏更堅固的支撐的. 一臺尺寸合適,調整合理的自行車,你身體的重量是被你的 腳 手 和屁股 這三點共同的承擔的. 而不是讓你結結實實的坐在上邊. 競賽型的山地車， 因為要考慮到做出顛蕩騰挪的各種姿勢來控制車的狀態(tài) 更需要窄小輕薄 但是， 也不是任何人都需要競賽型的! 往往許多人僅僅是休閑鍛煉， 這時候一般DIY 的車我們會給出中性的稍微軟一點的坐墊做入門. 但還不是那種又厚又大的面包式.因為太大的車座會影響你雙腿的活動空間.無形中消耗掉你很多力量. 初次接觸山地車的朋友,我們還是建議你選擇一個便宜點的中性點的車座,不要太大,也不要太小.50--100員的中空坐墊舒適度還是可以的.
騎了一段時間后自然有分化趨勢去選擇更適合你自己騎行狀態(tài)的坐墊。 2.為什么山地車沒有后面的載人車架？
不是沒有載人的，而是不建議用自行車去載人.
如果你要用自行車帶孩子,你不覺得很危險嗎?
如果你要用自行車帶女朋友,你不覺得如果你們每人騎一輛 可以騎的更遠更輕松嗎? 多數的車行都有可安裝的自行車后貨架可供選擇.
但是原廠出來的,或者車行組裝的自行車都是沒有預先配好后貨架的.
你可以選裝，一般設計承重25kg ， 足夠你去做遠征級別的長途騎行。
3.為什么山地車沒有擋泥板...
還是跟貨架一樣,可以選裝.
因為更多的選擇自行車運動的人愿意華繁為簡,去掉車上一切不必要的東西. 因為更多的選擇自行車運動的人愿意在某個晴朗的周末邀上三五好友去野外放松一下. 下雨嗎， 不妨躲在家里面看雨，或者躲進某個屋檐下,很爽的
當然你堅持在大雨騎行也不錯， 很精彩， 當然你可以選裝一副泥瓦,也不貴,幾十塊,所有車行都有,安裝也很方便. 如果你軟磨硬泡 ,說不定他還會送你一副. 4.你們這車是那里產的？
品牌是國外的，但工廠是國內的,就如同你駕駛的豐田或者福特.20萬以下的車不會有進口的吧,
自行車也是,,有純進口的,但是太貴.都是一些頂級的競賽級別的車. 大部分世界上的運動自行車工業(yè)集中在臺灣和大陸
其中有三次臺灣工廠 的遷移， 分別在深圳，昆山，和天津 包括環(huán)法賽上的近10萬員的車 大部分也能找到在中國制造的痕跡
比如最高檔的碳纖車架， 基本都是在大陸設廠， 沒辦法碳纖污染嗎，還是大陸人窮愿意做這些高污染的產業(yè),在歐美,這種工作沒幾個人愿意干的.
鋁合金加工， 大部分也在深圳， 昆山
歐美人很聰明的,他們只設計圖紙,指定標準.然后到中國來尋找廉價勞動力.電視上看過中央5臺采訪adidas的節(jié)目.應該是大公司了吧??德國一個小鎮(zhèn)上的3層小樓.400多名員工.... 自行車也是這樣.
少量的高檔配件， 比如幾千元的前叉， 可能在臺灣.
少部分需要他們核心技術的頂級產品， 才會在歐洲或者北美產,
那些幾乎都是天價的東西,比如600塊一個的車座,4000員的前叉,兩萬員的車架.因為這些技術需要暫時保密. 因為如果都在歐洲北美生產， 不僅你我買不起， 歐洲大哥自己都買不起了。。。。
在美國雇一個電焊工人在中國能雇10個都不只吧 5.為什么你們座位要拔那么高？ 腳夠不到地面怎么辦？這樣代表專業(yè)嗎?
哦， 那些拔座位高高騎車的人并不傻子， 也不是專業(yè)人士,除了那些專業(yè)運動隊的我們都是業(yè)余愛好者,
他們僅僅是為了騎得稍微舒服一些
運動自行車， 為了鍛煉， 為了騎得舒服
一般設定騎行時候腳到了最低點的時候是稍微伸直的 能用上力氣， 這和普通街上大家每天看到的那些慢悠悠的民用代步車不一樣 你騎了， 你也會盡量拔高的 當然如果是新手， 循序漸進， 慢慢適應你的新玩具， 安全第一。 因為腿伸直了才能 最大程度的發(fā)揮你的力量.
一個最簡單的比喻:如果你提一桶水,你是垂直胳膊提著剩力呢?還是把它提的很高讓胳膊彎起來呢?
很簡單 同樣的道理 6.你們的車為什么沒有鎖？ 不會丟嗎？
我們一般很少騎這樣的車去逛超市， 也很少去逛街停大大馬路上.
僅僅是運動工具， 它要隨時跟隨自己， 保持視線之內. 現(xiàn)在的偷盜技術之高明,不是一兩把鎖可以防范的.
如果你的自行車丟了,哪怕你是10萬員的車,警察叔叔也不會幫你立案的. 7.為什么你們的車都不裝腳撐子？ 怎么停啊？
因為我們的車都是運動自行車， 我們習慣的停放方式是放倒在地上。。。
哈哈 放倒在地上是最安全的 靠著墻， 靠著樹。。。也比較安全， 不容易摔倒 設想你裝的腳撐子，
風一吹， 倒了， 人碰一下， 倒了， 別人的車碰了， 倒了 你的一臺車子少則幾千,動則上萬。。。倒了 ,碰壞了,劃傷了,心疼啊. 你自己先放倒， 一般不會有人上去踩的
哈哈 而且有個腳撐子， 騎行起來很不爽， 叮叮當當， 沒幾天， 就腳撐子顛散了。。。 尤其是走越野路， 腳撐子挺麻煩的 當然你要裝， 比如你要買菜， 去上班 我們當然給你裝， 車行還是非常愿意賣東西給顧客的。因為有錢賺！ 自行車正確騎姿
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不正確的坐姿會影響膝蓋損傷嗎，會影響手、肩、背酸痛嗎，答案是會的，那么什么樣的坐姿才能避免傷害呢，請看以下介紹：
設定正確標準的自行車騎乘姿勢
1 坐墊角度 2 坐墊高度 3 坐墊的前后位置 4 龍頭的高度長度 5 煞車把角度 6 煞車把手位置 7 把手寬度 8 總結 很多人以為單車買了不就可以騎了？其實這是很不對的觀念。因為每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合你的身材。其實只要參考以下簡單的“設定一撇步”，花一點時間、心思作一下調整，就一定能讓單車乖乖地‘服侍’你喔！別懶惰，請花幾分鐘時間跟我們一起檢查看看吧。
坐墊角度
首先先調整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。 不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。 坐墊高度 再來就是設定坐墊的高度了。坐墊的高度是單車設定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型喔！ 膝關節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節(jié)的傷害是很難康復會來的），所以一定要小心才行！ 設定坐墊高度常常聽一些專家說什么要（胯下長*0.885）如何如何量測的？其實你不打算當一個選手的話，真的不需要將一件簡單的事情搞得那樣復雜。初學者只要先將“腳跟”放在踏板上，然后踩幾下，慢慢地調整坐墊高度，等到踏到最低點時膝蓋正好打直，這時候的坐墊高度就已經八九不離十了！依照這樣的標準坐墊高度，再將“腳掌”放回原來的標準踩踏位置，如此一來，膝蓋在踩踏的最低點時自然就會有一點點彎曲，這樣的伸展姿勢既可以兼顧踩踏事的出力，也不會讓膝關節(jié)再踩踏時受傷。 設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記?。◎T車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 坐墊高度也不能太低，一般初學者由于不習慣高重心的騎車姿勢，所以往往會將高度下拉，而且拉得太多，這樣“蹲騎”的姿勢會讓腿部的力量伸展不開來，雖然騎車時安心了些（因為重心低、而且腳掌可以踏到地面的緣故），但舒展不開的大腿、小腿、與膝蓋不止會讓你騎不快，長時間下來也容易造成肌肉與關節(jié)的磨損。 因此，我們在這里建議，還是先將自己的“標準坐墊高度”找出來，之后可以稍微降低幾公分，慢慢習慣重心的變化，然后再一點一點地（半公分或一公分）向上調整，一直到找到那個既可以讓你安心自信、又可以兼顧踩踏出力、并且能避免身體受傷的好位置。 特別提示：
如果你一下子無法習慣這樣的高騎乘位置，或者在騎行中遇到襠部麻木（尤其男士），也可以將這個“標準坐墊高度”再降低一、兩公分、甚至三、四公分，還是在可以接受的范圍。 坐在坐墊的位置一般最正確的應該是座墊的中后部。 坐墊的前后位置
坐墊的前后位置其實也與膝關節(jié)大有關系，但常常是最容易被忽略的一節(jié)。一般車友或車店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外觀因素來決定坐墊的前后位置，這樣是很不對的。坐墊的前后位置，與坐墊高度同樣影響膝關節(jié)甚巨，所以設定時一定要小心謹慎才對。 坐墊前后位置的設定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了！如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關，所以不可不小心。 這個位置當然也不是死的，而是有一點彈性：如果位置再后面一點點，可以讓大腿的出力更好更直接，適合喜歡“大腳踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一點點則可以染膝蓋與小腿的回轉更順暢，適合喜歡“她會轉速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移動的位置都不可超過標準位置 2.5公分以上，超過的話很容易就會傷及膝蓋與肌肉。 一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。 特別提示：
當坐墊高低、前后位置設定好了之后，就不要輕易為其他的理由而改變。切記！ 坐在坐墊的位置一般最正確的應該是座墊的中后部。 龍頭的高度長度 龍頭的高度長度主要是在調整體重壓在單車上時的配重，同時也會影響操控的靈活度。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。不常騎車或沒有騎車運動習慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。但這樣看起來技術富有自然的姿勢其實會讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點到為止。這樣的設定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會因為壓力過大而產生不舒服，跨下的部位也容易會有麻木的感覺。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以設定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關系，所以會感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習慣這樣的使用方式與強度后，酸痛不適的感覺自然就會消失。所以設定龍頭的長度高度時一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。 龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易浮起，產生危險或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長則會放太多重量在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳之外，下坡時重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或導致抓地力不足，對騎乘安全也會大打折扣，上半身過于拉伸也會增加疲累感。所以選擇適當的龍頭長度往往是新車設定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調整、而且是消費者最不容易馬上感受到效果的一項設定。 所以說，專業(yè)的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設定或選換。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點要找到自己最適合的龍頭長度高度才行！ 除了店家能為你建議設定外，我們也建議車友可以多購一些不同長度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費力、也更安全。 特別提示：
通常是先把龍頭設定和坐墊一般高，然后騎行一個小時，去感覺看看那里不舒服，背酸，把龍頭調低，手和肩酸，就把龍頭調高，經過反復調試，仍然找不到合適的姿勢，就該考慮更換把立的長度，這里還是要特別提醒一下，如果你覺得龍頭太遠或者太近，而去動坐墊的前后位置，那就大錯特錯了。必須記得，要使用龍頭調整遠近距離，不要動坐墊。總之，騎行時，你怎么舒服，就怎么調整龍頭的高低和前后。不要太在意姿勢的美觀。 這個過程可能在1－2周后就能很好的適應。 一個技巧：如果你參加競賽，可把龍頭放低，比坐墊低3-5公分，一是減少風阻，二是更容易發(fā)力。 煞車把角度
騎車前一定要先學會停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當然也就扮演關鍵性的角色。 煞車把手一般可以先設定在35-45度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對，得重新調整。 正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機會降到最低。 煞車把手位置
煞車把手的角度對了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關鍵?，F(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。還好，經過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調整空間了。所以只要請店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長度作調整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險時，剎車的反應時間與力道才夠快夠有力。 尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個設計給西方大男人用得大大的把手，其實只要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦 把手寬度
車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢 太窄的車把手寬度會讓轉彎時礙手礙腳，既影響操控也危險，而且也沒法大口呼吸 但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會像在開“拖拉機”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負擔 特別提示：
太窄就要更換長的把手，太長可以鋸掉。 總結： 固定好坐墊的高度和前后，剩下就是調整龍頭的高低、前后、寬度，怎么舒服怎么設定，別在意姿勢好不好看。 |
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