南京長(zhǎng)江大橋?qū)в谓庹f(shuō)詞

各位朋友，大家好！歡迎大家來(lái)到南京長(zhǎng)江大橋參觀游覽。

說(shuō)到長(zhǎng)江大橋，自然不能不提長(zhǎng)江。長(zhǎng)江發(fā)源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側(cè)，全長(zhǎng)6300公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達(dá)180萬(wàn)平方公里，流經(jīng)青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。長(zhǎng)江流域，居住著3億5千萬(wàn)人口，可以說(shuō)，世界上沒(méi)有哪一條河流能夠像長(zhǎng)江一樣哺育著這么多的兒女。

被譽(yù)為“黃金水道”的長(zhǎng)江固然為我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)作出了極大的貢獻(xiàn)，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化長(zhǎng)期無(wú)法交流的局面。南京段的長(zhǎng)江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個(gè)肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過(guò)70米，流速為每秒3米。險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長(zhǎng)江天塹”。而這滔滔江水，古往今來(lái)，曾令多少人望“江”興嘆。就連那位不可一世的西楚霸王項(xiàng)羽，也因無(wú)法渡過(guò)長(zhǎng)江而被迫自刎于烏江邊。至今，南京大廠鎮(zhèn)上還留有“霸王山”的地名。北宋滅南唐，為攻入南京，在較狹窄的采石磯江面用木船串連搭起一座浮橋，這稱得上是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”了，它也標(biāo)志著人類對(duì)長(zhǎng)江的征服前進(jìn)了一步。

隨著社會(huì)的發(fā)展，渡船已越來(lái)越不能滿足人們的需要，建大橋的重要性也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)。1912年元月，孫中山先生在擔(dān)任***臨時(shí)大總統(tǒng)后，就準(zhǔn)備要修一條跨江隧道，可惜一直壯志未酬。蔣介石執(zhí)政后，也曾想過(guò)要修大橋。為此他還從美國(guó)請(qǐng)來(lái)了一位名叫華達(dá)爾的橋梁專家，請(qǐng)他對(duì)南京段的長(zhǎng)江進(jìn)行建橋可行性分析。這位華達(dá)爾先生帶著儀器和助手在長(zhǎng)江邊上“擺弄”了一陣，l0萬(wàn)美金的酬勞只換來(lái)了8個(gè)字“水深流急，不宜建橋”，真可謂“一字千金”。到了1937年，日軍從其侵略掠奪政策的需要出發(fā)，也曾企圖在南京至浦口間修一條過(guò)江隧道。可面對(duì)復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，最后只得出“不可能”的結(jié)論。長(zhǎng)期以來(lái)，在南京建跨江大橋幾乎成了一個(gè)神話。然而，南京長(zhǎng)江大橋到底是能建還是不能建，事實(shí)勝于雄辯，它屹立于我們南京已經(jīng)30多個(gè)年頭了。

各位，現(xiàn)在我們已來(lái)到了南堡大橋模型室，透過(guò)模型可以欣賞到大橋的全貌。大橋位于南京市區(qū)西北長(zhǎng)江之上，于1960年動(dòng)工，1968年底全面建成通車，共用了9年時(shí)間，有5千建橋工人參加施工，用去鋼材10多萬(wàn)噸，水泥100多萬(wàn)噸，耗資計(jì)人民幣2億8千萬(wàn)元。南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)目前最大的鐵路公路兩用橋。公路橋全長(zhǎng)4589米，寬13.50米，正橋全長(zhǎng)1577米，可并行4輛大型汽車。鐵路橋全長(zhǎng)6772米，寬14米，正橋鋼梁總長(zhǎng)1576米。目前每天通過(guò)的汽車達(dá)3萬(wàn)多輛，火車200多對(duì)。原來(lái)用輪渡過(guò)江約需 1～2小時(shí)，現(xiàn)在只需幾分鐘。公路橋以工字門柱為起點(diǎn)，兩側(cè)有2米多寬的人行道，橋上矗立著120對(duì)玉蘭花燈柱（每根有5個(gè)燈頭）。正橋前有四座大型人物群雕。正橋以南北各兩座橋頭堡為標(biāo)志。堡高70米，每堡均以三面巨形紅旗造型為頂。南北堡均有參觀室，可乘電梯升至平臺(tái)，供游人參觀。正橋欄桿鑲嵌著葵花圖案及表現(xiàn)全國(guó)各地建設(shè)成就的鑄鐵浮雕98塊。兩岸公路引橋是富有民族特色的雙曲拱橋，各34孔。另有回龍橋1座，共 22孔，760米長(zhǎng)，也是雙曲拱橋（拱肋和拱波構(gòu)成）。

大橋橫臥在9座橋墩之上。橋墩間跨度除江北第一孔是128米外，都是 160米。墩高80米，其中水下70米（水深35米，泥沙層35米）。橋墩基礎(chǔ)面積400平方面（約相當(dāng)于一個(gè)藍(lán)球場(chǎng)）。根據(jù)江中水文地質(zhì)狀況，共采用了筑島混凝土沉井基礎(chǔ)（北面1號(hào)墩）、鋼沉井管柱基礎(chǔ)（2、3號(hào)墩）、浮運(yùn)鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)（4～7號(hào)墩）、鋼板柱圍堰管柱基礎(chǔ)（8、9號(hào)墩）四種筑墩工藝。

在橋頭堡正下方，還有一個(gè)以大橋命名的公園—大橋公園，里邊遍植雪松、紫薇、法國(guó)梧桐和廣玉蘭，終年花開不斷，四季常青。

現(xiàn)在，我們參觀完了模型室，請(qǐng)隨我去望江臺(tái)，由下而上地看一下鋼鐵彩虹飛跨大江的雄姿。大家看，正前方9號(hào)橋墩前還有一座棄置的橋墩。有人說(shuō)，這是蘇聯(lián)專家當(dāng)年留下的試驗(yàn)墩。其實(shí)不是。當(dāng)時(shí)黨中央在決定建橋時(shí)，就要求中國(guó)技術(shù)人員和工人階級(jí)“自行設(shè)計(jì)、自行施工”，這座橋墩就是我們自己為試驗(yàn)國(guó)產(chǎn)技術(shù)和建材而做的試驗(yàn)墩。

在修建大橋的過(guò)程中，技術(shù)難度之高、工作環(huán)境之險(xiǎn)、勞動(dòng)強(qiáng)度之大，令人難以想象，與此同時(shí)，自然災(zāi)害帶來(lái)的財(cái)資匱乏，文革造成的社會(huì)動(dòng)蕩，使得大橋的建設(shè)難上加難。由于當(dāng)時(shí)國(guó)際關(guān)系的復(fù)雜和緊張，許多材料如鋼材等都中斷了進(jìn)口。為了克服這一困難，鐵道部山海關(guān)橋梁廠研制成功一種錳低合金橋梁鋼，其強(qiáng)度比武漢長(zhǎng)江大橋用的鋼材提高了30％，為制造大跨徑鋼梁提供了可靠的物質(zhì)保障，也使我國(guó)的鋼梁生產(chǎn)提高到了新的水平。

南京長(zhǎng)江大橋的建成，打破了外國(guó)壟斷性建造世界級(jí)大橋的局面，給了揚(yáng)言中國(guó)人建不成大型橋梁的外國(guó)人一個(gè)有力的回?fù)簦梢哉f(shuō)它的建成為每一個(gè)中國(guó)人都爭(zhēng)了一口氣，因此人們也親切地把它稱為“爭(zhēng)氣”橋。

南京長(zhǎng)江大橋建成之后，大江南北一線貫通，使京浦、滬寧、寧蕪三大動(dòng)脈聯(lián)成一體，使蘇南、蘇北、蘇皖、蘇浙以至整個(gè)華東的公路并網(wǎng)成片，對(duì)祖國(guó)東南沿海地區(qū)的繁榮發(fā)展起到了難以估量的巨大作用。

1842年8月29日，就是在這條大江之上，中英兩國(guó)政府簽訂了中國(guó)歷史上第一個(gè)喪權(quán)辱國(guó)的不平等條約《中英南京條約》，它不僅拉開了中國(guó)災(zāi)難深重的近代史的序幕，也使得香港遠(yuǎn)離祖國(guó)母親的懷抱長(zhǎng)達(dá)155年之久。1949年4月23日，同樣是這片江面，人民解放軍百萬(wàn)雄師過(guò)大江，解放了全中國(guó)，開創(chuàng)了中國(guó)的新紀(jì)元。歷史留給我們的思索是永恒的，相信大家面對(duì)眼前壯麗的景色，一定會(huì)生出無(wú)限的感慨吧。

“虎踞石城，雄視千古，憑借裂岸驚濤，曾使江南成半壁。龍?bào)寸姼?，功高百代，化為長(zhǎng)橋臥波，終教天塹變通途?！?

這是1983年，南京市征集金陵名勝楹聯(lián)中的佳句。長(zhǎng)江之險(xiǎn)，大橋之壯，當(dāng)之無(wú)愧地被收入金陵新四十景之中，題為“天塹飛虹”。