11月15日，國家海洋局極地考察辦公室、中國極地研究中心召開新聞發(fā)布會，介紹我國即將新建極地考察破冰船的有關(guān)情況，并宣布面向公眾征集船名。

　　這艘破冰船何時建成？與雪龍船有何區(qū)別？請看專家詳解。

　　從航區(qū)高空3000米到海底，新船可做“立體式”科考

　　據(jù)介紹，該艘新建破冰船是我國第二艘極地破冰船，也是我國第一艘真正意義上的極地破冰船，預(yù)計2013年建成，投入使用后將會與現(xiàn)有的雪龍船組成極地破冰船編隊。

　　新船投資規(guī)模在12.5億元人民幣左右，設(shè)計總長100米，輕載排水量為8000噸，續(xù)航能力達20000海里（1海里約相當于1.8公里），自持力60天。作業(yè)航速約0—15節(jié)（1節(jié)即為每小時1海里），可動力定位。

　　為了人員居住舒適性考慮，船上還設(shè)有公共生活區(qū)、休閑區(qū)和學術(shù)交流中心。

　　中國極地研究中心黨委書記、曾任雪龍?zhí)柎L的袁紹宏介紹說，新船破冰能力設(shè)計為破冰厚度不低于1.5米的當年冰再加0.2米的雪，連續(xù)破冰時船速能達到2—3節(jié)。該船在冰區(qū)中航行時可在較短時間內(nèi)進行轉(zhuǎn)向和掉頭，具有良好的操縱性，還能有效應(yīng)對大風浪。

　　同時，新建的破冰船將配備國際先進的調(diào)查設(shè)備，裝備船載直升機，滿足無限航區(qū)和南北兩極海域要求，成為具有全球航行能力的“綠色”極地科學考察破冰船。

　　袁紹宏說，新船具備較完善的科考能力，可以用“立體式”來形容。從航區(qū)高空3000米到海底，新船都有獲取并分析科學數(shù)據(jù)的能力，以及集成和信息傳輸能力。

　　此外，新船還將裝備無人纜控深潛器、無人遙控深潛器和水下探測系統(tǒng)等支撐平臺，以滿足環(huán)境、海洋地球物理、海洋生態(tài)綜合調(diào)查的需求。

　　船頭、船尾雙向破冰，破冰能力大大增強

　　袁紹宏介紹說，新船有兩大突出特點：一是“綠色”環(huán)保。新破冰船按照當前最高的相關(guān)環(huán)保標準設(shè)計，動力系統(tǒng)采用電力驅(qū)動方式，柴油發(fā)電機的排放標準也是同類船只中最高的。

　　這樣的一艘“綠色”船只，在南北極區(qū)域航行時將沒有任何排放，生活垃圾、生活廢水在船上處理或封存，到相應(yīng)港口進行無害化處理。

　　另一個特點則是破冰能力大大增強。雪龍船是靠船頭的冰刀，以及堅固的船頭，把冰壓碎。這種方式遇到厚的冰脊時，就會遭遇困難，有時甚至會騎到冰上下不來。

　　袁紹宏說，新船一方面會繼續(xù)利用船頭破冰這一方式，同時還會采用雙向破冰新技術(shù)——船頭、船尾都可破冰，機動能力大為提高。遇到10米甚至15米高的冰脊、冰壩，騎上去后可以利用船尾螺旋槳將底下的冰掏空。而且，在冰區(qū)的掉頭也將十分快速。

　　一艘變兩艘，新船將增強我國南北極科考能力

　　目前，雪龍?zhí)枠O地破冰船一直獨力支撐我國南北極科考的物資運輸和大洋考察任務(wù)。它由運輸船改造而成，破冰能力相對有限，更缺乏現(xiàn)代化地球物理和海洋生物資源調(diào)查裝備。

　　“如果有兩條船，我們在南極考察的運載能力將大大加強，南北極考察的規(guī)模和深度也可進一步增強。還可以解決雪龍船無法兼顧兩極的難題。”中國極地研究中心主任楊惠根說。

　　袁紹宏介紹說，新船首先是一條科考船，同時也具備一定的考察站后勤物資運輸能力。建成并投入使用后，將會與現(xiàn)有的雪龍船一起，編隊赴南北極進行科學考察和后勤補給。雪龍船以后勤保障支撐為主，兼顧綜合性調(diào)查，新船以科考作業(yè)為主。

　　國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙介紹，為在新建破冰船設(shè)計建造過程中適時使用命名舷號，更好的展示我國極地考察的良好形象，此次將面向全球華人，開展新建破冰船船名征集活動。

　　船名征集活動從2011年11月15日開始，至2011年12月10日網(wǎng)絡(luò)征名活動截止。 

　　據(jù)介紹，將根據(jù)排名熱度選取前20個名字作為入圍名字，經(jīng)專家委員會評審，提交候選船名，由國家海洋局最終確定正式船名，并在年底前公布結(jié)果。