大醫(yī)堂訊：“如果不幸遇到火車失事，車廂翻停的時(shí)候，乘客可能只有幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間?！弊蛉?，同濟(jì)大學(xué)機(jī)車車輛研究所教授程玲接受本報(bào)采訪時(shí)介紹，一旦意識(shí)到火車發(fā)生事故，應(yīng)該利用失事前的短短幾秒鐘，立刻采取比較安全的姿勢(shì)進(jìn)行自我防護(hù)。

　　火車停穩(wěn)再自救

　　程玲與同事做過軌道動(dòng)車撞擊模塊化設(shè)計(jì)，熟悉火車失事時(shí)的各種狀態(tài)。她表示：如果不幸遇到火車出軌，應(yīng)馬上趴下來，低頭抓住牢固的物體，以防被拋出車廂；低下頭時(shí)應(yīng)該下巴緊貼胸前，以防頭部受傷；如座位不靠近門窗，應(yīng)留在原座，保持不動(dòng)；若接近車門窗，就應(yīng)盡快離開?！盎疖嚦鲕壨皼_時(shí)，千萬不要跳車，否則不但會(huì)撞向路軌，還可能遇到其他危險(xiǎn)；要等到經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞、不再動(dòng)了，火車已經(jīng)停穩(wěn)，再嘗試進(jìn)行下一步的自救?！背塘岱Q，火車停穩(wěn)后，應(yīng)迅速活動(dòng)一下自己的肢體，如受了傷先進(jìn)行自救；同時(shí)，不要在車廂里停留觀察，火車出軌后起火爆炸的情況隨時(shí)可能發(fā)生，可將裝在緊急物體箱內(nèi)的錘子拿出，打破窗戶爬出去；打破窗戶時(shí)，用錘子敲打車窗的四個(gè)角容易把車窗敲碎。

　　車廂連接處最危險(xiǎn)

　　據(jù)悉，緊靠機(jī)車的前幾節(jié)車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節(jié)車廂的危險(xiǎn)性要小一些；車廂連接處是最危險(xiǎn)的地方，不宜停留；乘客逃離火車后，需要立刻報(bào)警?！叭绻疖噦?cè)翻，需要馬上平躺在地上，面部朝下，手抱住脖頸，等事故發(fā)生后迅速逃離。”程玲介紹，趴下來是為了防止被箱包砸傷、被破損飛濺的玻璃杯傷害。

　　迎向而坐的乘客相對(duì)安全

　　大連交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳秉智曾做過“高速動(dòng)車組碰撞仿真研究”實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)車駕駛員在撞擊時(shí)受到的撞擊最大，其次是坐在駕駛室右方的副駕駛。在乘客區(qū)，背向列車行駛方向的假人受到的撞擊要大于面向行駛方向的假人。陳秉智建議動(dòng)車?yán)锊捎每尚D(zhuǎn)座椅，使乘客始終迎向而坐，更好地保證乘客的安全。“撞擊時(shí)，駕駛員頭部、胸部、腹部三個(gè)部位受傷都會(huì)比較嚴(yán)重，副駕駛的頭部受傷嚴(yán)重，其次是腹部和胸部?！标惐欠Q，乘客區(qū)面向行駛方向的假人的頭部、胸部、腹部三個(gè)部位損傷程度基本相差不大，但是頭部最后撞向了座椅靠背，使頭部受傷程度加大；乘客區(qū)背向行駛方向的假人頭部和胸部損傷程度較大，腹部損傷較小。 本報(bào)記者 王曉亮

　　動(dòng)車安全如何控制？

　　一位鐵路工作人員向記者介紹：一般情況下，每?jī)闪袆?dòng)車之間有7000-8000米的距離，鐵路上稱之為“閉塞分區(qū)”，兩個(gè)相鄰站之間 (鐵路術(shù)語(yǔ)叫區(qū)間)有多個(gè)信號(hào)機(jī)。每?jī)蓚€(gè)信號(hào)機(jī)柱之間的空間，鐵路上把它看做是封閉的空間，叫閉塞區(qū)間。按照規(guī)定，兩個(gè)信號(hào)機(jī)之間的這個(gè)空間，絕對(duì)不允許同時(shí)存在兩輛列車。

　　隨車信號(hào)機(jī)檢測(cè)到前方有紅燈車會(huì)自動(dòng)停

　　中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕表示，在正常行駛過程中，如果前方有車停下來，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)裝置會(huì)通過信號(hào)提示后面的車?！白詣?dòng)閉塞裝置要求6公里以內(nèi)，沒車的時(shí)候才可以開行，距離前車4公里內(nèi)就亮黃燈，提示減速，距離2公里時(shí)會(huì)顯示紅燈，提示要停車。”每輛動(dòng)車的駕駛室都裝有“隨車信號(hào)機(jī)”，能自動(dòng)接收前方路段信號(hào)燈，紅黃藍(lán)分別指示停車、減速、通行。目前的動(dòng)車都裝有自動(dòng)控制系統(tǒng)，如果檢測(cè)到前方有紅燈，車會(huì)自動(dòng)停。

　　調(diào)度中心第一時(shí)間通知線上所有列車

　　同時(shí)，在列車調(diào)度中心，調(diào)度員可以實(shí)時(shí)地看到列車的運(yùn)行位置，后面的列車應(yīng)該得到調(diào)度人員的命令，如果一列列車在一個(gè)區(qū)間內(nèi)停止運(yùn)行，那么這個(gè)情況會(huì)由調(diào)度人員及時(shí)通知線上各列運(yùn)行的列車。如果前方區(qū)間停有列車，此時(shí)后方列車根本就不可能再進(jìn)入運(yùn)行著列車的區(qū)間，即便司機(jī)強(qiáng)行駕駛列車駛?cè)肭胺絽^(qū)間，列車的“黑匣子”也會(huì)自動(dòng)讓列車制動(dòng)。

　　在信號(hào)系統(tǒng)損壞的前提下（一般情況雷擊不會(huì)損壞信號(hào)系統(tǒng)），后面的列車可能沒有檢測(cè)到紅燈，繼續(xù)前行；這時(shí)，掌握著前面列車位置、運(yùn)行情況的調(diào)度人員應(yīng)立即向后面列車發(fā)出停車指令。從目前的情況來看，調(diào)度人員要么是沒有掌握前面列車的狀況，要么是沒有及時(shí)發(fā)出指令，或者后面列車沒有接收到指令。

　　防雷裝置受到雷電干擾自控系統(tǒng)強(qiáng)行停車

　　動(dòng)車本身具有防備雷電的裝置，在受到雷電的干擾后，自控系統(tǒng)會(huì)開啟，導(dǎo)致停車。但列車上有司機(jī)，可以急救操作，避免事故發(fā)生。動(dòng)車雖然是一套完整的自控運(yùn)行裝置，幾乎不用司機(jī)具體操作，但每列車必須配備司機(jī)。司機(jī)與自控系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的原理是，當(dāng)自控系統(tǒng)遇到雷電、前方有障礙物時(shí)啟動(dòng)停車裝置。但此時(shí)，如果后方來車，有追尾危險(xiǎn)時(shí)，司機(jī)可以重啟前行裝置，避免事故發(fā)生。 本報(bào)記者 王曉亮

　　救生常識(shí)

　　火車失事的自救原則

　　1.趴下來抓住牢固物，以防被拋出車廂。

　　2.低下頭，下巴緊貼胸前，以防頭部受傷。

　　3.如座位不靠近門窗，應(yīng)留在原座，保持不動(dòng)；若接近車門窗，就應(yīng)盡快離開。

　　4.火車出軌向前行進(jìn)時(shí)，不要嘗試跳車，否則身體會(huì)以全部沖力撞向路軌。

　　5.火車停下時(shí)，應(yīng)迅速活動(dòng)自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。

　　6.火車停下來后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，可將裝在緊急物體箱內(nèi)的錘子拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。

　　7.如路軌通電流，不要走出火車，除非乘務(wù)員告知已經(jīng)截?cái)嗔穗娫础?/SPAN>

　　8.離開火車后，馬上通知救援人員，或找電話報(bào)警。

　　如何砸開鋼化玻璃

　　鋼化玻璃的中間部分是最堅(jiān)固的，四角和邊緣是最薄弱的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，一旦玻璃出現(xiàn)裂縫，多敲幾下即可砸碎。在沒有救生錘的情況下，可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。

　　手上如果有鉆戒，只要變換角度劃出白線，很容易砸碎。沒有戒指的話，硬度大于7的銳器都可以。

　　如何在失事時(shí)減少傷害

　　坐席票，上身盡量向前傾，胸部盡量靠近膝蓋，頭靠在前排座位椅背上，雙手放在頭頂上，手掌重疊在一起，前臂貼在臉頰上……

　　此次動(dòng)車追尾事故中，受傷的旅客大多都是胃脾等內(nèi)臟受傷，主要原因是在高強(qiáng)度沖擊下受到身前的小桌板的傷害，這就是飛機(jī)在起飛、下降時(shí)要求旅客收起小桌板的原因。（華商新聞）