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大眾自動變速箱的故障檢修 ?。埃保秃停埃保涡妥詣幼兯倨魇堑聡蟊娖嚬咀孕醒兄崎_發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身分別是ＶＷ ０９６和ＶＷ０９７，相對于原來的老款變速器，０１Ｍ、０１Ｎ在原來的變速器的基礎上進行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應用了計算機控制技術(shù)。正是通過這些改進，使得安裝了新款變速器的車輛行車更舒適、更具人性化。 另外，很多維修人員對這２款變速器的區(qū)分感到困惑，其實它們在外形上是有所區(qū)別的。０１Ｍ屬于常規(guī)的橫置前驅(qū)型自動變速器，較為廣泛地應用于捷達、寶來及斯柯達等車型上；０１Ｎ是縱置前驅(qū)自動變速器，多用于奧迪Ａ４、帕薩特Ｂ５及桑塔納２０００等車型上。然而，這２款變速器在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上卻是幾乎相同的，都是采用了拉維娜式行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過３組離合器、２組制動器及１個單向離合器的不同組合，實現(xiàn)４個前進擋和１個倒擋。 大眾01N型自動變速器故障檢修 上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器 。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機保持繼電器、制動開關(guān)、強制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。當上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件中有7個電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。 2.變速器的機械結(jié)構(gòu)特點與工作原理 01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅(qū)動的方式。 01N型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，醞瓿梢毫Ρ渚仄骱托行淺萋腫櫓淶畝Υ洹Ｈ綣牒掀鱇1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器K2(圖16)則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。 手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。 1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。 3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 變速器處于機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。 4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。 倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅(qū)動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。 油路圖 檔位 倒檔制動器-B1- 第2和第4檔制動器-B2- 第1至3擋離合器-K1- 倒擋，離合器-K-2- 第3至4擋離合器-K3- 自由輪離合器 F 裝在變扭器-LC-內(nèi)的鎖止離合器 R X X IH X X 1M X X 2H X X 2M X X X 3H X X 3M X X X 4H X X 4M X X X 01M D檔位指示燈狀態(tài) 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94 1檔 亮 閃亮 亮 2檔 亮 亮 閃亮 亮 閃亮 3檔 亮 4檔 亮 亮 亮 N88（K1/B1換擋電磁閥） N89（B2換擋電磁閥） N90（K3換擋電磁閥） N91（TCC變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（EPC系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90為換檔電磁閥，N91為鎖止電磁罰:N92.N94為換檔輔助閥 K1：1—2—3工作, K2:R檔工作, K3:3-4工作~~~ B1:手動1檔和R檔工作, B2:2-4工作 N88:K1(小太陽輪) N89:B2(大太陽輪) N90:K3(行星架) 手動閥:K2和B1 ?。埃保停埃保巫詣硬ㄏ淦嚩即嬖趽Q檔沖擊．一般是電磁閥的問題．１－２檔或Ｎ－Ｄ．Ｎ－Ｒ是Ｎ９２通過瀉掉主油壓來減少沖擊．（當然Ｂ２的單向閥也起到同樣的作用）；２－３．３－４是通過Ｎ９４來改變２－３．３－４正時閥的操作時間來減少沖擊的． 哪些元件有替代信號： G68 G69 F8 更換哪些零件要做基本設定： J220 J217 G69 F8 哪些元件損壞變速箱進入緊急狀態(tài)： G38 J217 G28 F125 N88 － N94 3.常見故障的分析 (1)行星齒輪組異常磨損 在對此款變速器實際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況。 我們認為導致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點：①液力變矩器內(nèi)過臟。自動變速器的2個進油孔1個在閥體上，有濾清器保護，另1個在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進入造成的。②閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構(gòu)在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構(gòu)的潤滑效果，從而導致傳動機構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機構(gòu)發(fā)生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現(xiàn)嚴重燒蝕，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進行潤滑。因此，在行星齒輪機構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。 在實際維修工作中，通過認真分析對比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過分析及實際試驗，經(jīng)過我們改進的潤滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤滑效果明顯。 造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時要綜合各種情況系統(tǒng)地進行分析，找出正確的故障點。切忌盲目套用改進方法，這樣做有時會適得其反。 在實際維修工作中，我們還發(fā)現(xiàn)有些01N型自動變速器存在內(nèi)部進水的情況，維修站的專業(yè)人員也有同樣的發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問，車輛并未涉深水，車輛下部護板完好，車輛各水管未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱散熱器經(jīng)測試無泄露現(xiàn)象，變速器加油孔蓋完好，維修后應加裝通氣管讓通氣孔呈倒U形水就進不去了。 散熱器流量診斷案例A 怠速時無流量或流量很低（小于0.5GPM），或在市區(qū)駕駛狀態(tài)下沒有流量的增加。 原因： 以上的問題都是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻（比如，散熱器堵塞）。為了找到流量受阻的原因和所處位置，請遵從以下的步驟： 首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。設旁路繞過散熱器并重新檢測流量。如果流量沒有增加，那么說明問題出在變速箱內(nèi)部。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管線中。 如果散熱器堵塞，應該解體散熱器，進行修理或更換。 注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于ATF凝結(jié)。在暖車后再次測量流量。 如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因： 油液面太低 油底殼過濾器被堵 油泵部件不匹配 油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi) 增壓過高（使用壓力計來檢查） 鎖止閥被卡住 回流裝置被堵 散熱器流量診斷案例B 故障： 鎖止時無流量變化 原因： 鎖止沒有發(fā)生。兩個可能的原因需要調(diào)查： 電信號沒有被送到負責引發(fā)鎖止的電磁閥上 與鎖止有關(guān)的某個閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi) 注：A. 有些車輛沒有鎖止機制。 B. 有些脈寬調(diào)制型（PWM）變速箱在鎖止時只顯示出一個非常小的流量變化值。這在福特的AOD-E和AXOD-E變速箱中是很常見的。鎖止時的流量變化必須要很仔細的觀察。使用示波器可以有效幫助檢測PWM變速箱在鎖止時的流量變化情況。 新的波箱01v四驅(qū)的,在試車得失后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題,可就在車主回家的高速上,波箱不好用了,前進檔不走,到檔時車輛向前走.在打開有底殼的時候,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削,這樣的現(xiàn)象和原車得一樣,行星齒燒毀了. 通常來講,波箱燒毀 行星齒 ,一般有兩個原因, 一個是波箱的散熱不好, 一個是波箱在設計的時候,在潤滑油路上有 缺陷,可是01v 這個波箱沒有這方面的技術(shù)通報,同時在維修的時候也沒有發(fā)現(xiàn),總燒毀行星齒的故障, 那就是前一個 原因了, 可是, 在更換波箱的時候,已經(jīng)把散熱油管和水箱,清洗干凈了, 用壓縮空氣吹也特別得通暢,沒有發(fā)現(xiàn)異常, 由于 兩個波箱的故障一樣, 排除了波箱內(nèi)部有故障的原因, 波箱的潤滑, 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關(guān)系 故障已經(jīng)非常的明顯了,只有水箱和散熱管了,于是吧水箱和散熱管,拆下來,有一個發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了,是后來焊接的,如果是正常的焊接 ,我想不會有問題的,用壓縮空氣吹也沒有問題, 索性得把段點剖開,大不了在焊上,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了,接頭的地方憋了,這等于,給散熱管做了限流,影響了波箱的散熱,從而影響了波箱的潤滑。 散熱管或散熱器被堵的主要根源之一是臟東西，值得一提的是在正常情況下臟東西的來源是變扭器，變扭器是藏污納垢的好地方，不翻新是難以清洗干凈的，而且變扭器在進行鎖止時往往會磨損鎖止離合器片，產(chǎn)生的磨屑會隨著ATF流入散熱器，久而久之引起堵塞。在有些變速箱內(nèi)比如41TE，這個問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設計有問題，導致變扭器在剛開始鎖止時作用壓力過大，有一個壓力的沖擊峰。解決方案是使用改進的變扭器調(diào)壓閥修包（Sonnax 92835-03K），節(jié)制TCC活塞的作用壓力，從根本上解決問題。 |
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