1945 年美軍在沖繩讀谷機場發(fā)現(xiàn)的櫻花11 型，隸屬 721 航空隊。

　　日本軍國主義發(fā)動的太平洋戰(zhàn)爭，不僅給周邊國家?guī)砹藷o法估量的巨大災(zāi)難，也給本國人民帶來了難以抹去的創(chuàng)傷。到戰(zhàn)爭末期，為了挽回敗局，日本最高軍事當局曾誘騙和逼迫飛行員坐上所謂的特攻機、即“人操導(dǎo)彈”——櫻花式有人駕駛火箭飛機，帶著炸藥，頻頻撞向盟國的艦船，欲與之同歸于盡。

　　筆者日前接觸到一些有關(guān)當年日本飛機工業(yè)的原始資料與書刊，經(jīng)整理后，想和大家一起深入剖析一下這種極為特殊的飛行武器。

　　櫻花飛機的另一標準型號是 MXY7。也許盟軍見它恨之入骨，所以很快給了它一個“八格”(BAKA)的綽號，它似乎來自日文中的“蠢貨”一詞。

　　1944 年 8 月，日本在太平洋戰(zhàn)場已是四面楚歌。為重振所謂“大和之魂”，日海軍 405 航空隊一個叫太田光男的少尉機務(wù)兵在受到德國 V-1 有翼導(dǎo)彈的啟發(fā)后，突發(fā)奇想地提出了一條餿主意：希望能發(fā)明一種帶動力的滑翔炸彈。由于當時世界上的誘導(dǎo)裝置精度太差，所以采用人來操作它飛行。按太田的設(shè)想，該飛行炸彈由母機攜帶升空后，在距離海上目標數(shù)十千米處投下，然后靠火箭發(fā)動機作短暫推進，在進行一定的機動飛行后，俯沖滑翔到目標上空，最后以直接撞擊的方式與目標同歸于盡。飛行員一經(jīng)起飛，就必須為天皇“玉碎”，別無選擇。因此說，自殺進攻的作戰(zhàn)方式不僅是非人道的，也是極其野蠻的。

櫻花結(jié)構(gòu)圖。

　　太田的提案被當局視為至寶。作為頭等任務(wù)，試制工作在“空技廠”(海軍航空技術(shù)工廠)內(nèi)全面鋪開。山名正夫技術(shù)中佐任主任設(shè)計師，協(xié)同者有三木忠直和服部六郎等多人。對于這種只使用一次的特種飛行器，按照海軍的要求，必須達到以下戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標：

　?、?有效載重中的 80% 必須是炸藥戰(zhàn)斗部;

　　② 機頭為穿甲彈頭，引信的可靠性為 100%。

　?、?為避開敵機攔截，飛行速度要盡量提高;

　?、?為便于瞄準，飛機的穩(wěn)操性能要好;

　?、?飛機尺寸要小，且便于裝拆，并應(yīng)適合在狹隘的地下防空壕中大量存儲備用;

　　⑥ 材料選用易取的木材和鋼材，加工要方便，制造工時不得高于常規(guī)戰(zhàn)斗機的 10%;

　?、?飛行儀表要盡量精簡。

　　空技廠在飛行機部長佐波次郎少將的指揮下，首先設(shè)計木質(zhì)的機翼部分，期間，得到了茅崎工廠石橋?qū)嵐こ處煹膸椭??！捎诠こ踢M展神速，一個月以后(1944 年 9 月)，原型機組裝竣工，暫名“空技廠一號機”，它成為后來各改型的原準機。不久，才又以東洋國的國花將其定名為“櫻花”，足見軍方對它的期望值有多高。

　　櫻花有一個直徑不變的圓筒雪茄形鋁合金結(jié)構(gòu)的機身，這顯然大大簡化了工藝，它的表面采用承力蒙皮。一對展弦比極小的木制機翼安裝在機身下部，并采用與“彗星”攻擊機相同的高速翼型，翼上只有橫向操縱用的副翼，而沒有襟翼(僅教練機例外)。鋁合金制的H形尾翼擁有雙垂尾，這樣可以避開機身后流的干擾。作為戰(zhàn)斗部的前機身內(nèi)充填了 1,200 千克炸藥，裝有多枚引信，確保以任何角度命中目標時都能引爆。機身的最前端是半卵形機鼻罩。因為座艙很靠后，所以它高高凸起在機身上。櫻花出于它特殊的用途，沒有配備任何武器和起落架(僅教練型有一個機腹滑撬)。作為批產(chǎn)型號的 11 型，在機尾品字形安裝有三臺小型固體火箭發(fā)動機，單枚推力 800 千克，由飛行員通過電氣控制逐個單獨工作，用于有限的機動飛行。

櫻花K-1 型。

　　1944 年 10 月，這架原型機在相模灣上空成功地進行了第一次投擲滑翔試驗。11 月，在鹿島海灘上作了首次(無人駕駛)撞擊地面靶標的實驗。1945 年元月，空技廠在相同空域以遙控方式對櫻花進行了飛行性能的測試。測得在 3,500 米高度的最大滑翔速度為 463 千米/小時，如果打開發(fā)動機助推，則可達 648 千米/小時。(接近大多數(shù)戰(zhàn)斗機)

　　櫻花的生產(chǎn)同樣迫不及待，除空技廠以外，還委托日本飛機廠、富士飛機廠以及茅崎工廠同時開工。只有木質(zhì)機翼，是由東北及北方地區(qū)的民間企業(yè)負責制造的。其間，還試制過鋼質(zhì)機翼，但未獲推廣。上述單位先后制造出 155 架(份)的組裝另部件。

　　后來，經(jīng)過轉(zhuǎn)產(chǎn)動員，霞浦第一航空廠也生產(chǎn)出 600 架(份)的組裝件。

　　然而，真正參加過實戰(zhàn)的只有和原型機基本同型的櫻花11 型，其他 8 種改型，要么用于教練，要么未實際投產(chǎn)。這些改型的簡況如下：

　　櫻花11 型(MXY7) 原型機及批產(chǎn)型，母機是“一式陸攻”轟炸機。構(gòu)造特點祥情見前面所述，參數(shù)見本文附表。

　　櫻花K-1 型 單座無動力教練機，由母機空投。除了拆去發(fā)動機和戰(zhàn)斗部，并在座艙前后各設(shè)一個配重水箱以外，同 11 型。由空技廠生產(chǎn)，1944 年 10 月它試飛于百里原基地。

　　櫻花21 型 除將戰(zhàn)斗部減重至 600 千克、母機改為“銀河”式轟炸機以外，基本同 11 型。

　　櫻花22 型 為解決續(xù)航距離過短的問題，在 21 型的基礎(chǔ)上換裝了一臺推力僅為 200 千克的“ツ-11”(讀作“茲-11”)型噴氣發(fā)動機。其實，它只不過是一種相當原始的噴氣發(fā)動機，即用一臺 105 馬力的“初風(fēng)” 倒立四缸空冷活塞式發(fā)動機去驅(qū)動一臺空氣壓縮機而已。(這不禁使我們聯(lián)想到 1940 年問世的那架意大利卡普羅尼公司的“坎皮尼”號噴氣式飛機，它的動力裝置也采用了與此類似的原始噴氣推進構(gòu)型。)由于空中無法點火啟動，所以“ツ-11”必須在母機起飛之前就開車，至投擲之前，所用燃油均由母機提供。于是，續(xù)航距離擴展到櫻花11 型的 3.51 倍。與此同時，其機尾保留了一臺 11 型上原有的固體火箭發(fā)動機，以供應(yīng)急時加速使用。為了與 “銀河”匹配，翼展縮短到母機主起落架橫距以內(nèi)。1945 年 8 月 12 日，櫻花22 型作了處女航，但火箭發(fā)動機不慎提前點火，使尾翼撞到母機“銀河”的腹部，造成機毀人亡的悲劇。原擬交由愛知飛機廠生產(chǎn) 50 架，后因終戰(zhàn)而作罷。

　　櫻花33 型 22 型的放大型，改用較先進的“ネ-20”( 讀作“奈-20”)軸流式渦輪噴氣發(fā)動機(原用于“橘花”式噴氣式戰(zhàn)斗機，擁有 8 級軸流式壓氣機，其技術(shù)源于德國的 Me 262)。戰(zhàn)斗部重 800-900 千克，續(xù)航距離延長到 278 千米，擬用“連山”式四發(fā)大型轟炸機為母機，但均為紙上談兵。

　　櫻花43 甲型 用 33 型改裝的專從潛水艇上彈射起飛的改型，因此機翼可以折疊。為提高翼載，其鋁制翼稍飛行中可以拋棄，但沒有來得及研制，戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束。

　　櫻花43 乙型 43 型的岸基改型，從山頭上的發(fā)射架上起飛，專事打擊近海水面艦只。采用可折疊全鋁合金機翼、可拋棄式起飛滑撬和“ネ-20”型噴氣發(fā)動機。計劃要求在 1945 年 9 月達到實用階段。為此，建設(shè)省曾跑遍各觀光點，將那里的纜道索車通通拆下備用。足見當時日本鬼子對物資的貧乏已到了捉襟見肘的地步。

　　櫻花43 教練型 自K-1 改裝而來的雙座教練機，用于岸基彈射訓(xùn)練。前后座艙分得很開，機尾僅裝一臺 68 千克推力的固體火箭助推發(fā)動機。1945 年初夏在神奈川縣的武山海軍陸戰(zhàn)隊機場試飛成功，僅此一架。

　　櫻花53 型 ?？磕笝C牽引起飛的改型，從 33 型圖紙改來，但未及試制。

　　經(jīng)過統(tǒng)計，空技廠共生產(chǎn)櫻花11 型約 155 架;22 型至少 1 架;K-1 型 45 架。而一空廠共生產(chǎn) 11 型約 600 架，總計 800 架左右。

　　1945 年 3 月 21 日，九州東南方向海面上的美國海上機動部隊遭到日海軍神雷特攻飛行隊的奇襲，這是櫻花自殺飛機首次參戰(zhàn)。當天，在野中五郎少將的直接指揮下，共出動 18 架一式陸攻轟炸機和 16 架櫻花11 型，在 30 架戰(zhàn)斗機的掩護下，從鹿屋基地出發(fā)直撲美國艦隊所在地?？删驮诰嗄繕?110 千米處，突然遇到F6F潑婦式艦載戰(zhàn)斗機的頑強抵抗。一時間令日機方寸大亂。笨拙的一式陸攻為了倉促應(yīng)戰(zhàn)，紛紛扔掉櫻花。經(jīng)過短短十幾分鐘的空戰(zhàn)，日機悉數(shù)葬身魚腹，無一幸免，櫻花乃首戰(zhàn)大敗。

　　此后，神雷特攻飛行隊一改集體行動的戰(zhàn)術(shù)，變?yōu)閱螜C游獵的攻擊方式。其獵物都是沖繩周邊近海的美國艦只。它們或一架、或二至三架靠母機攜帶結(jié)伴而行，借著拂曉、黃昏或月明之夜，天光灰暗之際，看到大的目標就一頭扎下去?？傄詾檫@樣可以大大減少中途被殲的厄運，可惜戰(zhàn)果依然微乎其微。

　　櫻花的致命傷是續(xù)航距離過短，它必須依賴母機延長作戰(zhàn)半徑。

　　于是，研制續(xù)航距離更遠的改良型便成為當務(wù)之急。這也是發(fā)展櫻花22 型的理由。加上母機改用“銀河”之后，出擊速度可以更快一些，海軍希望它的生存率應(yīng)該有所提高。但由于噴氣發(fā)動機的試制工作進展緩慢，所以櫻花22 型一直沒能投產(chǎn)。

　　漆成全橙色的櫻花K-1 教練機最先被配屬在駐茨城縣神池基地的 721 航空隊，該部隊也是最先使用櫻花飛機的飛行部隊。

　　我們已經(jīng)很難找到關(guān)于櫻花使用的第一手資料?，F(xiàn)在整理出一份當事者的回憶錄，以饗讀者。也許能從中尋找到些許令人感興趣的蛛絲馬跡。

　　戰(zhàn)后有幸活下來的原櫻花部隊飛行員淺野昭典，在 26 年前接受過某雜志的專訪。

　　他承認，他和他的隊友曾在前日本海軍 721 航空隊(即“神雷特攻隊”)中接受過櫻花自殺飛機的戰(zhàn)術(shù)改裝訓(xùn)練。

　　“由于戰(zhàn)事吃緊，器材又奇缺，所以每一位改裝櫻花的飛行員只有一次總共才 2 分鐘左右的體驗飛行?！睖\野如是說：“可以說，櫻花飛機的改裝飛行是世界上‘最節(jié)省’的。 按此規(guī)定，只要飛過一次櫻花K-1,似乎就意味著自己的半條命已經(jīng)進了閻王殿。從此，自己的名字就在特攻作戰(zhàn)計劃里排上了號，就等著哪天喝完米酒、奉命出擊送死了。

　　“我是預(yù)科練(相當于初級航校)甲 13 期的飛行學(xué)員。畢業(yè)前接受過 93 式中級教練機的培訓(xùn)，就是那種被稱作“紅蜻蜓”的飛機。此后即被派往 721 航空隊服役。為了提高飛行技術(shù)、熟悉戰(zhàn)術(shù)，我們直接上零戰(zhàn)21 型戰(zhàn)斗機進行飛行訓(xùn)練。這是零式最老的改型，但對于從未接觸過高速飛機的我們來說，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和運氣。按訓(xùn)練大綱規(guī)定：每個飛行員經(jīng)過一個月的改裝飛行后，即轉(zhuǎn)入自殺攻擊必修的俯沖訓(xùn)練。

　　“教官讓我們從 1,500 至 2,000 米高度進入俯沖，為模擬高速飛行，油門不允許收回。我一面右轉(zhuǎn)彎，一面直接對準跑道的延長線，根本不需要去建立什么起落航線。飛機像一棵大炸彈一樣撲向地面，就在機腹離地僅 1 至 3 米時才拉桿爬升轉(zhuǎn)入復(fù)飛。因為動作過于驚險，有時滑撬會在道面上狠狠地擦出一道痕跡。

　　“我是 1945 年 1 月才飛零式戰(zhàn)斗機的，一般每天可以讓我們飛一小時。 這樣大概一直飛到 4、5 月份，所以我們中間的大多數(shù)人在零式飛機上平均飛到 120 至 150 小時。5 月的一天，終于輪到我坐進櫻花的座艙，這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。

　　“櫻花K-1 是一架升阻比不高的單座滑翔教練機，我看著人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的一式陸攻轟炸機的腹部。這時，櫻花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在櫻花K-1 的座艙中平眼望去，前風(fēng)擋玻璃的外面豎立著相當原始的環(huán)式簡易瞄準具，再往前就是吊掛櫻花唯一的一個掛鉤了。為了防止飛行中“子機”(指櫻花飛機)橫向搖擺，索性用一道 U 形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部，就和平時一式陸攻轟炸機抱著魚雷出海時一模一樣。當母機將我和子機投下時，爆炸螺栓可以確保抱箍及時解開。

　　“上午，天氣陰沉，母機兩臺 1,500 馬力的火星式發(fā)動機咆哮起來。我匆匆鉆進轟炸機的機艙，默默等待著最后的指令。母機抱著子機很快升入空中，腳下傳來呼呼的風(fēng)聲。在炸彈艙的艙門上，特地挖了一扇一米見方的小門，它的正下方 1.5 米處，正好對準櫻花的座艙入口。

　　“前方就是空投區(qū),我打開小門，把腳踩在門把手上，貓著腰，用一根小鐵棍撥開櫻花的座艙蓋，然后小心翼翼地爬進櫻花K-1 狹窄的駕駛艙。這時，風(fēng)呼嘯著灌進我的脖子里。

　　“為了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導(dǎo)致姿態(tài)不穩(wěn)進而與母機發(fā)生沖撞。起飛前一律用四根細繩將駕駛桿和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的桎栲，否則后果不堪設(shè)想。此外，另有一根繩索從前風(fēng)擋框的正中央垂直掛下來，下端緊緊繞在駕駛桿的握把上。它將確保子機投下之后的短時間內(nèi)駕駛桿繼續(xù)保持直立狀，這是防止機頭的上仰，保證安全分離的又一項‘土措施’。

　　“我關(guān)上座艙蓋，系好安全帶，這樣，就可以離開母機了。于是伸出左手，按動儀表板左邊的摩爾斯電碼發(fā)射機的按鈕，先發(fā)出一個(日語的)‘せ’字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經(jīng)一切就緒。當飛機臨近投擲坐標時，我又按照規(guī)定逐個發(fā)出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一長的摩爾斯信號，此時，紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍，作為確認。當最后一下‘嘀’發(fā)出之后，母機投彈員松開掛鉤，將載著我的櫻花K-1 扔下。

　　“在最先 300 米的下墜過程中，櫻花K-1 幾乎是呈水平狀態(tài)落向地面的。我快速解開最后一根繞在駕駛桿上的繩索，向前推桿，讓飛機轉(zhuǎn)入俯沖狀態(tài)。接下來的事，只是早早找到回家的路(當然，如果是櫻花11 型執(zhí)行進攻任務(wù)，那么就是尋找海面目標了)。

　　“神池基地的 2,000 米跑道是專門給轟炸機和戰(zhàn)斗機使用的，櫻花K-1 只能使用與之并行的另一條草地迫降跑道，我們都它管叫‘第二機場’。

　　“母機起飛后不久就向右拐，把我?guī)У?3,000 米的高度。再向西飛不多一會兒，就可以看到地面直徑 5 米的水泥圓壇，它是投擲點標志。K-1 從這里開始進入自由滑翔，到降落在草地上，前后約 2 分鐘而已。也就是說。我們每一個人在為國捐軀之前只有這短短 2 分鐘的實戰(zhàn)訓(xùn)練機會!

　　“要想玩好櫻花可不容易，接近地面時，你非得忙出一身臭汗來不可。這時，先得騰出右手拼命地搖動那個用來放下襟翼的該死的搖把，盡量使速度降下來。櫻花飛機的展弦比實在太小了，滑翔性能極差，如果襟翼卡住，十有八九會沖出機場。在腳蹬方向舵的同時，左手又得不停地壓桿，以維持機翼的坡度和保持正確航向。有些隊友就因為著陸時手忙腳亂、顧此失彼，也有把飛機摔爛的。

　　“我根本不去理會那只速度計，全憑感覺把飛機降下來。以后如果再飛櫻花11 型，就不需要這么多的顧慮啦，只要找準目標沖下去就一了百了嘍。

　　“其實，從 4 月中旬開始，我們的基地就飽受到美國海軍艦載機的空襲，有次地面上堆滿汽油桶和炸彈，連鎖引爆使機場一片狼籍。30 架零式飛機經(jīng)過搶修，只有一部分可以再利用。而櫻花K-1 比較幸運，它們躲在大機庫內(nèi)，損失不大。

　　“在等待正式出擊的日子里，有一天我親眼目睹了櫻花11 型的地面試車。有人把三根直徑 10 厘米的固體推進劑塞進發(fā)動機里，又在機翼前面用松樹桿打下地樁，防止開車后飛機往前沖。四式一號20 型火箭發(fā)動機是一臺一臺工作的，雖然前后只有幾秒種，但我還是感覺到了它的震撼力。

　　“除了我們這支成立于 1944 年 10 月 1 日的櫻花部隊以外，還有一支叫做‘龍卷’的特攻隊，其前身是海軍的 722 航空隊。龍卷特攻隊原擬配備櫻花22 型自殺飛機，但因為遲遲沒有造出來，所以后來只得采用與我們同樣的機型以及訓(xùn)練方法。

　　“1945 年 7 月底，我又被調(diào)往海軍 725 航空隊，起飛基地就設(shè)在一座小山頂上，那里已經(jīng)鋪設(shè)好一條 60 米長的起飛彈射器。我們可以駕駛 43 乙型從這里躍入空中，然后飛向紀伊水道。當然，我們一直到戰(zhàn)敗也沒能見到這種飛機。倒是有人做過一架假櫻花，然后用火藥將它成功地彈入空中。為了維持飛行技術(shù)。我們利用山下‘滋賀空’初級航校的那片操場空地和十來架零式飛機以及十來架‘紅蜻蜓’進行過最后的訓(xùn)練。

　　“這，便是我對櫻花部隊的最后回憶” 淺野說完之后，長長地嘆了一口氣。

　　關(guān)于櫻花的故事我們講完了，它卻被血染得如此悲愴。所幸的是它已成為歷史。