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解析汽車后屁股上的標(biāo)識

 另一種平靜宋霞 2012-03-17
 
 
解析汽車后屁股上的標(biāo)識 - 阿仁 - 阿仁的博客 
增壓發(fā)動機(jī)
類型一:TSI
  大眾的TSI在國內(nèi)外有著不一樣的意思,國外的意思是Twincharger Stratified ion,指雙增壓(渦輪和機(jī)械增壓)分層噴射技術(shù)。而國內(nèi)的意思,T代表渦輪增壓,Si代表燃油直噴,而不是T與FSI的簡稱,并沒有燃油分層噴射技術(shù),因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般,達(dá)不到分層噴射的要求。
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  在國內(nèi),我們經(jīng)常會看到不同的TSI標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣,這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如:2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的,而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標(biāo)識,那么1.4排量的當(dāng)然只能是只有“I”是紅色的了。
  類型二:TFSI
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  TFSI發(fā)動機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動機(jī)它可以說是FSI發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣,表示采用渦輪增壓技術(shù),后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動機(jī)(Fuel Stratified ion),S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動機(jī)既分層噴射,又有渦輪增壓,是TSI發(fā)動機(jī)的升級版。
  類型三:TDI
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  TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫,意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機(jī)。 為了解決SDI(自然吸氣式柴油發(fā)動機(jī))的先天不足,人們在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓裝置,使得進(jìn)氣壓力大大增加,壓縮比一般都到10以上,這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩,而且由于燃燒更加充分,排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸,因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì),燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。
 
 
自然吸氣發(fā)動機(jī) 
  類型一:CGI/CDI
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  發(fā)動機(jī)CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)之外,ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下,采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean(精實(shí))模式。
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  在此設(shè)定下,發(fā)動機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣,至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料,以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測試,其最高能達(dá)到1:65的油、氣比例,除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人,整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
  類型二:VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
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  發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT,Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況,調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量,和氣門開合時(shí)間、角度,使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
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  目前本田的VTEC、i-VTEC、;豐田的VVT-i;日產(chǎn)的CVVT;三菱的MIVEC;鈴木的VVT;現(xiàn)代的VVT;起亞的CVVT;江淮的VVT;長城的VVT等也逐漸開始使用??偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù),名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時(shí)技術(shù),雖然比一般發(fā)動機(jī)要省油,但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。
  
 
綠色發(fā)動機(jī)
  類型一:Hybrid
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  混合動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動力來源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機(jī))的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機(jī),使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控,而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作,從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。
  類型二:DM
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  DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車(EV)和混合動力(HEV)相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù),實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。
 
驅(qū)動系統(tǒng): 
  類型一:Quattro
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  Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器,他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL(電子差速鎖)在必要時(shí)將多余的動力傳送到車輪上,增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí),這些浪費(fèi)的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異,Torsen就會自動地,毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上,自動優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動力。由于軸荷的平衡分布,駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性,而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前,奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅(qū)動,在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。
  類型二: 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive
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  四輪驅(qū)動系統(tǒng)(4wd系統(tǒng),車身上標(biāo)識4X4與4WD意思一樣)是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?4wd系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4wd系統(tǒng)有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說, 4wd系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統(tǒng)更有 2wd所沒有的越野性。
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  AWD (全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng))已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了,唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置,不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是,對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動的,這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),僅僅是稱呼不一樣,而sDrive則為后驅(qū)系統(tǒng)。
 
特殊車型: 
  類型一:奧迪-S/RS
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  奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動性相結(jié)合,并且全部配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產(chǎn)品,相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。
  類型二:大眾-GTI/R
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  大眾標(biāo)識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI,他們屬于原車型真正意義上的運(yùn)動版,不但外觀有所改變,發(fā)動機(jī)也比原型車的發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。R系列為大眾車型的高性能版本,帕薩特與高爾夫皆有R系列產(chǎn)品,比GTI版本車型的性能更為強(qiáng)勁。
  類型三:寶馬-M/車型中的數(shù)字
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  我們在這所說的“M”與X5M/X6M這樣的運(yùn)動版不一樣,我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道,寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu),其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運(yùn)動特性、專屬性和高超的工藝,同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的AMG相媲美,在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個(gè)全新的性能理念:BMW高品質(zhì)跑車——M系。寶馬的M公司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外,它的業(yè)務(wù)還延伸至一個(gè)新的領(lǐng)域——bmwindividual(寶馬個(gè)性化)改裝部,主要是按照客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)制造新的個(gè)性化寶馬車型,滿足客戶極端的個(gè)性需求。
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  而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑,他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小的方式命名,車型的3位數(shù)字中首數(shù)字為車系,而后兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發(fā)動機(jī),但因?yàn)檎{(diào)教不一樣,所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。
  類型四:AMG
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  強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng),特別是大馬力發(fā)動機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車?yán)砟?限量供應(yīng),這些都會使全世界的車迷如醉如狂,也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年,AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發(fā)展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG,如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其AMG型號。

 

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