硬尾車架需要的維護(hù)很少，而且價(jià)格便宜，在同價(jià)位的車架里一般是最輕的。在騎手蹬踏的過程中幾乎沒有能量損失。但是它的缺點(diǎn)是舒適性比全避震車架差，在崎嶇的路面上高速行駛時(shí)后輪可能被顛得離開地面而使車失控。

軟尾車架在后座撐的位置上有個(gè)結(jié)構(gòu)類似后避震器的被動阻尼(Passive Damper)。其原理解釋起來冗長，但是它的效果是讓傳遞到人體的震動稍微小一些，并且后輪與地面的接觸比硬尾更緊密(但是不如全避震。有很多用戶反映軟尾感覺和硬尾一樣，只是控制和抓地好一些)，給騎手更好的控制。和硬尾車架一樣，軟尾車架在騎手蹬踏的過程中幾乎沒有能量損失。這種架子比硬尾重，比全避震輕，所需的維護(hù)也介于硬尾與全避之間，屬于折中設(shè)計(jì)。

全避震車架的情況比較復(fù)雜。根據(jù)避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及后避震器的性能，不同的全避震架子之間性能上有很大差異。一般而言，全避震車的必然劣勢包括：

1. 要求很多的維護(hù)，而且后避震器需要比較精確的設(shè)定才能達(dá)到預(yù)期的效果。
2. 同價(jià)位上比其他兩種架子重400-500克。
3. 大部分全避震車架都會吸收一部分騎手蹬踏的能量。但是全避震車的舒適性，抓地性能和在顛簸的上 的優(yōu)秀控制性能是前兩種架子不能比擬的。