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預防交通事故 交通事故歸根到底是人、車、路、環(huán)境四個方面的因素失去平衡所造成。一般情況下汽車駕駛員是造成交通事故的主要原因，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，交通事故中，駕駛員負有直接責任的約占70%，而行人和乘車人的責任只占20%。那么，駕駛員應該怎樣預防交通事故呢? (1)超速行駛及高速行駛極易破壞汽車的操縱穩(wěn)定性，延長制動距離，擴大汽車的制動非安全區(qū);高速行駛，汽車轉(zhuǎn)彎時易發(fā)生橫向側(cè)滑甚至翻車;車速過快，往往破壞正常的交通秩序，使駕駛員判斷和躲避險情的時間縮短。所以人們常說“十次事故九次快”，是有道理的，將車速控制在自己能夠掌控的范圍內(nèi)可以有效的預防交通事故的發(fā)生。 (2)違章駕駛不按規(guī)定超車、讓超車;爭道搶行，夜間會車不關(guān)閉遠光燈;轉(zhuǎn)彎不減速、不鳴號，不做制動準備;不按規(guī)定地點停放車輛;不按規(guī)定裝載;非駕駛?cè)藛T開車或酒后開車等。 (3)精力不集中 由于心理或生理原因，產(chǎn)生心情煩惱，情緒不穩(wěn)定，精力分散，不認真觀察，不善于集中注意力;行車時聽廣播，吃東西，與人閑談說笑;長途駕駛疲勞過度;因輕車熟路而麻痹大意，這些是大連學車人應該注意的。 (4)駕駛員技術(shù)水平低，很多大連駕校教練告訴我們，很多大連學車的朋友駕駛技術(shù)不熟練，行車經(jīng)驗不足;對車輛性能、道路情況不熟悉，出現(xiàn)險情的，驚慌失措，發(fā)生操作失誤;有的實習駕駛員過早單獨駕駛車輛等。 (5)車輛技術(shù)狀況不良車輛的制動和轉(zhuǎn)向裝置、前后橋、車輪、燈光、喇叭、儀表等有故障;漏油、漏氣、漏水，使車輛的技術(shù)性能變壞，影響行車安全。 (6)道路狀況差路面附著條件差，道路的線形、視距、轉(zhuǎn)彎半徑、車道寬度不符合規(guī)定;路基松軟;坡度過大，視線不良等。8vA大連學車網(wǎng)_大連駕校介紹_大連最專業(yè)的駕校都在這里. (7)環(huán)境因素的影響交通標志、安全設施等不完善;噪聲污染，人、車流量流速變化;雨霧、風沙、冰雪天能見度差，視野縮小，視線不清;冰雪道路行駛，易產(chǎn)生側(cè)滑、翻車;高原地區(qū)的高原反應和長時間單調(diào)行車易產(chǎn)生困倦，繁華地區(qū)行車易分散注意力;各種障礙物遮擋行車視線，形成盲區(qū)等。 (8)行人、騎車人違章行人不走人行道，不躲讓車輛，突然橫穿道路，酒后行走;騎自行車扒車、追車，與車輛搶行，騎車帶人;兒童在道路上追逐游戲等。 道路交通事故發(fā)生的成因 1、疲勞駕駛 部分駕駛?cè)硕嗬炫懿蛔⒁庑菹?，很容易疲勞、打瞌睡，對各種突出情況的處理不及時。 2、酒后駕車 部分駕駛?cè)藛T，尤其是那些跑短途的汽車、農(nóng)用車駕駛?cè)耍砸詾槁吠静贿h，仗著有點酒量而飲酒。在這心存僥幸和麻痹大意思想的支配下酒后駕車很容易釀成車禍。 3、超速、超載、違法載人頻繁 一些駕駛?cè)藛T法律觀念淡薄，認為超速是很平常的事，沒有認識到超速行為的危害性，認為車好、路好，控制不住超速。同時有的駕駛?cè)藛T在運貨的時候不注意交通安全，既超載又違法載人，極易發(fā)生交通事故。 4、無故障隨意停車 部分駕駛員安全意識淡薄，錯把緊急停車帶當作停車場，睡覺養(yǎng)精神;有的停車解手;有的習慣性地停車檢查車輛輪胎等等，諸如此類的行為給道路行車安全帶來了巨大的隱患。 第 1 頁 5、天氣因素 惡劣天氣下行車難度增大。輪胎附著系數(shù)下降，剎車不靈，制動距離延長，致使方向失控，容易發(fā)生多種意外事故。 主動預防疲勞駕駛的辦法 預防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當已經(jīng)感到疲勞再去改善，就不如做好預防效果更好。預防駕駛疲勞可采取以下措施： 1.保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時的睡眠;睡前1.5～2小時內(nèi)不飲食，睡前1小時內(nèi)不多飲水、不進行過度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。 2.養(yǎng)成良好的飲食習慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價值高的食品;多吃含維生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強胃、腸的蠕動，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七、八成為好，勿暴飲暴食;每餐間隔以5～6h為宜，盡量做到定時就餐，切忌飽一頓，饑一頓;飲食應細軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。 3.科學的安排行車時間，注意勞逸結(jié)合?？茖W、合理的安排行車時間和計劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，連續(xù)行車4小時，必須停車休息20分鐘以上;夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛。 4.注意合理的安排自己的休息方式。駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環(huán);最好在行駛一段時間后停車休息，下車活動以下腰、腿，放松全身肌肉，預防駕駛疲勞。 5.保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。 增強事故處理高效性 美國的道路交通事故處理和我國一樣也由警方負責。美國各警察局專設有交通組，一般有五至八名警官，負責重要交通違章和交通事故的處理。美國警察處理交通事故比較簡單，主要任務，一是勘察事故現(xiàn)場，包括勘察、取證、搶救傷員、清除障礙等。二是根據(jù)勘察制作事故報告單，作為事故的權(quán)威證明。保險公司理賠或法院審理民事賠償，追究重大車禍責任人刑事責任等，可以向警局索取事故報告單副本作為依據(jù)，必要時警方還需到法庭作證。具體善后事宜(如理賠等)由保險公司負責，協(xié)調(diào)不能達成一致時，訴請法院裁定，一千元損失以下小事故，警察可當?shù)卣{(diào)解。 至于事故現(xiàn)場處理的其他事宜，如傷員救護、死者收殮、現(xiàn)場清理、事故車拖運等，由社會承擔。警察局一般設有公共安全緊急調(diào)度中心，專門應付各種突發(fā)事件等。通過中心的調(diào)度，救護車運送傷員去醫(yī)院，消防隊、義務拯救車到現(xiàn)場施救，社會車輛到現(xiàn)場拖運事故車，清理現(xiàn)場殘骸，警方只負責協(xié)調(diào)并記錄在案即可。美國的道路交通大多為單行，交通分享做得比較好，雖然車多，但事故率并不算高。 事故的預防管理對策 針對上述引發(fā)交通事故的成因，西寶高交大隊對我轄區(qū)道路進行了徹底排查，制定了事故預防預案，以確保道路交通安全、暢通。 (一)加強氣候?qū)煌顩r的影響，做好預防應對工作 要切實重視高溫、大風、大霧等惡劣氣候所引發(fā)的道路交通事故。加強對高溫、大風、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發(fā)原因的調(diào)查與研究，認真吸取事故教訓，總結(jié)經(jīng)驗，切實摸索出惡劣氣候條件下的安全行車規(guī)律。認真調(diào)查，切實掌握和了解本轄區(qū)范圍內(nèi)的惡劣氣候出現(xiàn)的規(guī)律和影響情況，成立專門的惡劣氣候條件下預防交通事故組織機構(gòu)，做好預案，完善勤務機制，強化專業(yè)訓練，提高快速反應能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。 (二)加強機動車駕駛?cè)说慕逃芾恚岣甙踩婪兑庾R 實踐證明，提高機動車駕駛?cè)撕蛷V大交通參與者的交通安全意識是搞好交通管理工作，預防交通事故的有效措施。西寶高交大隊積極開展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通違法結(jié)合起來，加強對違法駕駛員的宣傳;深入到公路沿線村、鎮(zhèn)，大力開展創(chuàng)建“交通安全村鎮(zhèn)、學校、企業(yè)和社區(qū)”活動;深入到運輸企業(yè)，督促落實交通安全責任制，開展安全宣傳;在交通流量大的路口，設立宣傳櫥窗，張貼事故案例;充分利用電臺、電視臺、報刊等新聞媒體，開展多方位各層次的宣傳報道。通過宣傳教育，使廣大交通參與者知道疲勞駕駛、超速、超載等交通違法行為的危害性，教育駕駛員樹立“開車不飲酒，酒后不開車”的自覺性，自覺遵守《道路交通安全法》，抵制交通違法行為。 (三)加強對重點路段、時段的管理力度，消除事故隱患 對本轄區(qū)的交通事故情況進行認真檢查，突出事故多發(fā)的路段和時段。警力要跟著警情走，勤務跟著事故走，在重點時段、路段安排足夠警力。從嚴查處不按規(guī)定讓行、機動車超速行駛、飆車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為，做到發(fā)現(xiàn)一起，糾正、教育一起，讓所有的交通參與者做到安全出行。 (四)加大科技投入，提高源頭監(jiān)管能力，營造安全氛圍 1、盡可能使用先進設備，開展治理超速、超載、酒后駕車等專項活動，加大對違法超速等行為的整治力度，既保證了數(shù)據(jù)的真實性，又達到了治理違法行為的效果;2、與重、特大事故肇事駕駛員所轄車管部門保持聯(lián)系，迅速及時傳遞信息，嚴懲肇事者并加強培訓教育;3、利用收費站、服務區(qū)發(fā)放宣傳材料;4、充分運用違章業(yè)務系統(tǒng)及寄信函的方式加強對外省、市駕駛員的管理，形成“交通安全管理網(wǎng)”，多渠道營造交通安全氛圍。 (五)加強與各相關(guān)部門的密切協(xié)作，切實提高管控能力 1、加強與公路管理處、路政等各相關(guān)部門的協(xié)作，利用路政人員往返巡邏、排障的有利條件，保持雙方信息暢通，及時通報信息，增加發(fā)現(xiàn)違法幾率，以便迅速妥善處置;2、及時消除事故隱患。迅速、及時對問題路段進行維修，提高通行安全性;3、充分利用收費站監(jiān)控系統(tǒng)，對“三超”、燈光不良及不系安全帶等違章加大處罰力度;4、增設標志，提醒駕駛員注意安全。 事故的預防管理對策 總之，我們要像在公路邊植樹一樣，綠樹成蔭，惠顧民生，用各種方式，在交通安全防護線上為廣大交通參與人織就一道道事故防控 高速公路行車防范疲勞的辦法 高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高;既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛?cè)说木κ冀K處于高度緊張的狀態(tài)，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識。在這種環(huán)境下長時間駕駛車輛會感到單調(diào)、枯燥，既容易產(chǎn)生松懈或疲勞。因此，駕駛?cè)藳]有休息好或感到有點疲勞時，不要駕車進入高速公路。在高速公路上行車時，最好在1個半小時到2小時到就近的服務區(qū)休息一下;若感覺有點疲倦或有睡意時不要在繼續(xù)駕駛，最好立即休息。 高速路上規(guī)避車禍的兩個守則 汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具?，F(xiàn)在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數(shù)甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。 上了高速公路，汽車至少要在80-120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內(nèi)，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。 我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數(shù)字機器試驗人顯示全部受到致命傷害?？梢赃@樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發(fā)動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。 這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數(shù)還并不多的原因。 緩解疲勞駕駛的方法 當開始感到困倦時，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應迅速停車，采取有效措施，適時的減輕和改善疲勞程度，恢復清醒。 減輕和改善疲勞，可采取以下方法： 1.用清涼空氣或冷水刺激面部; 2.喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物; 3.停車到駕駛室外活動肢體，呼吸新鮮空氣，進行刺激，促使精神興奮; 4.收聽輕音樂或?qū)⒁繇戇m當調(diào)大，促使精神興奮; 5.作彎腰動作，進行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補充，促使大腦興奮; 6.用雙手以適當?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進新陳代謝和大腦興奮。 當然，以上方法只能是暫時的緩 解疲勞駕駛，不能從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復清醒最可靠、最有效的方法。 雨天高速公路交通事故的預防及管理對策 通過分析我們發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預防和管理上可以采取一些相應切實有效的措施： (一)掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預警機制。雨水天氣是導致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學手段加強管理，是我們當前和今后必走的一條道路。建立科學的全方位的氣象預警機制，首先應該側(cè)重建立科學氣象預警系統(tǒng)。針對高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監(jiān)控，及時的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學的依據(jù)。 (二)建立信息共享平臺，做好信息發(fā)布工作。高速公路公安交通管理機關(guān)要隨時掌握路面情況、及時獲知路面信息，從而采取相應的應急措施，要得到及時準確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個共享：一是做到與當?shù)貧庀蟛块T的信息共享，及時獲知當天及未來的天氣情況;二是做到與高速公路經(jīng)營管理部門的信息共享，利用其道路監(jiān)控等設施及時獲知路面信息;三是做到與路政管理部門的信息共享，及時獲知路政巡邏部門所掌握的路況信息;四是做到與大型運輸單位等部門的信息共享，及時獲知長期經(jīng)過管轄路段車輛所采集到的路況信息。在掌握準確的路況信息后，除了按照情況采取相應的預案外，還要通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺和廣播等方式迅速將信息發(fā)布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數(shù)，以便采取必要地應對措施。 (三)利用科技力量實施監(jiān)控，加強路面巡邏管控力度。我們要充分利用好現(xiàn)有超速監(jiān)控設施，依托各種科技裝備，一方面加大測速強度，延長測速時間，最大限度的監(jiān)控和抓拍超速違法車輛。另一方面采用流動設施和固定設施相互結(jié)合的辦法，盡量擴大監(jiān)控范圍。在添置監(jiān)控設施時要注意具體參數(shù)，一定要選擇具有全天候監(jiān)控、高速抓拍、遠程控制等功能的高像素設施，避免"拍不到"和"拍到不能用"等問題發(fā)生。路面的執(zhí)勤巡邏民警在巡邏過程中要加強對超速違法行為的監(jiān)管，可以利用流動監(jiān)控設施予以記錄，或者通過喊話方式責令糾正，或者跟隨進入收費站、服務區(qū)指出違法行為并予以糾正。必要時，各大隊可以集中行動，采用主線測速，服務區(qū)糾正并處罰的方式嚴厲打擊超速駕駛違法行為，并通過各種媒體宣傳，擴大影響范圍，起到警示作用。 (四)搞好危險路段整治，加大安全設施投入。近年來，我大隊加強了對隱患危險路段的排查整治力度，實踐證明，排查整治危險路段，對于預防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)深入開展道路危險路段整治，堅決消除道路交通事故隱患，將對重點危險路段、事故多發(fā)點、段的整治，協(xié)同政府其他相關(guān)部門，列入整治范疇，明確整治的責任單位、責任人和整治要求、完成時間。對短時間內(nèi)不能整改的急彎、陡坡、積水危險路段，要跟進設警示標志等臨時措施加強管控，嚴防交通事故的發(fā)生。對因道路條件而易發(fā)生追尾事故及其他交通事故的路段，應加大安全設施的投入，增加必要的限速標志和振動警示帶，使車輛能夠極早采取措施進行處置。在易發(fā)生追尾事故的硬路肩內(nèi)，增設路肩振動帶和振動標線，以使侵入硬路肩的車輛產(chǎn)生振動和噪聲來提示司機采取措施返回正常行車道。 (五)加大交通安全宣傳，提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R，這需要依靠強有力的交通安全宣傳工作。目前，交通安全宣傳工作只停留在出版面、寫標語、搞活動上，看似宣傳面很大，其實只不過是和群眾打了個照面，一閃而過，實際效果并不是很好。我們的宣傳工作應當深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態(tài)的要求很迫切，我們可以以此為契機，進駐村校、企事業(yè)單位、社區(qū)開設窗口，在開展違法查詢業(yè)務的同時，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。 正確的應急處置措施是我們事故預防的最后一道有效防線，我們應當在做好交通安全法規(guī)宣傳的同時，做好正確的應急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動訪談、動畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復播出，提高駕駛員的應急處置能力。 (六)規(guī)范交通事故現(xiàn)場處置，防止二次事故的發(fā)生。雨天高速公路發(fā)生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實，而人的意志有可能預防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時或者處理不得當，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴重的二次交通事故。各大隊都應建立交通事故快速處置機制和預案，要在事故現(xiàn)場迅速擺放警告標志和安全設施，連續(xù)設置移動警告標志和反光錐筒，并與中心現(xiàn)場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現(xiàn)場施救，要迅速向上級報告事故現(xiàn)場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應立即報告上級增援警力，并實施有關(guān)社會聯(lián)動和跨區(qū)域聯(lián)動措施，向社會發(fā)布。 總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產(chǎn)生影響為主要方面。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中引發(fā)雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發(fā)的事故在任何氣象條件下都可能發(fā)生，不是雨天事故發(fā)生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應急處置措施三個方面的問題，就能有效減少和預防雨天道路交通事故的發(fā)生。 高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的特點 每年的3-8月雨天事故高發(fā),從我省高速公路開建以來，雨天事故主要發(fā)生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發(fā)季節(jié)，是我們雨天事故的重點防范時間段。 車輛失控是雨天事故的重要表現(xiàn)形式，大部分的雨天事故并沒有出現(xiàn)他人的動態(tài)因素影響，完全是自然環(huán)境和駕駛員自身操作所致，因此遇險情操作失誤是雨天事故發(fā)生的重要表現(xiàn)形式。經(jīng)查閱我大隊轄區(qū)雨天發(fā)生道路交通事故案卷。筆者從中找出了幾個共同特征：1、發(fā)生事故時間：大、暴雨時和大、暴雨后一小時內(nèi);2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉(zhuǎn)的彎路;3、事故路段：濕滑;肇事車行駛方向后方約150-200m處的超車道上有積水;4、肇事車種：基本都是小轎車;5、事故形式：單方撞擊護欄或中央隔離帶; 6、肇事車時速：100km/h(或以上);7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶; 8、事故損失：經(jīng)濟損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷; 9、車輛失控的地點：車輪駛?cè)胗兴牡缆贰?/span> 雨天對高速公路交通安全的影響 (一)雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛?cè)说男熊嚟h(huán)境，路面積水降低了路面的磨擦力，運行中的車輛在制動、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時，慣性易導致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，增加了事故發(fā)生的幾率，。這也是我們常說的"水滑"現(xiàn)象。所謂"水滑"現(xiàn)象就是雨天汽車在積水路面上高速行駛時，積水由于輪胎轉(zhuǎn)動流入輪胎與地面的接觸部位，當輪胎轉(zhuǎn)速達到一定值時，水流的壓力使輪胎上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間便失去了摩擦力，制動和轉(zhuǎn)向失靈，致使汽車難以控制而陷于危險境地。因此只有有效解決"水滑"現(xiàn)象，才能減少和預防雨天道路交通事故的發(fā)生 (二)雨水天氣對機動車的影響。雨水使車輛制動性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側(cè)翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。 (三)雨水天氣對機動駕駛?cè)说挠绊憽Ｒ皇怯晁鞖庵苯佑绊懙今{駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經(jīng)系統(tǒng)的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險性估計不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。 預防交通事故的有效措施 交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當?shù)氐姆秶?，卻是卓有成效的。 鼓勵提前學習駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。 青年接受力強，學車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計表明，提前參加駕駛技術(shù)學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。 統(tǒng)計表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴重違章的、駕駛經(jīng)驗不足的開車人必須進行“補課”。 改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談論改革駕駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規(guī)定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術(shù)。 交通監(jiān)測雷達的設置應當合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監(jiān)測。 嚴格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。據(jù)一個研究機構(gòu)最近進行的調(diào)查，現(xiàn)在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。 經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。 加強道路安全設施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。 調(diào)整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。 交通事故多發(fā)的十大問題 翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)字表明，交通事故過去和現(xiàn)在，在我國重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時有發(fā)生呢?綜合分析，主要存在如下問題： 1.全民交通安全意識不強。交通涉及每一個人，安全意識強者，交通就可以給你帶來方便和效能;安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時不有。如果每個公民都能自覺遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護意識，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動局面的重要措施。 2.駕駛員素質(zhì)不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉(zhuǎn)，決定了當前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時，在駕駛員培訓、考核中，培訓課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現(xiàn)實中，駕駛技術(shù)不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。 3.人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖;隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報廢車輛，有的任意加寬加高加長等;車輛核定載重時，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關(guān)稅費的要求，將按國家標準規(guī)定、實際載重量大的車輛，出廠時核定載重量比實際載重小。 4.部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時。一方面隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實需要，改造又不能跟上;另一方面損壞的路面、標志牌、防護墻等沒有修復和完善，險要地段尤其突出。 5.客貨運輸管理尤其是對個體客運管理不力。運輸市場實行改革放開后，盡管國家有關(guān)部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開搞活同必須的加強管理對立起來，盲目發(fā)展，給當前運輸市場尤其是客運市場的管理帶來很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。 6.超載、超限、超速現(xiàn)象嚴重。超標準運輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準超高度寬度、長度運營，不按規(guī)定最高時速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運輸方面，甚至形成了一個怪圈，即超載——運價越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴重損壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。 7.農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農(nóng)用車問題越來越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點，首先是因為管理上難度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限;其次是違章的發(fā)生率高，如無牌無證上路，載客運營，帶病上路等。 8.違規(guī)運輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強此類物品運輸?shù)墓芾?，一直是有關(guān)部門重視的重點，也是難點，一旦出現(xiàn)問題，后果十分嚴重。如何對不按規(guī)定辦理許可證就運輸，以及不采取防范措施或者措施不當運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時予以糾正，是擺在有關(guān)部門的重要課題。 9.執(zhí)法不嚴、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴重，屢禁下止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴，以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開的。 10.各有關(guān)部門的配合要進一步加強。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個部門是不行的，有關(guān)部門必須形成合力。當前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少;考慮自身利益的多，考慮整體利益的少;強調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少;重視權(quán)力的多，重視責任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應予以糾正。 綜上所述，不難得出一個結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴格執(zhí)行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。 綜上所述，不難得出一個結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴格執(zhí)行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平 交通事故類型有哪些交通事故類型有哪些 哪些藥不能在開車前吃近日，一則報道稱，一輛寶馬車在福州烏山路上行駛，突然撞上了路邊的護欄和電線桿。據(jù)司機稱，事發(fā)前他吃過感冒藥，開車時出現(xiàn)頭暈犯困現(xiàn)象。 道路交通事故預防與對策道路交通事故的預防是一個系統(tǒng)工程，文章以2004年全國道路交通事故為例，分別從人、車、路及環(huán)境四個方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預防道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全的相應措施 1 引言 道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護。 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發(fā)生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經(jīng)濟損失27.7億元。雖然道路交通事故四項指標比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數(shù)上升18.3%。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數(shù)上升34.1%，死亡人數(shù)上升32.1%，受傷人數(shù)上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國部分年份道路交通事故四項指標統(tǒng)計數(shù)字如表1所示。 表1 我國部分年份道路交通事故四項指標統(tǒng)計
針對我國道路交通事故面臨的嚴峻形勢，筆者認為，應當從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預防和減少交通事故的有效措施。 2 道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。 2.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表2所示。 據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛?cè)?、低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2004年 交通事故主要原因統(tǒng)計分析 如表3所示。 表2 2003年交通事故 主要 原因統(tǒng)計分析
表3 2004年交通事故主要原因統(tǒng)計分析
另外，非機動車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機動車輛搶行、貪圖方便而破壞護欄等現(xiàn)象時有發(fā)生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2004年 因非機動車駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人及其他人員過錯導致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數(shù)的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。 2.2 車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。 對客貨運輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實，車輛檢驗方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構(gòu)失調(diào)、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構(gòu)成了交通事故的機械隱患。 2.3 道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機動車數(shù)量增長迅速，遠遠超過交通基礎(chǔ)設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設中央分隔帶和路邊兩側(cè)護攔，警告、限制等標志數(shù)量不足、標志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設和養(yǎng)護質(zhì)量需進一步提高。 從道路的設計與施工來分析。第一，道路的線形設計和線形組合設計對交通安全的影響非常大，常見的設計缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對安全行車也有密切關(guān)系，如施工時路基壓實度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。 因道路因素引發(fā)的交通安全問題應該引起道路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。 2.4 環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。 第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險行車、汽車的運行與道路條件不相適應所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當，避讓不及，常導致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。 第二，交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。 第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。經(jīng)過分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當“安全”。因此，交通管理的任務之一，就是通過改善交通環(huán)境，設置合適的交通標志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。 3 預防交通事故的措施 人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個方面的特點：一是發(fā)生時間、地點相對集中，春運期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車肇事頻繁。 因此，筆者認為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。 3.1 加強交通安全教育，減少道路交通違法行為 在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。 (1)對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術(shù)、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。對駕駛員的交通安全教育應長抓不懈且注重實效，堅決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責任感和安全意識、嚴格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。 (2)對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學校教育和社會教育。 一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內(nèi)容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。 3.2 加強車輛維護，提高汽車的安全性能 良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術(shù)性能關(guān)。 近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。 3.3 完善道路安全設施，不斷改善道路條件 嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。 3.4 加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境 交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴管理。在一些超速現(xiàn)象嚴重的路段定點設崗，運用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進行測試，用雷達測速儀對超速車輛進行查處；做好交通標志、標線、交通信號及可變信息牌的設置工作，如有損壞應及時補上；加強對施工、養(yǎng)護路段的安全管理，按規(guī)定設置安全警示標志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現(xiàn)人車分流， 進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。 4 結(jié)語 交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。 怎樣預防和遏制重特大交通事故由于道路交通中的人、車、路、環(huán)境諸要素與道路交通的客觀需求不相適應、不相協(xié)調(diào)等原因，致使交通事故處于上升趨勢。特別是重特大惡性交通事故的頻頻發(fā)生，嚴重危害了人民生命財產(chǎn)的安全，滯后了經(jīng)濟發(fā)展，造成新的社會不安定因素。1999年，我國公安交通管理部門共受理道路交通事故近41.3萬起，其中有8.3萬多人死亡，28.6萬多人受傷，直接經(jīng)濟損失達21億 預防車禍的新技術(shù)為預防車禍，日本最近發(fā)明了幾種安全技術(shù)，它們是： 駕駛員的不良心理及預防心理活動制約著行為結(jié)果，駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關(guān)系。影響心理活動的因素很多，概括起來，易導致車輛肇事的不良心理主要有： |
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