歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。2013年最新排放標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。[1]
由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行試驗。[2]
歐洲排放指令認(rèn)證的全稱為非道路移動機(jī)械排放認(rèn)證，其英文翻譯為“Emissions From Non-road Mobile Machinery”，簡稱為“NRMM”。
歐盟于1997年12月16號發(fā)布了97/68/EC指令，其目的為限制安裝在非道路移動機(jī)械上往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的排放和顆粒污染。該排放指令覆蓋了37 kW～560 kW 柴油發(fā)動機(jī)，從1999年1月1日正式生效，而且此指令包含階段1（1999年1月1日實施）和階段2（2001年1月1日實施）。
歐洲排放指令2002/88/EC是對97/68/EC的修改，并在2002年12月9號成為歐盟成員國的法律。2002/88/EC指令覆蓋了18 kW以下的手持和非手持式汽油發(fā)動機(jī)，并且包含階段1和階段2。2002/88/EC指令在2004年8日開始正式實施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成為各歐盟國法律。此指令覆蓋了19 kW～560 kW 的柴油發(fā)動機(jī)，并進(jìn)一步增加了3個實施階段。而且此指令也包含了有軌車，機(jī)車，內(nèi)水陸船等。
2010年3月31 日發(fā)布了2010/26/EU指令再次對97/68/EC進(jìn)行了修訂，主要增加了壓燃式發(fā)動機(jī)的冷啟動要求，修改了穩(wěn)態(tài)測試工況點和瞬態(tài)測試程序，延長了某些手持式汽油機(jī)的排放達(dá)標(biāo)期限。
2011年11月16日歐盟委員會又頒布了2011/88/EU指令，該指令與2013年1月1日起正式實施。[3]
在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。
歐洲汽車排放法規(guī)實行時間：
1992年實行歐1標(biāo)準(zhǔn)。
1996年實行歐2標(biāo)準(zhǔn)。
2000年實行歐3標(biāo)準(zhǔn)。
2005年實行歐4標(biāo)準(zhǔn)。
2008年實行歐5標(biāo)準(zhǔn)。
2013年實行歐6標(biāo)準(zhǔn)。[4]
| 歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值 |
| 車輛類別 |
基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg |
限值g/km |
| CO |
HC＋NOx |
PM |
| 第一類車 |
全部 |
2.72 |
0.97（1.36） |
0.14（0.20） |
| 第二類車 |
1級 |
RM≤1250 |
2.72 |
0.97（1.36） |
0.14（0.20） |
| 2級 |
1250＜RM≤1700 |
5.17 |
1.40（1.96） |
0.19（0.27） |
| 3級 |
RM＞1700 |
6.90 |
1.70（2.38） |
0.25（0.35） |
歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值
| 歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 |
| 車輛類別 |
基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg |
限值g/km |
| CO |
HC＋NOx |
PM |
| 汽油機(jī) |
柴油機(jī) |
汽油機(jī) |
非直噴柴油機(jī) |
直噴柴油機(jī) |
非直噴柴油機(jī) |
直噴柴油機(jī) |
| 第一類車 |
_ |
全部 |
2.2 |
1.0 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
0.08 |
0.10 |
| 第二類車 |
1級 |
RM≤1250 |
2.2 |
1.0 |
0.5 |
0.7 |
0.9 |
0.08 |
0.10 |
| 2級 |
1250＜RM≤1700 |
4.0 |
1.25 |
0.6 |
1.0 |
1.3 |
0.12 |
0.14 |
| 3級 |
1700＜RM |
5.0 |
1.5 |
0.7 |
1.2 |
1.6 |
0.17 |
0.20 |
歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值
| 車輛類別 |
基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg |
限值g/km |
| CO |
HC |
NOx |
HC＋NOx |
PM |
| 汽油機(jī) |
柴油機(jī) |
汽油機(jī) |
汽油機(jī) |
柴油機(jī) |
柴油機(jī) |
柴油機(jī) |
| 第一類車 |
|
全部 |
2.3 |
0.64 |
0.2 |
0.15 |
0.50 |
0.56 |
0.05 |
| 第二類車 |
1級 |
RM≤1305 |
2.3 |
0.64 |
0.2 |
0.15 |
0.50 |
0.56 |
0.05 |
| 2級 |
1305＜RM≤1760 |
4.17 |
0.80 |
0.25 |
0.18 |
0.65 |
0.72 |
0.07 |
| 3級 |
1760＜RM |
5.22 |
0.95 |
0.29 |
0.21 |
0.78 |
0.86 |
0.10 |
歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值
| 車輛類別 |
基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg |
限值g/km |
| CO |
HC |
NOx |
HC＋NOx |
PM |
| 汽油機(jī) |
柴油機(jī) |
汽油機(jī) |
汽油機(jī) |
柴油機(jī) |
柴油機(jī) |
柴油機(jī) |
| 第一類車 |
_ |
全部 |
1.00 |
0.50 |
0.10 |
0.08 |
0.25 |
0.30 |
0.025 |
| 第二類車 |
1級 |
RM≤1305 |
1.00 |
0.50 |
0.10 |
0.08 |
0.25 |
0.30 |
0.025 |
| 2級 |
1305＜RM≤1760 |
1.81 |
0.63 |
0.13 |
0.10 |
0.33 |
0.39 |
0.04 |
| 3級 |
1760＜RM |
2.27 |
0.74 |
0.16 |
0.11 |
0.39 |
0.46 |
0.06 |
歐Ⅴ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值
歐Ⅵ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是中國大陸借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
中國大陸于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)（EUI或EURO 1）；
2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)（EUII或EURO 2）；
2007年實施的國III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)（EUIII或EURO 3）；
2010年實施的國IV標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO 4）；
2013年實施的國V標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO 5）。[5]
