飛行理論

第一節(jié) 進入起飛線

       股價在長期下跌后，出現(xiàn)止跌回升。股價放量上穿60日均線的日子，稱為進入起飛線。放量沖過60日均線，可能是單日放量，也可能是雙日放量，或者兩陽夾一陰，甚至是連續(xù)多日放量形成冰糖葫蘆，總之是放量沖過60日平均線。在這里，60日平均線就好比是機場的跑道，飛機只有從機庫里拉到跑道上，才有可能起飛。同樣，股價只有上穿60日均線后，才有可能擺脫長期下跌，改為橫向震蕩或震蕩向上的態(tài)勢。股價在沒有進入起飛線以前，是沒有指望啟動的。因此，在起飛線以下的操作，是無理操作；只有進入起飛線后的操作，才是有理操作。

第二節(jié) 開始滑跑

       飛機進入起飛線后，就要開始滑跑。此時屬于初始狀態(tài)，消耗的能量是巨大的，啟動的速度也是緩慢的。經(jīng)過一小段滑跑后，速度逐漸加快，而消耗的能量反而會減少。接下來就是加速滑跑，這是為進一步加快滑跑速度，離開地面做準備。

       股價運行也有這樣的規(guī)律。開始滑跑時，股價放量上行，成交量迅速放大。我們可以根據(jù)這個特征，去尋找那些正在上穿60日均線的個股，而且是放量的日K線，在那里買進就是買進了初漲股。隨后成交量會逐步減少，股價在60日均線上方，橫向震蕩一段時間后，開始加速滑跑，此時還會有放量的過程。這就是股價在快速拉升前的蓄勢過程。

第三節(jié) 跑道厚度 

       從股價上穿60日均線起，到股價停止上升，開始橫向自由震蕩為止，這一段空間，日K線群與60日均線之間的距離，就叫做跑道厚度。跑道厚度=5日線與10日線交叉點的價格—60日均線價格/5日線與10日線交叉點的價格，得出一個百分比的數(shù)值。一般情況下，這個數(shù)值越大，主力買進該股的決心越大，意味著該股未來上升空間也越大。這一切都是由于主力的操作引起的。如果說在60日均線下的買入，是偷偷摸摸的施工作業(yè)，那麼一旦股價上穿60日均線后，主力就會肆無忌憚的大舉買入。如果特別看好某只股票的話，不但會在60日均線附近買很多，甚至不顧價位而連續(xù)追漲，直到他認為價位偏高而停止。因此，60日均線上的第一個高點，是非常具有指導意義的。有的莊家是在上一波行情中建倉的，跑道厚度有可能不夠厚，可以改用密集成交價的2倍，來計算未來的上升空間。

第四節(jié) 跑道傾斜度

       莊家在股價上穿60日均線后，會肆無忌憚的買入，一直追漲到某一個高位后才停止，然后任由股價自由回落。而這個回落后的走勢，將影響到今后該股的上升空間與高度。股價由高位向下慢慢滑落的走勢，基本上可分為三種：

1．             向下傾斜：這種走勢最弱。股價左高右低，形成向下的盤整帶，這說明股價越來越低，卻沒有引起莊家以及大家的購買欲望，顯然是弱勢盤整。如果莊家看好該股，一定會在股價回落后，迫不及待的買入，從而引起股價上漲，如此反復幾次，就會形成底部逐漸抬高的態(tài)勢，而這種向下傾斜的走勢，很明顯是弱勢。

2．             水平盤整：股價橫向震蕩，形成水平的盤整帶，這種走勢較強。在橫向震蕩中，有時股價也會跌破5日，10日均線，但是低價刺激了莊家的購買欲望，股價在強大的購買力下，重新回到5日，10日均線上方。此時，由于價位偏高，購買欲望再度下降，股價再次回落。如此循環(huán)反復，5日和10日均線始終保持橫向走勢。當這種水平震蕩持續(xù)一段時間后，莊家基本完成了建倉，于是一輪飆升行情呼之欲出。遇到這種走勢，一定要引起注意，它很可能就是一匹大黑馬。

3．             向上傾斜：這種走勢和水平盤整一樣，也是很強的。股價形成左低右高，向上盤整的態(tài)勢。股價在沖過60日均線后，沒有出現(xiàn)沖高回落的過程，而是以小陰小陽的方式，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步推高，緩步上揚。這說明莊家的購買欲望是與日俱增，每一天都在提高的，因此不得不提高價位追漲。剛開始，莊家掌握著該股的利好，而進行壓價吸籌。但隨著時間的推移，越來越壓價不住。于是莊家可能放棄壓價而大肆買入，于是股價上升速度加快。股價越漲，就越證明有利好，也就吸引更多的人買入該股，終于引發(fā)連續(xù)不斷的上漲。許多超級大黑馬的跑道，都是向上傾斜的。

第五節(jié)：跑道平整度

        上一節(jié)跑道傾斜度，著重于分析跑道表面總體上呈現(xiàn)的角度；而本節(jié)跑道平整度，著重于分析跑道表面局部呈現(xiàn)的凹凸度。股價在跑道上開始滑行，一直到離開地面的漫長歲月中，股價有可能呈現(xiàn)出鋸齒形的震蕩，這就使跑道表面也呈現(xiàn)出鋸齒形。形成這種情況的原因是：莊家緩慢地抓緊吸盤，使股價慢慢上升，當離開60日均線較遠時，莊家停止吸盤，甚至震倉洗盤，但股價跌到60 日均線附近時，又到了莊家的建倉成本，于是莊家再度緩慢地抓緊吸盤，形成股價再次上升，如此反復循環(huán)，就形成了鋸齒波。另外，有時莊家也會利用大盤的跌蕩起伏，順勢打壓股價，為自己的建倉服務(wù)。還有就是當莊家的資金充沛時，股價容易推高，資金供應(yīng)不足時，股價容易滑落。

       由于鋸齒形的跑道表面，其高低之間是有差價可做的，因此莊家為了擺脫跟風者，也會修改自己的戰(zhàn)術(shù)，把股價的落差，控制在極小的范圍內(nèi)，幾乎無利可圖。如果哪位不小心進入了該股，一定會被折磨得信心全無，落荒而逃。我們都明白股價在離開地面后，就是加速爬升的行情，而5日和10日均線的黃金交叉，一般是離開地面的先兆。可莊家讓5日與10日均線反復交叉纏繞，不斷出現(xiàn)金叉死叉。就在大家喪失信心，割肉離場時，真正的離開地面發(fā)動了。少數(shù)短線高手首先醒悟過來，趕緊爬上飛機，莊家又來了個兇狠的俯沖，不少人經(jīng)受不了如此的驚險刺激，紛紛跳機逃生。于是，股價隨后便開始了轟轟烈烈的加速爬升行情。

      對于這種把股價控制得幾乎無差價可做，甚至是左高右低型的股票，我們事先是不可能預知其拐點何時出現(xiàn)，我們只有運用綜合技術(shù)，條條防線攔黑馬，才能把它截獲下來。

第六節(jié)：價坑與量坑

        股價在經(jīng)過兩三個月之久的滑行與加速滑行后，就要開始離開地面了。然而在離開地面之前，莊家還要進行最后一次震倉，以期將最堅定的跟風者趕下去。于是股價會有下跌，這就是價坑，隨著股價的下跌，成交量也在迅速萎縮，這就是量坑。有的價坑不深比較淺，散戶還能夠忍受，但有的莊家就比較兇狠，向下洗盤的力度較大，一直砸到60 日均線處，甚至擊穿60日均線，這就容易引起恐慌，引發(fā)人們的拋售。殊不知，這正中莊家的下懷。不這樣，又怎能洗出最堅定的持股者呢？我們都知道，60日均線被視做生命線，股價一旦跌破60日均線，持股就將變得不安全，莊家正是利用這一原理，嚇出跟風者。價坑與量坑，就如同跳高運動員起跳一瞬間，猛的用力向下一踩，以期獲得更大動力一樣，莊家在離開地面拉升股價前，也有這樣一個向下洗盤的動作。因此，如出現(xiàn)價坑，但離60日均線較遠，屬于輕度洗盤，可逢低介入；如離60日均線較近，可在量坑出現(xiàn)后，成交量再次放大時介入；但如出現(xiàn)擊穿60日均線，且跌幅較深時，可等股價重新回到60日均線以上時，再考慮買入，尤其要等量能再度放大時。

第七節(jié)：離開地面

       在股價運動中，大部分時間是在低價區(qū)進行飛行前的滑行，小部分時間用來加速爬升。過早進入正在滑行中的個股，是非常浪費時間的，也是非常折磨人的；然而過晚進入已經(jīng)加速爬升的個股，不但股價已高，還面臨著隨時到來的空中盤旋。因此，在股價起飛前離開地面的那一瞬間進入，是最漂亮完美的操作。

       股價離開地面的操作，首先就必須要越過T線。T線就是股價在滑行時的最高收盤價，平行畫出一條水平線。這條線在那個階段中，始終阻礙著股價上升。只有沖過T線，股價才能離開地面，進入到加速爬升的階段。股價在沖過T線后，還可能對T線進行一次反壓，測試T線是否牢固可靠，有時甚至是反復踩壓，取得成功后，才會開始驚心動魄的加速爬升。隨著股價的上升與成交密集區(qū)的提高，還可以做出新的T線，也叫2T線。它與原來的T線之間的寬度，支撐著股價繼續(xù)上行，對于未來上升空間，可用2T—1L公式測算。

第八節(jié)：加速爬升

        莊家在進入起飛線以前漫長的日子里，已經(jīng)在悄悄地建倉，只不過那時的建倉量難以放大。在進入起飛線以后，莊家得以大規(guī)模的建倉，隨著股價的上漲，引來一段橫向震蕩洗籌的走勢。為了消除最后的隱患，又設(shè)計了價坑量坑。至此建倉任務(wù)已全部完成，就等著把股價快速拉離成本區(qū)。因為莊家巨大的股票庫存量，意味著莊家動用了巨大的資金，每拖延一天，都會增加莊家的成本。所以，莊家迫切想要快速拉升股價，遠離成本區(qū)。早一天拉升，就可以早一天出貨，不但降低了成本，同時也降低了風險。因為此時莊家正是最脆弱的時候，已經(jīng)吃了一肚子的貨，吐又吐不出，最怕有莊股消息的泄露。盡可能縮短股價在低位的運行時間，是防止消息泄露的最好辦法?？焖賹⒐蓛r拉升到高位，此時再泄露消息，可以很好的刺激人們買入，莊家也是這麼想的。于是，加速爬升的行情，也就順理成章，水到渠成了。由于要快速拉升股價，莊家一般采用兩種方法：第一種是連續(xù)拉漲停板，直接到達預定價位，一氣呵成；第二種是先拉高到一半，略做盤旋后再拉到預定價位。第一種走勢相當火爆，開盤就是一字漲停，天天漲停板，使我們能夠欣賞到?jīng)_天火箭炮的壯觀場景；第二種加速爬升的形式，就是我們下一節(jié)將要研究的空中盤旋

第九節(jié)：空中盤旋

        股價在加速爬升的過程中，由于拉升的速度過快，前期累積的獲利盤太多，于是在到達一定高位時，獲利盤蜂涌而出，主力不得不釋放部分獲利盤，然后再進行第二波拉升。按空中盤旋的時間來分，有時橫向二三天即開始再次上揚，有時橫向一周，還有就是橫向兩周，據(jù)此可分為短，中，長周期的空中盤旋。一般空中盤旋可有一次，二次，甚至三次，很少有四次空中盤旋的。

第十節(jié)：空中加油

        股價在離開地面后，5日均線與10日均線之間，如果一直保持暢通，不曾封閉過，就叫做空中加油，我們就可以安心持股。5日均線與10日均線的封閉，只允許發(fā)生在低價位區(qū)，到了中價區(qū)和高價區(qū)，就必須保持油管暢通，實現(xiàn)空中加油。至于空中盤旋的個股，只要油管暢通，在盤旋后能再創(chuàng)新高，則應(yīng)在創(chuàng)新高的瞬間買入。因為油管暢通的部位，是有力的支撐帶，股價一旦創(chuàng)新高后，會展開第二波上升行情。象這一類騰空升起的空中盤旋，其價位還遠沒有達到莊家的目標，如果莊家此時出貨，很快就會把股價出到60日均線以下， 這等于使莊家無利可圖。因此，這樣的空中盤旋，對短線高手來說，簡直是手到擒來，不費吹灰之力。只要油管暢通，就意味著股價空中盤旋的時間不會過長，為了保險起見，可以在股價沖過空中盤旋的最高收盤價買入。

第十一節(jié)：高空飛行