車內(nèi)污染在世界范圍內(nèi)也是一個非常受關(guān)注的問題，一些國家不僅制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還在防治方面投入了很大的精力。國外解決這類問題主要通過兩種辦法，一是制定車內(nèi)污染的健康標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)一旦違反標(biāo)準(zhǔn)，將受到處罰。二是通過先進的技術(shù)手段，清除車內(nèi)污染。

其他國家對于汽車內(nèi)空氣污染有何規(guī)定

歐美國家：

美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行?。在中國目前對乘用車使用的材料尚未見相關(guān)規(guī)定。

俄羅斯也在1999年制定并實施了P51206－98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。

德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：由德國環(huán)保署與德國汽車制造學(xué)會聯(lián)合制定的“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”相關(guān)規(guī)定包括：（1）汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。（2）車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。（3）汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

亞洲國家：

2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。韓國汽車通過高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

日本機動車協(xié)會(JAMA)2005年以自主行動計劃的形式發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，該指南主要目的是減少主要汽車公司在2005年以后新生產(chǎn)的汽車中空氣污染，同時指南還發(fā)布了JAMA建議的測試方法，該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定。日本汽車廠商針對車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，譬如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對“車內(nèi)味道”進行感官評價。

其他國家應(yīng)對車內(nèi)污染問題的治理辦法

歐美國家：

作為汽車生產(chǎn)和消費大國的德國，車內(nèi)污染在德國曾經(jīng)也很突出，屢有消費者投訴。由于開始時沒有相關(guān)法規(guī)，無法達(dá)成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環(huán)保部門會同汽車制造業(yè)協(xié)會、消費者協(xié)會等相關(guān)部門制定了汽車車內(nèi)環(huán)境保護條例，對各項指標(biāo)進行細(xì)化。如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08ppm。這不僅使汽車制造商有所參照，消費者也得到了保護。

德國鼓勵使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再從車尾風(fēng)口流出，在這過程中會有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國一半以上的汽車設(shè)計了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補充的方式進行通風(fēng)換氣。車內(nèi)整個氣流極其柔和，車內(nèi)的灰塵也大大減少。

在德國汽車空調(diào)不受歡迎。德國汽車幾乎都不配置空調(diào)，德國人認(rèn)為，空調(diào)不僅破壞環(huán)境，還會使車內(nèi)的人飽受一氧化碳之苦。而且，大部分汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有潔凈功能，長時間使用會使各種細(xì)菌孳生。

德國汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。還有，德國的很多車子都配備PCP定鈦子，將車內(nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。

對于車內(nèi)配件，如座墊、腳墊等，德國汽車制造企業(yè)一般都采用具有環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品。而且，德國車設(shè)計相對完善，消費者不必再進行車內(nèi)美容，避免了各種膠合劑、洗滌劑、防腐劑等的使用。

美國甚至把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國米歇根環(huán)保中心測試美國汽車市場上的車型，并且評出“最毒”汽車，為消費者提供一個可以參照的依據(jù)。

俄羅斯早在1999年制定并實施了“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CO、NO、NO2、C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

亞洲國家：

日本作為一個汽車大國，一直非常重視車內(nèi)污染問題。日本汽車制造商豐田公司推出了一款“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細(xì)菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。豐田公司下面有一個叫做“電裝”的分公司，專門生產(chǎn)這類設(shè)備。

此外，日本還通過一種名為“光觸媒”的技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對有害氣體進行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進行處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術(shù)成本相對較高，但也在日本廣為應(yīng)用。

其他國家：

目前，澳大利亞已經(jīng)把車內(nèi)環(huán)境列為室內(nèi)環(huán)境，在制定健康標(biāo)準(zhǔn)時，把車內(nèi)環(huán)境和辦公室、教室等并列。