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第二節(jié) 汽車電路基礎(chǔ)
    現(xiàn)代汽車為了滿足人們對汽車舒適性、安全性、經(jīng)濟性的需求，不斷地增加汽車上的電器設(shè)備。隨著汽車上電器設(shè)備不斷地增加，汽車電路也變得越來越復(fù)雜，讀懂汽車電路圖的難度在不斷地增加。其實讀懂汽車電路并不難，在讀懂汽車電路之前，應(yīng)先了解汽車電路的基本組成。

    縱觀汽車整車電路，不難發(fā)現(xiàn)汽車電路是由許多基本電路和電器設(shè)備組成的。汽車電路按照控制電路中有無使用繼電器可以分為直接控制電路和間接控制電路，按照控制用電器工作時是否使用電控單元可以分為電控電路和非電控電路，按照電路的作用可以分為電源電路、信號電路和執(zhí)行器工作電路等。在閱讀汽車電路圖的時候，可以按照上面的分法先把整個電路分為不同種類的電路，然后再逐類分析解讀，把每類電路讀懂了，也就讀懂整車電路了。

  一、直接控制電路和間接控制電路
    1．直接控制電路
    直接控制電路是指不使用繼電器，用電器由控制器（如點火開關(guān)、燈光開關(guān)）直接控制的電路。在這種電路中控制器和用電器串聯(lián)，直接控制用電器的工作，如圖1-1所示。這種直接控制電路是最簡單、最基本、最常見的電路。

    在閱讀直接控制電路時，關(guān)鍵是要遵循回路原則，即用電器正常工作時必須在蓄電池正極、過載保護裝置（如熔斷器）、控制器、用電器和蓄電池負極間構(gòu)成閉合回路。如圖1-1所示，電路為蓄電池正極→儀表板熔斷器F20 10A（過載保護裝置）→倒車開關(guān)（控制器）→倒車燈（用電器）→G401接地一蓄電池負極。

    在汽車上的控制開關(guān)中，點火開關(guān)是最重要的開關(guān)，用來控制汽車各條分支電路的通斷。點火開關(guān)的主要功能有：①置于LOCK擋時鎖止轉(zhuǎn)向盤軸；②置于ACC擋時，接通車上的附件電器設(shè)備（如收音機、電動車窗）電路；③置于ON擋時，接通點火電路、油泵電路等；④置于ST擋時，接通啟動機電路，啟動發(fā)動機。點火開關(guān)在置于ST擋時，只要一松手就能自動回到ON擋，不能進行自行定位，而在其它擋均可自行定位，這樣可以防止啟動機長時間工作。

    多功能組合開關(guān)是汽車上控制用電器工作的又一重要開關(guān)，包括照明開關(guān)（前照燈開關(guān)、變光開關(guān)）、信號開關(guān)（轉(zhuǎn)向信號開關(guān)、危險警告燈開關(guān)、超車燈開關(guān)）、擋風(fēng)玻璃、刮水器和清洗器開關(guān)等，安裝在駕駛員前面的轉(zhuǎn)向柱上，便于駕駛員的操縱。

    熔斷器是汽車上最常見的過載保護裝置，用于對局部電路進行保護，能以額定電流長時間工作的負載，但在通過電流超過額定電流25％時，約1min就熔斷，在超過額定電流10％時，則3min就熔斷。因此熔斷器在結(jié)構(gòu)一定時，流過熔斷器的電流越大，熔斷器熔斷的時間就越短。熔斷器為一次性保護裝置，在熔斷后，只能更換新的熔斷器。

    2．間接控制電路
間接控制電路是指在用電器和控制器之間使用繼電器、控制器，通過控制繼電器觸點的通斷來控制用電器工作的電路。

    繼電器是間接控制電路中重要的控制器。繼電器主要由電磁線圈和觸點等組成。繼電器工作原理如圖1-2所示。在間接控制電路中控制器（開關(guān)、電控單元）控制用電器工作過程實質(zhì)是控制繼電器線圈通電產(chǎn)生磁力閉合繼電器觸點，接通用電器工作電路使用電器工作的過程。在這個控制過程中，把控制器控制繼電器線圈的電路稱為控制電路，把繼電器觸點控制用電器工作的電路稱為主電路。在電路中使用繼電器進行間接控制，解決了控制器允許通過的電流小和用電器工作需要的電流大之間的矛盾。通過利用小電流來控制大電流，不僅可以保護控制器，還可以使控制器做得體積更小，節(jié)約空間和材料。

    由于繼電器具有用小電流控制大電流的工作特點，使繼電器在電路中具有雙重身份。對于受繼電器控制的用電器來說，繼電器是控制器，對于控制繼電器的各種開關(guān)和電控單元來說，繼電器是用電器。在汽車間接控制電路中，常見的繼電器有：①常開式繼電器，如圖1-3 （a）、（f）所示，在繼電器線圈通電時，觸點閉合，接通用電器電路；②常閉式繼電器，如圖1-3 （b）所示，與常開式繼電器工作原理相反，在繼電器線圈通電時，觸點斷開；③切換式繼電器，如圖1-3 （d）所示，繼電器有兩對觸點，一對為常開觸點，一對為常閉觸點，在電磁線圈通電時，常開觸點閉合，常閉觸點斷開；④多路控制繼電器，如圖1-3 （e）所示，繼電器內(nèi)線圈不止有一個，繼電器觸點受多個繼電器線圈多個控制器控制，常用于同一個用電器受多個控制器控制的電路；⑤多觸點繼電器，如圖1-3 （c）所示，在同一個繼電器內(nèi)，繼電器觸點不止有一個，繼電器各個觸點之間是聯(lián)動關(guān)系，這樣的繼電器常用于多個或多路用電器的控制電路中，在有的繼電器線圈上會并聯(lián)一電阻、電容或二極管，這樣是為了保護繼電器線圈、控制開關(guān)觸點和電控單元。

    無論是何種形式的繼電器都有繼電器線圈和繼電器觸點這兩個基本元器件。繼電器在電路圖中常用電器符號表達。電路圖中常見繼電器符號如圖1-3所示。繼電器符號一般由繼電器線圈和繼電器觸點組成，線圈與觸點用虛線相連，表示此觸點受該線圈的控制。繼電器觸點在電路圖中所處的位置一般表示該系統(tǒng)處于停止工作狀態(tài)時的位置。若繼電器觸點處于斷開狀態(tài)，如圖1-3 （f）所示，則說明該繼電器為常開繼電器。若繼電器觸點處于閉合狀態(tài)，則說明該繼電器為常閉繼電器。

    間接控制電路由兩部分電路構(gòu)成，即控制電路和主電路，在閱讀間接控制電路時關(guān)鍵是以繼電器為中心來區(qū)分控制電路和主電路，然后再根據(jù)回路原則，分別分析控制電路和主電路。上海通用汽車前霧燈受繼電器的控制，電路如圖1-4所示。以該電路為例，來分析間接控制電路。

 

    （1）霧燈控制電路駐車燈接通時通電→保險絲H （10A）→前霧燈開關(guān)觸點→繼電器16端子85→繼電器線圈→繼電器16端子86→S106絞接點→G117接地。
（2）霧燈主電路所有時間通電→保險絲28 （15A）→繼電器16端子30→繼電器16觸點、繼電器16端子87→

連接器C3的A6端子→左側(cè)前霧燈端子A→左側(cè)前霧燈→左側(cè)前霧燈端子B→S124絞接點→G101接地。
連接器C3的B6端子→右側(cè)前霧燈端子A→右側(cè)前霧燈→右側(cè)前霧燈端子B→S124絞接點→G101接地。
連接器C2的F6端子→S297絞接點→連接器C1端子1→前霧燈開關(guān)指示燈→連接器C2端子2→S283絞接點→G201接地。

    在汽車電路中還使用另一種繼電器----干簧式繼電器，其結(jié)構(gòu)如圖1-5所示。干簧式繼電器在工作時，繼電器線圈里通過電流產(chǎn)生磁力，使笛簧開關(guān)觸點閉合，接通主電路。由于千簧式繼電器線圈允許通過較大的電流，因此具有反應(yīng)靈敏的特點，常用于信號采集電路，作為傳感器使用。還用于控制指示燈，電路如圖1-6所示。干簧式繼電器在電路中的符號依然采用繼電器符號，控制電路和主電路的分析方法與繼電器相同。


   二、非電控電路
    在汽車電路中非電控電路和電控電路的最大區(qū)別在于是否使用電控單元進行控制。傳統(tǒng)用電器的控制電路多為非電控電路。例如照明燈、轉(zhuǎn)向信號燈、手動刮水器、清洗器等用電器的控制。電控電路在汽車電路中越來越多，主要用于自動化、高精度、高靈敏度的控制。例如自動變速器、發(fā)動機、電控燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的控制等。

    非電控電路指的是由各種手動開關(guān)、壓力開關(guān)、溫控開關(guān)、滑動變阻器等傳統(tǒng)控制器對用電器進行控制的電路。例如照明燈控制電路、冷卻風(fēng)扇電路等。這些控制開關(guān)都是通過開關(guān)觸點的斷開或閉合來接通或斷開用電器工作電路，實現(xiàn)對用電器的控制。滑動變速器則是通過改變接入電路中電阻的大小來控制用電器的工作。

    1．手動開關(guān)
    手動開關(guān)主要是指點火開關(guān)、照明燈開關(guān)、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、危險警告燈開關(guān)、鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)開關(guān)及各種控制面板開關(guān)、座椅位置調(diào)節(jié)開關(guān)、門窗玻璃升降開關(guān)等。在汽車上最重要的開關(guān)是點火開關(guān)，駕駛員通過旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)來控制汽車上各用電器電路的通斷。點火開關(guān)在電路圖中常見的符號如圖1-7所示。照明燈開關(guān)、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、危險警告燈開關(guān)、遠近光轉(zhuǎn)換開關(guān)等開關(guān)往往組合在一起組成組合開關(guān)安裝在駕駛員面前的方向盤柱上，方便駕駛員的操作。組合開關(guān)在電路圖中往往只畫出所需的開關(guān)，再在開關(guān)旁邊注明在組合開關(guān)上。

 

    2．溫控開關(guān)
    溫控開關(guān)是指受溫度控制的開關(guān)。這類開關(guān)往往由熱敏電阻材料或溫度系數(shù)不同的雙金屬組成，在外界溫度發(fā)生變化時切斷或接通用電器的電路。例如用于控制冷卻液散熱風(fēng)扇的熱敏開關(guān)；空調(diào)系統(tǒng)中用來感受外界的溫度，控制壓縮機工作的溫度保護開關(guān)等。溫控開關(guān)在電路圖中一般用普通開關(guān)的符號再在開關(guān)觸點上加字母θ或者是在開關(guān)旁用文字說明的方法來標(biāo)注常見符號，如圖1-8所示。

    3．壓力開關(guān)
    壓力開關(guān)是指受液壓或氣壓管路中壓力控制的電路開關(guān)。在管路壓力高于或低于一定標(biāo)準(zhǔn)值時，開關(guān)觸點斷開或關(guān)閉，切斷或接通用電器電路，起到對用電器的保護作用。例如空調(diào)系統(tǒng)中用于控制壓縮機工作的雙壓開關(guān)，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的機油壓力開關(guān)等。壓力開關(guān)在電路圖中可用普通開關(guān)符號加文字標(biāo)注的方法來表示，也可以用專用符號來表示。如圖1-9所示。

 

    4.滑動變阻器
    滑動變阻器通過改變串入電路中的電阻來改變電路中用電器兩端的電壓來控制用電器的轉(zhuǎn)速、亮度等。例如用來調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速，用來調(diào)節(jié)燈光的亮度等。調(diào)節(jié)電動機轉(zhuǎn)速的原理圖如圖1-10所示。

 

    隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多的傳統(tǒng)控制器將被電控單元或電控單元的功能所取代。例如可以利用壓力傳感器來代替壓力開關(guān)，利用電控單元來代替滑動變阻器，控制電動機的轉(zhuǎn)速、燈光亮度等。

    三．電控電路

    電控電路是在原有的控制電路上增加信號輸入裝置（信號傳感器）和電控單元，利用電控單元來對用電器進行自動控制的電路。電控電路能夠適應(yīng)汽車電控技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)對車上執(zhí)行器的自動控制，在現(xiàn)代汽車上電控電路已代替?zhèn)鹘y(tǒng)的非電控電路成為汽車控制電路的主要形式。例如電控燃油噴射系統(tǒng)取代機械控制燃油噴射系統(tǒng)，電控自動變速器控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的液壓自動變速器控制系統(tǒng)，電控自動空調(diào)取代手動空調(diào)等，汽車越來越多的用電器被電控單元所控制。

    電控單元是整個電控電路的核心。在汽車電路中，電控單元有兩種形式，一種是簡單的電子模塊式，另一種是微電腦式的電控單元。在電控電路中，根據(jù)電器設(shè)備的作用不同可把電控電路分為三部分，即信號輸入電路、執(zhí)行器工作電路和電控單元電路。在電控單元工作時，電控單元接收信號輸入電路輸入的信號，根據(jù)其內(nèi)部固定的電路（電子模塊式）或程序（微電腦式）對輸入信號進行分析、處理、計算后控制執(zhí)行器（用電器）的工作。

    在分析電控電路圖的時候，可以電控單元為中心，把電控電路分為電控單元電源電路、信號輸入電路和執(zhí)行器工作電路，然后再逐類分析電控電路，可以收到事半功倍的效果。

   一．電控單元電源電路
    電控單元電源電路是指蓄電池向電控單元供電的電路。按照蓄電池向電控單元供電電路的不同可把電控單元電源電路分為兩部分。一部分電路是蓄電池正極與電控單元直接相連，無論何時都向電控單元供電，這部分電路作用是讓電控單元在點火開關(guān)關(guān)閉時仍能保存必要的數(shù)據(jù)，電流較小稱為常電源電路；另一部分電路是蓄電池正極與電控單元間通過點火開關(guān)或繼電器相連，這部分電路一般在點火開關(guān)置于點火擋時向電控單元供電，作用是向電控單元提供工作電源，電流一般較大稱為主電源電路。

    電控單元還要與蓄電池負極相連，這樣才能構(gòu)成閉合回路正常工作。電控單元一般通過車體與蓄電池負極相連，這樣的電路稱為電控單元接地電路。電控單元的接地電路往往不止一條，這樣可以提高接地的可靠性。

    一汽豐田汽車發(fā)動機電控單元簡稱發(fā)動機ECU電路如圖1-11所示。

 

    （1）發(fā)動機ECU常電源電路蓄電池“＋”→熔斷器FL→熔斷器EFI （20A）→發(fā)動機ECU端子BATT→發(fā)動機ECU
    （2）發(fā)動機ECU主電源電路發(fā)動機ECU主電源電路有兩條。一條是蓄電池通過點火開關(guān)IG2觸
點向發(fā)動機ECU供電。主電源電路1：蓄電池“＋”→熔斷器AM2 （30A）→點火開關(guān)AM2端子→點火開關(guān)IG2觸點→熔斷器IGN75A→發(fā)動機ECU IGSW端子→發(fā)動機ECU。另一條電源電路是點火開關(guān)置于IG2擋時，發(fā)動機ECU令EFI主繼電器觸點閉合，蓄電池通過EFI主繼電器觸點向發(fā)動機ECU供電。主電源電路2：蓄電池“＋”→熔斷器FL→熔斷器EFI （20A）→EFZ主繼電器端子5→EFI主繼
電器觸點→EFI主繼電器端子3→
發(fā)動機ECU端子＋B1→發(fā)動機ECU.
發(fā)動機ECU端子＋B→發(fā)動機ECU。

    （3）發(fā)動機ECU接地電路發(fā)動機ECU通過端子El與車身相連和蓄電池“－”極構(gòu)成回路。發(fā)動機ECU接地電路：發(fā)動機ECU→發(fā)動機ECU端子E1→接地。

    2．電控單元信號輸入電路
    電控單元信號輸入電路按信號的來源不同，可以分為傳感器信號電路、外接開關(guān)信號電路和電控單元間數(shù)據(jù)傳輸電路。
    （1）傳感器信號電路 傳感器信號電路按傳感器在工作時需不需要電控單元或蓄電池向其提供工作電壓，可以分為有源傳感器信號電路和無源傳感器信號電路。有源傳感器信號電路一般分為電源電路、信號電路和接地電路。例如霍爾效應(yīng)式車速傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器等，其中信號電路一定與電控單元相連。電源電路和接地電路不一定與電控單元相連。無源傳感器信號電路只有一條信號電路與電控單元相連。例如氧傳感器、爆震傳感器。由于無源傳感器的信號較弱，為防止無線電信號的干擾，在傳感器信號線上往往加有信號屏蔽線。信號屏蔽線可以通過電控單元接地，也可以直接接地如圖1-12所示。

    傳感器在電路圖中一般不繪制出其內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)，只用簡單的符號或符號加文字標(biāo)注的方法來表示。例如冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器工作原理基本相同，在電路圖中符號相似，可用在符號旁加文字標(biāo)注的方法來表示。在閱讀分析汽車電路圖的時候，一般不需要知道傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何，只要知道傳感器各端子的作用即可。因此在電路圖中，傳感器和電控單元各端子處往往用縮略語或簡潔文字來標(biāo)明端子的作用。

    在現(xiàn)代汽車上傳感器數(shù)量眾多，傳感器信號主要應(yīng)用于發(fā)動機控制、自動變速器控制、剎車控制、轉(zhuǎn)向控制、車身控制、空調(diào)控制等。

    ①空氣流量計  空氣流量計用來測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸送到發(fā)動機電控單元，作為電控直接燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射量和點火控制的主要控制信號。空氣流量計按測量空氣的原理不同，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式空氣流量計?？諝饬髁坑嫸紴橛性磦鞲衅?。

    a．葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計通過利用與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計來測量出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進入發(fā)動機的進氣量轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送到發(fā)動機電控單元。葉片式空氣流量計的外觀、結(jié)構(gòu)和電路如圖1-13所示。

 

    b．卡門渦旋式主氣流量計 卡門渦旋式空氣流量計利用卡門原理制成，其結(jié)構(gòu)與電路如圖1-14所示。在空氣流通道內(nèi)設(shè)置渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器后方會產(chǎn)生許多空氣渦旋?？諝鉁u旋的數(shù)量與空氣的流速成正比，因此只需測出空氣渦旋的數(shù)量就可以計算出空氣的流速。再將空氣通道的有效截面積與空氣流速相乘即可計算出發(fā)動機的進氣量。測量空氣渦旋數(shù)量的方法有反光鏡測量法和超聲波測量法兩種。圖1-14中所示為反光鏡測量法。超聲波測量法空氣流量計各端子的作用與反光鏡測量法空氣流量計各端子的作用標(biāo)注相同。

 

    c．熱式空氣流量計 熱式空氣流量計把發(fā)熱電阻絲組成橋式電路，其電路如圖1-15所示。把橋式電路放在空氣流量計進氣道內(nèi)，蓄電池向橋式電路中的發(fā)熱電阻絲供電。當(dāng)有空氣從空氣流量計流過時，帶走發(fā)熱絲的熱量使橋式電路失去平衡，產(chǎn)生電壓差。發(fā)動機電控單元通過測量精密電阻RH上的電壓下降值來計算出發(fā)動機的進氣量。熱式空氣流量計與發(fā)動機電控單元連接的電路如圖1-16所示。熱式空氣流量計根據(jù)橋式電路安裝的位置不同可分為主流測量式，旁通測量式和熱膜式空氣流量計三種。


 

    ②進氣壓力傳感器
    a．信號作用 進氣壓力傳感器用來測量發(fā)動機進氣管壓力，并把壓力信號輸送到發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電控單元利用該信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號間接計算出發(fā)動機進氣量，是電控間接型燃油噴射系統(tǒng)的重要信號。
    b．結(jié)構(gòu)與工作原理 進氣壓力傳感器主要由壓力轉(zhuǎn)換元件和壓力信號放大元件組成。壓力轉(zhuǎn)換元件由具有壓電效應(yīng)的硅片（膜）組成。在進氣壓力作用下，硅片（膜）將產(chǎn)生變形，使硅片（膜）的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋電壓發(fā)生變化。由于電橋電壓值很小，需要通過壓力信號放大元件放大后輸送到發(fā)動機電控單元PIM端。發(fā)動機電控單元通過端子VCC向進氣壓力傳感器提供5V工作電壓。進氣壓力傳感器與發(fā)動機電控單元間的電路如圖1-17所示。

 

    c．工作原理 應(yīng)用在汽車上各傳感器中，除了進氣壓力傳感器利用該工作原理外，還有機油壓力傳感器、各種液壓傳感器等壓力傳感器。
    ③進氣溫度傳感器
    a．信號作用 由于空氣的密度會隨著溫度的升高而變小。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并把進氣溫度信號輸送到發(fā)動機電控單元。發(fā)動機電控單元根據(jù)該信號來對發(fā)動機噴油量進行修正，以便獲得最佳空燃比。
b．結(jié)構(gòu)與工作原理 進氣溫度傳感器里的電阻由熱敏電阻材料制成。熱敏電阻在外界溫度發(fā)生很小的變化時，阻值就會發(fā)生很大的變化。根據(jù)熱敏電阻材料的性質(zhì)不同，可把熱敏電阻分為正溫度系數(shù)熱敏電阻和負溫度系數(shù)熱敏電阻。進氣溫度傳感器常采用負溫度系數(shù)熱敏電阻。進氣溫度傳感器與發(fā)動機電控單元間的電路如圖1-18所示。在發(fā)動機工作時，發(fā)動機電控單元向進氣溫度傳感器提供5V或12V的工作電壓，通過測量與進氣溫度傳感器串聯(lián)電阻R兩端的電壓來確定發(fā)動機的進氣溫度。

 

    c．工作原理與應(yīng)用 在汽車上各傳感器中，除了進氣溫度傳感器利用該工作原理外，還有冷卻液溫度傳感器、自動變速器油溫傳感器?？照{(diào)系統(tǒng)中的環(huán)境溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器、蒸發(fā)器表面溫度傳感器等溫度傳感器。
    ④節(jié)氣門位置傳感器
    a．信號作用 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，將節(jié)氣門打開或關(guān)閉的角度信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送到發(fā)動機電控單元。發(fā)動機電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號來控制噴油器的噴油量，節(jié)氣門位置傳感器信號不僅應(yīng)用于發(fā)動機電控單元，還被其它電控單元所應(yīng)用，例如自動變速器電控單元。
    b．結(jié)構(gòu)與工作原理 節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)是一滑動變阻器，節(jié)氣門位置傳感器的外觀與電路如圖1-19所示。節(jié)氣門位置傳感器的電阻隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，輸出的電壓信號也隨著節(jié)氣門開度增大而增大。節(jié)氣門位置傳感器往往和怠速開關(guān)做成一整體，在節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速開關(guān)觸點閉合，向發(fā)動機電控單元輸送怠速信號，用于發(fā)動機電控單元對發(fā)動機的怠速控制。

 

    c．工作原理 應(yīng)用在汽車上各傳感器中，該工作原理除了應(yīng)用于節(jié)氣門位置傳感器外，還有葉片式空氣流量計，EGR閥位置傳感器、燃油表位置傳感器等傳感器。

    ⑤發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器
    a．信號作用空氣流量計把單位時間內(nèi)進入發(fā)動機的空氣量輸送到發(fā)動機電控單元。為了計算出每次循環(huán)進入發(fā)動機的進氣量，確定噴油器的最佳噴油量，需要測出發(fā)動機在單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器就是用來測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的。發(fā)動機電控單元為了選取最合適的噴油時刻和點火時刻，還需要知道發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角的位置。曲軸位置傳感器就是用來測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角的。
    b．結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器往往可以共用一個傳感器。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器可以有很多種形式，如電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式等，其中應(yīng)用最為廣泛的是電磁感應(yīng)式。

    第二篇 汽車電路圖的分類與識讀方法

    第一節(jié) 汽車電路圖的分類
    由于電路是由導(dǎo)線連接而成的，又可以把電路稱為線路。汽車電路圖就是用來表達汽車電路的特殊圖形。

    汽車電路圖可以用來表達整車電路，也可以用來表達局部電路。局部電路又叫單元電路或部分電路。汽車電路圖通?？梢苑譃殡娫措娐?、啟動電路、點火電路、燃油噴射電路、照明信號電路、儀表電路、自動變速器電路等局部電路。整車電路就是汽車用電設(shè)備總電路，通常將汽車上各種電器設(shè)備按照它們各處的工作特點和相互聯(lián)系，通過各種開關(guān)、配電裝置用導(dǎo)線把它們合理地連接起來而構(gòu)成的整體電路。汽車電路圖不僅可以用來表達汽車電路，還可以表示各用電設(shè)備、線束等在車上的具體位置。

    世界上各汽車制造廠家在電路圖的繪制上沒有統(tǒng)一的規(guī)定，風(fēng)格各異，但根據(jù)汽車電路圖的特點可以把汽車電路圖分為汽車電器布線圖、電路原理圖、線束圖和電器設(shè)備定位圖。

    一、汽車電器布線圖
    汽車電器布線圖也叫汽車電器線路圖，如圖2-1所示，是傳統(tǒng)的汽車電路表達方法。汽車電器布線圖就是根據(jù)汽車各電器設(shè)備的外形和實際安裝位置，用相應(yīng)的圖形符號和合理的導(dǎo)線布置將電路中的電源、開關(guān)、用電器等用導(dǎo)線一一連接起來所構(gòu)成的電路圖。汽車電器布線圖的優(yōu)點是能真實地反應(yīng)電器設(shè)備的外形、安裝位置和線路的路徑，可以根據(jù)布線圖很方便地找到導(dǎo)線中間的分支、接點，便于汽車制造廠制作線束，因此現(xiàn)在仍被不少汽車制造廠家采用。

 

    汽車電器布線圖也有自身的缺點，布線圖中線路密集、縱橫交錯，不能清晰簡潔地反映出電器系統(tǒng)的工作原理，給讀圖、查找和分析故障帶來很大不便，需要較長時間才能讀懂。隨著汽車上電器設(shè)備的增多，也不可能把所有電器設(shè)備畫到一張圖上，因此這樣的圖會越來越少。

    二、汽車電路原理圖
汽車電路原理圖是用規(guī)定的圖形符號，根據(jù)汽車各系統(tǒng)的工作原理和電器設(shè)備的連接關(guān)系繪制而成的。汽車電路原理圖是現(xiàn)在最常見的汽車電路圖，既可以是全車電路圖，也可以是單元電路圖。如圖2-2所示。

 

    汽車電路原理圖在繪制的時候不講究電器設(shè)備的開關(guān)、安裝位和線路走向，用簡明的符號代替電器設(shè)備，根據(jù)繪圖的需要布置汽車電器設(shè)備的位置和線路走向，使得電路圖簡潔清晰，電路簡單明了，電器設(shè)備間的連接控制關(guān)系十分清楚，對于讀圖者了解汽車電器設(shè)備的工作原理和分析排除電器系統(tǒng)的故障十分方便。汽車電器原理圖多由汽車制造廠家提供，雖然在繪制風(fēng)格和表達內(nèi)容上沒有統(tǒng)一規(guī)定，風(fēng)格各異，但也存在著很多相似處。①導(dǎo)線都標(biāo)注有顏色代碼和規(guī)格，在有的車型上還標(biāo)有線路代碼，例如上海通用車系。②汽車電器設(shè)備符號旁邊都標(biāo)有設(shè)備名稱和代碼。③過載保護裝置都標(biāo)有規(guī)格、代碼和安裝位置。④電路圖中的開關(guān)、繼電器等控制器都處于斷開狀態(tài)，用電器都處于停止工作狀態(tài)。⑤電路圖中的電源線常畫在圖的上方，例如一汽大眾車系，如圖2-3所示。也有的畫在圖的左邊，例如一汽豐田車系。在閱讀汽車電路圖的時候，可以充分利用不同車系電路圖中的相似處來提高讀圖效率。

 

    三、汽車線束圖
    所謂汽車線束就是汽車上走向相同的各類導(dǎo)線包扎在一起，構(gòu)成像電纜一樣的一束線。線束圖就是根據(jù)線束在汽車上的布置走向，用來反映線束導(dǎo)線匯合、分支而繪制的電路圖，如圖2-4所示。根據(jù)線束在汽車上的位置不同可以把線束圖分為底盤線束圖、車身線束圖和輔助線束圖。輔助線束多用于輔助電器和車身線束、底盤線束間的連接，例如車頂線束、電動車窗線束、ABS線束等。

    線束圖能反映已制成線束的外形、組成線束各導(dǎo)線的規(guī)格、長度、顏色，各分支導(dǎo)線端口連接器的型號、規(guī)格以及所連接的用電器設(shè)備名稱等，主要用于線束的制作和在制造汽車時連接電器設(shè)備。