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一年多的加油數(shù)據(jù)分析與省油觀點+車主認(rèn)證作業(yè) 2012年3月購入明銳，車型為1.6L手自一體鐳射灰逸俊版，至今2年的時間里共行駛了4萬公里。在13年1月的時候開始保存所有的加油記錄至今。通過1年多的數(shù)據(jù)累計，核算了下明銳的油耗，還是比較滿意的。下面進行詳細的匯報： 篇章一、明銳的油耗數(shù)據(jù)及分析； 篇章二、省油的一些觀點和理論小知識。 篇章一：明銳的油耗數(shù)據(jù)及分析 使用軟件：EXCEL和MATLAB。 表1是一年多的時間里我的所有記錄，其中有幾個日期和里程忘記記錄，其他數(shù)據(jù)記錄全面。 表1 加油明細記錄表  基本上每次加完油，我都會將數(shù)據(jù)記錄在手機中的excel表格里，最近抽時間進行了分析，寫了此篇原創(chuàng)。 下面圖1中為從13年1月到14年4月之間的里程隨天數(shù)增長情況，將第一次加油記錄的當(dāng)天定義為第0天，共有440余天。從圖1可以看出，一年時間以來用車情況較穩(wěn)定，里程增長也比較平穩(wěn)，其中75天左右有一次較快增長，當(dāng)時趕上清明小長假，由西安駕車去了趟漢中看油菜花，220天左右有一次較快增長，當(dāng)時是去了山西平遙玩兒。在350天以后里程增長較慢，后續(xù)考慮降低成本，和同事拼車，車用的比以前少了。  圖1 里程增長表 圖2為這一年多的油價變動表，相信大多數(shù)人對油價的起起伏伏都有感觸，這一年多的油價具體怎么波動的可能并未有明顯的印象。圖2以93#汽油為例，列出了1年多來油價的變動情況。  圖2 油價變動表 從圖2可以看出，油價最高的時候在7.6元以上，最低的時候在7.05元左右，時間是13年5、6月左右。 下面言歸正傳，來看看明銳1.6L手自一體車型的油耗表現(xiàn)： 注：車型相同行駛路況不同，大家的油耗情況可能會和我的情況不一致。 圖3的橫坐標(biāo)是月份，以13年1月份為第一月開始，列出了13年2月至14年3月之間的百公里油耗變化情況。其中需要解釋的是第13和第14月的油耗，第13月（14年1月）僅加了一次油，可能造成較大誤差。第14月初步分析是少記錄了一次加油數(shù)據(jù)。  圖3 百公里油耗變化表 如圖3所示，1,6L自動檔明銳的百公里油耗基本在7L/100Km上下。從季節(jié)上來說，夏季比冬季省油，基本在0.5L/100Km左右（僅記錄了一個夏冬的數(shù)據(jù)，可能有誤差）。 表2是總的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。  表2 1年3個月以來平均百公里油耗 如表2所示，有數(shù)據(jù)記錄以來的總平均百公里油耗為7.05L/100Km，我已經(jīng)相當(dāng)滿意了。根據(jù)總花費，計算了每公里的燃油費用為0.53元/Km。 總結(jié)：通過1年多的數(shù)據(jù)記錄，基本掌握了車輛的年燃油花費，算上保險洗車停車等的花費，基本上一年在2萬元左右。同時計算了年平均百公里油耗，對油耗結(jié)果還是比較滿意的。 篇章二、省油的一些觀點和理論小知識。 一、購車前。 購車前需要選擇理想的動力匹配，來保證較低的油耗，在此僅比較不同的動力匹配造成的不同油耗，不區(qū)別不同車型的油耗不同。 發(fā)動機：選擇一款發(fā)動機，盡量工作在中低轉(zhuǎn)速中高負荷。 一般來說如果要使得油耗盡量低，需要從發(fā)動機的匹配來說。圖4是某發(fā)動機的萬有特性圖（此圖來源于網(wǎng)絡(luò)）。  圖4 某發(fā)動機萬有特性 圖4中：等高線是燃油消耗率，虛線是發(fā)動機功率。紅色部分是此發(fā)動機燃油消耗率最低的區(qū)域。從圖4可以看出發(fā)動機工作在紅色部分，發(fā)動機的燃油消耗率最低，也就是說油耗最低。 實際情況：如果實際車輛配此特性的發(fā)動機，大多數(shù)工況都在紅色區(qū)域，那么在稍微有些坡度的路況下，即使在深踩油門，也沒有足夠的扭矩提供加速了。所以實際情況是，一般發(fā)動機的選擇都要比油耗最合理的功率高一些，保證后足夠的后備功率提供加速和爬坡。所以我們購買車輛的油耗絕對不是最低的，如果想要更低的油耗，請選擇更小排量的發(fā)動機，油耗低了，但是會感覺車沒勁。 所以考慮到實際使用，會有另外的解決辦法。 混合動力： 混合動力就是解決油耗和動力性的一個較好的技術(shù)?；旌蟿恿囆投际怯玫妮^小排量的發(fā)動機，此時發(fā)動機長時間工作在萬有特性的紅色區(qū)域，當(dāng)起步加速或者超車加速時，混合動力的電機部分提供額外的扭矩，保證車輛具有合適的動力性。所以我們可以看到，一般混合動力的車型油耗都比較誘人?？梢哉f混合動力是實現(xiàn)了發(fā)動機始終在低油耗工況下工作，同時依靠電機彌補這種工況動力性差的不足。 二、購車后。使用路況；時間差；駕駛習(xí)慣 后續(xù)說的均是我個人的體會，不一定全面，請大家見諒。 使用路況： 使用路況可以說決定了駕駛油耗。這里的路況是廣義的路況，即包含了道路情況，也包含了交通狀況。首先，較好的路況為較告訴行駛提供了條件。一般車輛，盡量使用高檔位行駛，這樣才能使發(fā)動機盡量工作在萬有特性的紅色區(qū)域附近。所以大家會發(fā)現(xiàn)，在車少路好的地方，油耗往往較低。 時間差： 這里說的時間差其實是為了得到好的路況創(chuàng)造條件。 拿我個人舉例，我上班時間是8：30，我一般提早半小時出發(fā)，到單位8:00。就是這半小時，使我在路上很少減速，一般行駛速度60Km/h，這樣儀表顯示油耗一般在5.8~6.5之間。晚上由于加班的緣故，走的都比較晚，路上車少人少，油耗一般在5.4~6之間。個人的單段路程最低油耗是大概1年前的早上跑出來的，4.6L/100Km；油耗最高的時候，遇到堵車輕輕松松12、3個油也是稀松平常。 所以說，錯時出行絕對是降低油耗的一個關(guān)鍵。 駕駛習(xí)慣： 這條是個人的心得，不一定對，大家就當(dāng)看個熱鬧。我一般加速的時候都是緩加速，因為油門深踩的時候為了保證動力性，發(fā)動機都會多噴油（小于理論空燃比），導(dǎo)致油耗升高；而緩加速時汽油發(fā)動機是在理論空燃比下工作的。理論空燃比指的是燃油量和進氣空氣中的氧含量按燃燒化學(xué)式中的系數(shù)比例混合燃燒。所以緩加速才能保證汽油完全燃燒。 題外話：其實如果進氣量比燃燒需要的氧氣更多（大于理論空燃比）會使燃燒更充分，但是為了保證后處理的三元催化劑能夠很好的工作（催化劑的窗口效應(yīng)），只能在理論空燃比下燃燒。 另一個就是提前預(yù)判，在充分安全的情況下，能不踩制動就不睬。如果大家開明銳平時顯示平均油耗，可以在遠處發(fā)現(xiàn)紅燈的時候帶檔溜車看看，平均油耗是有明顯下降的。這個原因應(yīng)該不用解釋了。 以上啰啰嗦嗦說了這么多，都是自己的一點心得，以及自己大學(xué)學(xué)的一些東西和大家分享，不對之處還請多多包涵。 |
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