泛亞鐵路規(guī)劃圖 京華時(shí)報(bào)制圖

近日，有媒體披露稱(chēng)，泰國(guó)執(zhí)政當(dāng)局批準(zhǔn)了連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目耗資約233億美元，計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路，并將與中國(guó)鐵路相連。昨天，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢(mèng)恕證實(shí)這一消息，他表示中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分，起點(diǎn)終點(diǎn)分別是中國(guó)的昆明和新加坡。

進(jìn)程　泰方批準(zhǔn)建連接中國(guó)鐵路

近日，媒體報(bào)道稱(chēng)，泰國(guó)國(guó)家和平與秩序委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的鐵路項(xiàng)目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。泰國(guó)交通部常任秘書(shū)SoithipTraisuth表示這兩條廊開(kāi)府-馬塔府(總長(zhǎng)737公里，計(jì)劃投資3925億泰銖)，清孔-帕棲(總長(zhǎng)655公里，計(jì)劃投資3488億泰銖)的鐵路線路的最高時(shí)速將從原計(jì)劃的每小時(shí)200公里降低到每小時(shí)160公里，且這兩條高速鐵路還將直通中國(guó)西南方的云南省。

昨晚，王夢(mèng)恕教授證實(shí)，確實(shí)要修建中國(guó)到泰國(guó)的鐵路，而這條鐵路起點(diǎn)終點(diǎn)事實(shí)上并非中泰，而是中國(guó)的昆明和新加坡，是泛亞跨國(guó)鐵路的一部分。此前曾有消息稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸，但因諸多因素未能成行，此次泰方批準(zhǔn)鐵路線路后，泛亞鐵路的首條跨國(guó)線路將改線，將從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬(wàn)象，由萬(wàn)象通往泰國(guó)曼谷，從泰國(guó)曼谷通向馬來(lái)西亞吉隆坡，最后抵達(dá)新加坡。線路全長(zhǎng)將超過(guò)3000公里。

據(jù)報(bào)道，中泰一段鐵路將歷時(shí)8年、耗資7414億泰銖，泰國(guó)鐵路線路計(jì)劃于2015年開(kāi)工建設(shè)。

>>新聞背景

中緬鐵路項(xiàng)目陷停滯

根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路規(guī)劃線路一直是從中國(guó)云南經(jīng)緬甸通向東南亞，但中緬鐵路進(jìn)展在緬甸卻停滯不前。

7月下旬，緬甸鐵道運(yùn)輸部正式發(fā)布消息，稱(chēng)中緬皎漂-昆明鐵路工程計(jì)劃擱淺。據(jù)稱(chēng)，雙方于2011年簽署的項(xiàng)目合作諒解備忘錄已經(jīng)到期，但“中方?jīng)]有續(xù)談，緬甸鐵道部也無(wú)實(shí)施計(jì)劃”。

隨后，中國(guó)駐緬甸大使楊厚蘭舉行中緬媒體見(jiàn)面會(huì)表示，不是中方放棄該項(xiàng)目。他說(shuō)，看到緬甸有媒體報(bào)道民眾反對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，如果緬甸民眾真反對(duì)，緬甸政府也不支持，中方也愿意尊重緬甸民眾的愿望。如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續(xù)這個(gè)項(xiàng)目。

另一名不愿透露身份的主管經(jīng)濟(jì)官員說(shuō)：“皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時(shí)間繼續(xù)磋商?！?/p>

中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，南抵緬甸蘭里島至規(guī)劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國(guó)境內(nèi)昆明-瑞麗段（690公里）和緬甸境內(nèi)木姐-皎漂（810公里）。同時(shí)計(jì)劃與鐵路并行修建一條公路。

對(duì)話　中泰雙方自投自建自運(yùn)營(yíng)

京華時(shí)報(bào)（微博）：此次泰方批復(fù)的中泰鐵路項(xiàng)目與以前提到的泛亞鐵路有何區(qū)別？

王夢(mèng)?。哼@條鐵路是泛亞鐵路的一部分，之前泛亞鐵路是希望從大理出發(fā)到緬甸，但是遇到了一些難題，這次泰國(guó)批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目，我們把線路也做了調(diào)整，改從昆明出發(fā)，經(jīng)過(guò)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后到新加坡。

京華時(shí)報(bào)：泛亞鐵路涉及的國(guó)家非常多，在建設(shè)方面由哪一方出資？以后的運(yùn)營(yíng)由誰(shuí)承擔(dān)？

王夢(mèng)?。哼@次的原則是各付各的，中國(guó)方面由中方出資建設(shè)，泰國(guó)段由泰國(guó)出資建設(shè)。以后的運(yùn)營(yíng)也都是各自運(yùn)營(yíng)，泰國(guó)段由泰方運(yùn)營(yíng)和管理。

京華時(shí)報(bào)：之前有提到“鐵路換大米”的想法，現(xiàn)在是不是仍繼續(xù)沿用？

王夢(mèng)?。菏堑?，修建鐵路所有的技術(shù)人員和設(shè)備都是中方的，我們派人帶設(shè)備過(guò)去勘察修建，只會(huì)從當(dāng)?shù)卣沂┕すと?，“交換”的條件就是有一個(gè)大米合作協(xié)議，泰國(guó)向中國(guó)提供大米。

京華時(shí)報(bào)：是不是可以理解為，中國(guó)泰國(guó)各自出錢(qián)修自己一段鐵路，并且各自運(yùn)營(yíng)，中國(guó)為泰國(guó)提供修鐵路的所有技術(shù)，而泰國(guó)則向中國(guó)提供一定量的大米？

王夢(mèng)?。嚎梢赃@么說(shuō)。京華時(shí)報(bào)：現(xiàn)在這條線路進(jìn)展到哪一步驟？會(huì)從哪里開(kāi)始動(dòng)工？

王夢(mèng)恕：還在設(shè)計(jì)線路，開(kāi)工的話會(huì)從泰國(guó)先動(dòng)工，一點(diǎn)點(diǎn)往北修，下一步我們要派技術(shù)人員和設(shè)備過(guò)去勘察，確定鐵路施工的線路。

盤(pán)點(diǎn)　李克強(qiáng)出訪薦高鐵

已與多國(guó)達(dá)成合作

近兩年，“高鐵外交”一詞開(kāi)始走紅，甚至可以與“乒乓外交”、“熊貓外交”媲美。近日，泛亞高鐵泰國(guó)段在泰國(guó)方面獲批，無(wú)疑將我國(guó)的“高鐵外交”落到實(shí)處。作為高鐵外交的推動(dòng)人，被稱(chēng)為“高鐵推銷(xiāo)員”的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)，就曾四次在訪問(wèn)中談及高鐵。

2013年8月，中國(guó)和泰國(guó)首輪戰(zhàn)略對(duì)話在曼谷舉行，李克強(qiáng)出席，他還與時(shí)任泰國(guó)總理英拉一道參觀了中國(guó)高鐵展，向其介紹中國(guó)高鐵技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性。

2013年11月，李克強(qiáng)訪問(wèn)中東歐國(guó)家，在與羅馬尼亞總理會(huì)晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進(jìn)行合作。李克強(qiáng)還與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達(dá)契奇共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。在與多位中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí)，李克強(qiáng)亦大力推介中國(guó)裝備，表示中方愿與有關(guān)國(guó)家一道，將鐵路合作打造成中國(guó)與中東歐合作的新亮點(diǎn)。

2014年5月，李克強(qiáng)出訪非洲期間，與非洲多國(guó)達(dá)成鐵路合作項(xiàng)目，他在非盟總部發(fā)表的題為《開(kāi)創(chuàng)中非合作更加美好的未來(lái)》的演講中也提到，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通。中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

今年6月，李克強(qiáng)前往倫敦出席中英總理年度會(huì)晤，及在隨后訪問(wèn)希臘時(shí)，繼續(xù)大力推薦核電、高鐵、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域合作。

京華時(shí)報(bào)記者綜合新國(guó)際

(原標(biāo)題：泰國(guó)批準(zhǔn)中泰間建鐵路 昆明始發(fā)可直達(dá)曼谷)

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