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　　趙州橋　　我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋 該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱矢高度7.23m。并且在拱圈兩肩各設(shè)有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中期才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國 石拱橋的建造技術(shù)在明朝時曾流傳到日本等國，促進(jìn)了與世界各國人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。也體現(xiàn)了，我國古代勞動人民的智慧和勞動成果。^[4][4]

　　　　趙州橋橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠

　　　　李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗，經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比較，選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋。這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層，以下是細(xì)石、粗石、細(xì)砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?—6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺。自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

　　　　趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便

　　趙州橋　　李春就地取材，選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料。在石拱砌置方法上，均采用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成；拱厚皆為1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當(dāng)靈活。每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券砌完一道供券，移動承擔(dān)重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動，同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進(jìn)行局部修整就行了，而不必對整個橋進(jìn)行調(diào)整。三）在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施　為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術(shù)措施。

　　1、每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩(wěn)定性。

　　2、在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

　　3、在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

　　4、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

　　趙州橋的拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓 形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

　　趙州橋　　這是李春對拱肩進(jìn)行的重大改進(jìn)，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流。據(jù)計算四個小拱增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。

　　其次，敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重。據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三、增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四、符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敞肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

　　中國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達(dá)37米之多。這是中國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

　　1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.56米的橋臺，直接建在自然砂石上。

　　這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報告中寫道：

　　“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-81厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法到達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置。”

　　其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。

　　中國橋梁學(xué)家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

　　趙州橋建于公元605年距今1400多年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發(fā)生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。（備注：修繕過程中，在歷史歲月中破損的建橋原料經(jīng)過整理收集，大多數(shù)存放在趙州橋景區(qū)內(nèi)的博物館陳列。）

　　趙州橋的拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓 形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

　　這是李春對拱肩進(jìn)行的重大改進(jìn)，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流。據(jù)計算四個小拱增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。

　　其次，敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重。據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三、增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四、符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敞肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

　　中國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達(dá)37米之多。這是中國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。^[3][3]

　　中國習(xí)慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。

　　券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節(jié)省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當(dāng)洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

　　它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券?？墒怯貌⒘惺狡觯鞯勒氖瘔K間沒有相互聯(lián)系，不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。

　　梁思成：“河北趙縣安濟橋……可稱為中國工程界一絕”。

　　李約瑟：“在西方圓弧拱橋都被看作是偉大的杰作，而中國的杰出工匠李春，約在610年修筑了可與之輝映，甚至技藝更加超群的拱橋”。

　　橋梁專家福格·邁耶（H. Fugl-Meyer）：“羅馬拱橋?qū)儆诰薮蟮拇u石結(jié)構(gòu)建筑……獨特的中國拱橋是一種薄石殼體……中國拱橋建筑，最省材料，是理想的工程作品，滿足了技術(shù)和工程雙方面的要求”。

　　河北趙縣的趙州橋始建于隋朝，距今已有1400多年歷史，是全國重點文物保護單位。近日記者慕名踏訪這座文化名橋時卻發(fā)現(xiàn)，因環(huán)境惡劣不少游客乘興而來，敗興而歸。

　　趙州橋

　　記者從石家莊乘車前往趙縣的路上，便有當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，此行可能會令人失望。今年河北大旱，無水之橋想必缺少靈氣。在趙州橋公園門前不遠(yuǎn)處，一條十多米寬的小河奔流不息，但河水黑如墨汁，散發(fā)著陣陣惡臭。當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，這條河是一條污水排放溝，根本不是河。進(jìn)入趙州橋公園，沒多遠(yuǎn)便是公園的核心、也是唯一的景點趙州橋，趙州橋依然那么雄偉剛勁，但橋下早已沒有河，只有人為截流的一段長約兩百米的水道，只見死寂的水面泛著綠光，一些公園里常見的腳踏游船飄蕩在水面上，屈指可數(shù)的游人讓人難以想象，此時正值黃金周。

　　記者與一位從北京來的游客聊了起來，他們告訴記者對這個地方不很滿意，35元的門票有些“不值”，而且周邊環(huán)境不好。當(dāng)記者表明身份后，他建議記者把趙州橋的現(xiàn)狀寫一寫。一些從石家莊來的游客也對記者說，35元的門票太貴了，感覺不值，而同處趙縣的千年古剎柏林寺卻不收門票，游人摩肩接踵。一位專程從北京來的老先生說：“趙州橋氣勢非凡，確實名不虛傳，但周圍的環(huán)境太糟糕。政府應(yīng)該首先把環(huán)境搞好，不然再好的景點也吸引不來游客。而且把趙州橋圈在一個小公園里，有些別扭，門票價格有些高，應(yīng)該讓更多的人有機會欣賞趙州橋?！?sup>[1][1]

　　9月1日上午9時，趙州橋景區(qū)歷經(jīng)兩個多月的閉園升級改造，以全新面貌對外開放。北溢洪道暗涵改造、大型停車場、景觀大道治理、公園內(nèi)部環(huán)境治理等四大整治工程提前四個半月完工，被譽為“天下第一橋”的趙州橋，重新呈現(xiàn)“水從碧玉環(huán)中過，人在蒼龍背上行”的優(yōu)美景觀。

　　趙州橋景區(qū)升級改造是我市洨河綜合整治的重要組成部分，省市領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注，省委常委、市委書記孫瑞彬四次到施工現(xiàn)場視察指導(dǎo)工作。為早日給廣大游客創(chuàng)造一個優(yōu)美舒適的旅游環(huán)境，還洨河以碧水清流，趙縣縣委、縣政府成立工程指揮部，全天24小時在一線坐鎮(zhèn)指揮調(diào)度，全縣相關(guān)部門通力協(xié)作配合，力促整治工程提前完工。

　　趙州橋北溢洪道暗涵改造是景區(qū)升級改造的一號工程，工程總投資6225萬元，全長1320米，按照洨河30年一遇、洪水流量30立方米/秒設(shè)計，澆筑寬3.5米、高2.5米的三孔涵洞，污水從涵洞下流過，在暗涵上重修河道，在涵洞上方注入清水，與趙州橋下河道連為一體形成景觀水系。8月11日，洨河污水順利導(dǎo)入暗涵涵洞，趙州橋主河道實現(xiàn)斷流；8月13日，趙州橋主河道清淤工作正式開始，動用22輛挖掘機、11輛大型推土機、10輛翻斗車、6臺水泵加緊排水清淤，晝夜不停；8月22日，清淤工作完成，施工人員隨即對河道進(jìn)行防滲處理；8月25日夜間開始注入清水；8月29日注水完成，趙州橋“污水”變?yōu)椤皟羲保八浪弊優(yōu)椤盎钏?，徹底結(jié)束了三十多年來洨河上游污水對趙州橋景區(qū)游覽環(huán)境帶來的困擾和影響。29日上午，省委常委、市委書記孫瑞彬來到趙州橋視察。站在橋頭，看到橋下碧水漣漣，魚兒成群，兩岸護坡綠意盎然，生機勃勃，孫瑞彬?qū)こ倘〉玫男Ч硎究隙ā?/p>

　　重新開園后的趙州橋景區(qū)內(nèi)一片生機，給游客耳目一新的感覺。關(guān)帝閣、李春像、棲霞山、康橋、游客中心、清水河令人流連忘返。綠樹成蔭，鳥語花香，氣候清爽宜人，所有建筑修葺一新，游客中心設(shè)施一流，夜景照明流光溢彩。門前廣場內(nèi)鮮花競艷、綠竹成林、名貴花木與水溪路徑相映，通往景區(qū)的便橋下修建一座親水平臺供游客游覽、觀賞，使游客們又多了一個游玩的好去處。據(jù)悉，下一步，公園還將建設(shè)鐵揚等趙縣籍知名書畫家展示廳、鐵凝文學(xué)館，重修博物館陳列室、龍泉亭等，讓八方游客感受到千年古橋的濃厚文化氛圍。

　　2013年11月，趙縣與美國艾奧瓦州麥迪遜郡簽署《中國河北省趙縣趙州橋與美國艾奧瓦州麥迪遜郡羅斯曼廊橋締結(jié)姊妹橋友好關(guān)系合作協(xié)議》。

趙州橋羅斯曼廊橋締結(jié)姊妹橋

　　作為世界著名橋梁，趙州橋和羅斯曼廊橋各自都有古老的文化背景，是全人類不可多得的寶貴財富。兩橋結(jié)為姊妹橋后，兩屬地將聯(lián)合打造以橋為核心的旅游精品線路。

　　趙州橋始建于隋朝，是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，距今已有1400余年，全長64.4米，其“敞肩拱”的運用，為世界橋梁史上之首創(chuàng)，對后世橋梁建筑有著深遠(yuǎn)的影響。1991年，趙州橋被美國土木工程師學(xué)會認(rèn)定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”，并贈送銅牌。

　　羅斯曼廊橋始建于1883年，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民用辛勞和汗水，人工建造的木質(zhì)橋梁，它與麥迪遜郡的另外五座古老的廊橋一起聞名世界。羅斯曼廊橋在1992年被羅伯特·詹姆斯·華樂寫入小說，因電影《廊橋遺夢》風(fēng)靡一時。^[2][2]

　　　　古籍中關(guān)于安濟橋的記述

　　趙州橋　　從唐代到明代，安濟橋?qū)乙娪谖墨I(xiàn)，其中最著名的數(shù)唐玄宗開元年間中書令張嘉貞所作《趙州橋銘》，對安濟橋有生動的描述：“趙州交河橋，隋匠李春之跡也。制造奇特，人不知其所以為。試觀乎用石之妙，楞平砧斫，緘穹隆崇，豁然無楹……又詳乎刈插駢，磨礱致密……腰鐵栓蹙。兩涯嵌四穴，蓋以殺怒水之蕩突……”。

　　明代隆慶丁卯年（1567年）舉人張居敬有《重修大石橋記》，記述大石橋（趙州橋）因火災(zāi)受損后重修的經(jīng)過。趙州橋火災(zāi)的起因，是運輸薪炭的船家，泊舟橋下，發(fā)生火災(zāi)，延燒到橋券隙縫，使腰鐵剝落，石橋頹危。從明世宗嘉靖四十二年（1563年）動工，開始維修，到明神宗萬歷二十五年（1597年）冬竣工，使“勝地飛粱，依然如故”。

　　民間傳說

　　民間傳說安濟橋是魯班一夜之間修建而成，這座橋為洨河兩岸人民提供了便利，人們就用美好的傳說來贊揚造橋者。

　　關(guān)于安濟橋最有名的民間文藝作品是河北民歌“小放牛”。歌中唱道：“趙州石橋什么人修？玉石欄桿什么人留？什么人騎驢橋上走？什么人推車軋（或碾）了一道溝？”對唱答案分別是：魯班爺、圣人（一說古人）、張果老、柴王爺或柴世宗。

　　　　梁思成對安濟橋的調(diào)查

　　1933年冬，梁思成和莫宗江到河北省進(jìn)行野外考察，當(dāng)時一首提到應(yīng)州塔和安濟橋的童謠“滄州獅子應(yīng)州塔，正定菩薩趙州橋”引起他的注意，當(dāng)時他們剛剛完成對應(yīng)州塔的考察，歌謠為他提供了重要的線索[10]。梁思成果然在河北省趙縣重新發(fā)現(xiàn)了安濟橋，隨即對安濟橋進(jìn)行詳細(xì)的考察，繪制《河北趙縣趙州橋平、立、剖平面圖》，并寫成論文發(fā)表在營造學(xué)社的《匯刊》上。從此安濟橋便聞名世界。當(dāng)時安濟橋的南端還有一座木構(gòu)建筑關(guān)帝廟，后已不存。

　　1991年，美國土木工程師學(xué)會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑。趙州橋，又名安濟橋(宋哲宗賜名，意為“安渡濟民”)，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀(jì)錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。被譽為“華北四寶之一”。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。唐朝的張鷟說，遠(yuǎn)望這座橋就像“初月出云，長虹飲澗”。

　　趙州橋建于公元605年距今1000多年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發(fā)生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1000多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱，一，可節(jié)省材料，二，減少橋身自重（減少自重25%），而且能增加橋下河水的泄流量。三，使橋身更加美觀。

　　1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。

　　這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報告中寫道：

　　“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置?！?/p>

　　其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。

　　四年級有一篇課文叫《趙州橋》，講的就是趙州橋的三絕。中國橋梁學(xué)家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

　　水龍吟 蕭公弼生朝

　　李庭，元

　　喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，讀書未遍，復(fù)來人世。憩鶴臺邊，景龍門外，十年游戲。自歸來，卻過趙州橋上，閱橋下，東流水。盡道翱翔物外，解牛刀、刃游余地。誰知別有，香山遠(yuǎn)韻、謫仙豪氣。應(yīng)笑蹉跎，半生書劍，今猶如此。待西風(fēng)，拂口貂裘塵土，進(jìn)黃公履。

　　上聯(lián)：水從碧玉環(huán)中去；下聯(lián)：人在蒼龍背上行。

　　——佚名

　　趙州橋　　傳說趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子??；柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋??；魯班為救自己用綿羊（傳說魯班會點石術(shù)）做的石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，但最后還是教他點石術(shù)的師傅往水里扔了一塊玉佩救了他。相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發(fā)源于河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一并順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶涌的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感到非常不便。趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠(yuǎn)道趕來，施展出卓越的技術(shù)，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。趙州橋造好的消息，很快地傳遍了四方。遠(yuǎn)近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐后地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了“太陽”，一邊又裝上了“月亮”，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有“五岳名山”的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為然地說：“這么堅固的石橋，還經(jīng)不起你們兩人走么？”不料他們上橋以后，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側(cè)，才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”；張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑；柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝；還有魯班托橋的手印。后來，除了因為東側(cè)一度塌毀，手印已經(jīng)不見，其余的“仙跡”都留存下來。《小放?！防锼璩木褪沁@一段生動的傳說。

　　1961年3月4日中國國務(wù)院公布為全國第一批重點文物保護單位；

　　1991年美國土木工程師學(xué)會選定為世界第十二處“國際土木工程歷史古跡”，并贈牌紀(jì)念；

　　1999年被定為省級愛國主義教育基地。