 有線還是無線的問題，開始牽動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)。近日，中興通訊發(fā)布公告稱, 其與東風(fēng)汽車聯(lián)合發(fā)布了三款無線充電新能源商用汽車,在中興通訊的參與下，國內(nèi)首例新能源汽車大功率無線充電系統(tǒng)的公交商用示范線，也在湖北襄陽正式啟動(dòng)。受累于充電難等問題，電動(dòng)車在中國的推廣，一直呈現(xiàn)出一種不溫不火的態(tài)勢。在中興通訊發(fā)布其無線充電應(yīng)用的消息之后，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼，無線充電技術(shù)的應(yīng)用將加速電動(dòng)汽車的普及，附加在電動(dòng)汽車上的很多推廣難題，也有望隨著充電樁上幾根線的“去除”而得到解決。然而，仔細(xì)研究后不難發(fā)現(xiàn)，目前的無線充電設(shè)備與傳統(tǒng)的充放電設(shè)備之間的差別并不大，而其市場推廣難度甚至遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的充放電設(shè)備，對新能源汽車的推廣也難以起到太大的帶動(dòng)作用?！笆曛畠?nèi)，無線充電都不會(huì)成為市場的主流?！痹S繼電動(dòng)汽車充電站事業(yè)部營銷經(jīng)理張綠化如是說。無線充電“換湯不換藥”中興通訊的無線充電系統(tǒng)，采用了電磁感應(yīng)的充電原理。具體而言，該系統(tǒng)主要由地面能量發(fā)送模塊和車載能量接收模塊等組成。地面能量發(fā)送模塊將來自電網(wǎng)公司的交流電轉(zhuǎn)換成電磁能，車載能量接收模塊通過地面與車底盤之間的空氣間隙，接收上述電磁能，再將其轉(zhuǎn)變成為車載電池充電所需的電能。中興通訊相關(guān)人士介紹道，電動(dòng)公交大巴停在埋有地面能量發(fā)送模塊的專用停車位上時(shí), 地面能量發(fā)送模塊上的發(fā)射設(shè)備可以自動(dòng)地為電動(dòng)大巴充電，整個(gè)系統(tǒng)的充電功率可以達(dá)到30-300kw，從插座到電池的端到端充電效率可達(dá)90%以上，整個(gè)無線充電系統(tǒng)，是中興CGO 實(shí)驗(yàn)室歷時(shí)三年的研發(fā)成果。無線充電的概念在多年前就被提及，在傳統(tǒng)有線充電樁推廣受阻的情況下，無線充電設(shè)備也被一些業(yè)內(nèi)人士賦予了“救市”一般的使命。但需要注意的是，在當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境下，無線充電設(shè)備與傳統(tǒng)的充放電設(shè)備之間的區(qū)別并不大。不同于手機(jī)等無線上網(wǎng)設(shè)備，無線充電并不意味著電動(dòng)車可以隨處充電。事實(shí)上，由于技術(shù)原因，無線充電在充電距離上有著嚴(yán)格的限制，這也相當(dāng)于一根無形的“線”，把電動(dòng)汽車緊緊束縛在無線充電設(shè)施的旁邊。記者了解到，目前已經(jīng)得到應(yīng)用的無線充電技術(shù)包括電磁感應(yīng)、電場耦合以及磁共振等。電磁感應(yīng)、電場耦合等技術(shù)的充電距離較短，而使用磁共振技術(shù)的無線充電設(shè)備，其在充電距離上雖然有所提高，但也僅限于1米以內(nèi)，且技術(shù)上仍然存在很多障礙。以半導(dǎo)體技術(shù)而聞名世界的高科技企業(yè)美國高通公司，其車用無線充電系統(tǒng)Halo的充電板的感應(yīng)充電距離，目前為止仍然僅限于15-200mm之間。換言之，在目前的技術(shù)水平下，用戶如果需要無線充電，必須將電動(dòng)汽車緊緊貼近無線充電設(shè)施，如果充電受距離所限，“無線”的意義也將大打折扣?！澳壳皝碚f，無線充電相當(dāng)于把地面上的傳統(tǒng)充電樁埋到地下去，沒有太過實(shí)際的區(qū)別，僅僅是換湯不換藥?！睆埦G化如此評價(jià)兩者之間的區(qū)別。只有一個(gè)好處除本質(zhì)上差別不大之外，相比較于傳統(tǒng)有線充電樁而言，無線充電在使用性能上的優(yōu)勢也并不明顯。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從各方面因素考慮，無論是傳統(tǒng)充電樁還是無線充電樁，在開放式停車場或馬路邊車輛暫定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)安裝的難度都不大，安裝無線充電設(shè)備的優(yōu)勢，僅在于節(jié)省了一個(gè)充電樁的安裝空間，好處極為有限。此外，當(dāng)前無線充電技術(shù)仍然存在很大的技術(shù)瓶頸，短期之內(nèi)，出于經(jīng)濟(jì)成本的考慮，一個(gè)無線充電設(shè)備一般只能對接一臺(tái)電動(dòng)汽車，無線充電“一對多”的優(yōu)勢仍然體現(xiàn)不出來。而“一對多”的充電模式，究竟能否實(shí)現(xiàn)，也存在很大爭議。而很多傳統(tǒng)有線充電樁可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)為兩臺(tái)電動(dòng)車充電，相比之下利用率更高。另一方面，無線充電最具噱頭的動(dòng)態(tài)充電方式，也因?yàn)閷?shí)現(xiàn)日期太過遙遠(yuǎn)，其對消費(fèi)者的吸引力因此大打折扣。動(dòng)態(tài)充電是很多無線充電設(shè)備廠商的終極目標(biāo)。高通公司某高層對外表示，高通未來將把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時(shí)電動(dòng)車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。高通公司設(shè)想，將電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車可以將電池?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進(jìn)而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。在理想狀況下，一部電動(dòng)車在埋有無線充電裝置的路面上行進(jìn)，車輛所消耗的電力甚至可以完全由動(dòng)態(tài)充電彌補(bǔ)。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，這種很“炫”的充電方式顯得過于遙遠(yuǎn)?！案杏X像是在看科幻片，中國政府推電動(dòng)車推了這么多年，一個(gè)城市連充電樁都看不到幾個(gè)，如果高速公路上遍布無線充電樁，不知要等到猴年馬月？”新浪微博上，一位網(wǎng)友略帶戲謔地表示?！皬哪壳暗那闆r來看，無線充電比傳統(tǒng)充電方式好的地方，僅在于可以免去人工充電操作，較為方便而已?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道，“但另一方面，無線充電技術(shù)成本非常高昂，成本最后很有可能分?jǐn)偟诫妱?dòng)車的價(jià)格上，很難想象消費(fèi)者會(huì)為了一點(diǎn)點(diǎn)的方便，而會(huì)額外付出高昂的代價(jià)。”小區(qū)之門成“天塹”無線充電設(shè)施的推廣可能比傳統(tǒng)有線充電樁的推廣面臨著更大的難題。其中，無線充電設(shè)施進(jìn)入居民小區(qū)存在極大的難度，小區(qū)前的一扇鐵門，甚至可能成為橫亙在無線充電設(shè)備推廣道路上的“天塹”。電動(dòng)車要想迎來真正的春天，其充電樁必須要在小區(qū)內(nèi)得到推廣。當(dāng)前，小區(qū)物業(yè)對于車主充電樁安裝請求的阻撓，成為充電樁建設(shè)難的一個(gè)主要原因。小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁的理由主要有兩點(diǎn)：首先，小區(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，而隨著新能源汽車用戶的增多，小區(qū)將要面臨電量增容的問題，物業(yè)不愿意承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用；其次，充電樁增加了安全隱患和管理難度。因此，小區(qū)物業(yè)往往抱著“多一事不如少一事”的態(tài)度，拒絕了車主安裝充電樁的請求。張綠化告訴記者，充換電設(shè)備對小區(qū)電容的影響主要體現(xiàn)在其功率上。大功率無線充電系統(tǒng)單機(jī)功率約為幾十千瓦，而市面上傳統(tǒng)的有線充電樁，其單機(jī)功率最低為幾千瓦，而最高可達(dá)幾百千瓦，兩者對小區(qū)電容存在著同樣的影響。在對電容的影響問題上，小區(qū)物業(yè)對無線充電設(shè)備的抵觸程度，并不比傳統(tǒng)充電樁小。而在安全問題上，小區(qū)物業(yè)、居民對無線充電設(shè)備的擔(dān)憂，遠(yuǎn)比對傳統(tǒng)充電樁的擔(dān)憂來得強(qiáng)烈。無線充電主要是通過電磁轉(zhuǎn)換的方式進(jìn)行，充電過程勢必會(huì)產(chǎn)生一定量的電磁輻射。而相關(guān)電磁輻射會(huì)對人體造成多大程度的傷害，目前仍然沒有一個(gè)科學(xué)的定論，而無線充電的安全性問題，也一直是業(yè)內(nèi)人士爭論不休的話題。盡管無線充電設(shè)備廠商一再強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量保證的無線充電設(shè)備，其充電產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度約為100霻(微泰斯拉)，符合國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；而手機(jī)通話產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度可以達(dá)到220霻，是無線充電產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度的一倍以上，無線充電設(shè)備對人體的危害并不大。但這一番帶有“一面之辭”嫌疑的說法，顯然無法打消小區(qū)居民對其安全隱患的擔(dān)憂。記者了解到，當(dāng)前小區(qū)居民對于容易產(chǎn)生電磁輻射之類的事物普遍較為忌諱，在北京市區(qū)，曾有電信運(yùn)營商希望在小區(qū)內(nèi)建設(shè)信號發(fā)射塔，盡管其功率并不高，但由于遭到居民的強(qiáng)烈反對，最終信號發(fā)射塔的建設(shè)計(jì)劃也被迫擱淺。專家解讀北京新能源汽車股份有限公司工程研究院總工程師俞會(huì)根認(rèn)為，對于大部分的小區(qū)居民來說，用于電動(dòng)車的無線充電設(shè)備產(chǎn)生的電磁輻射是不能接受的，無線充電設(shè)備的建設(shè)最終肯定會(huì)遭到反對。如果小區(qū)居民反對，小區(qū)物業(yè)不會(huì)同意無線充電設(shè)備在小區(qū)內(nèi)‘安家’。前景展望對于無線充電設(shè)備在小區(qū)的前景，張綠化同樣表示“不樂觀”?！笆曛畠?nèi)，無線充電設(shè)備恐怕都不能安裝到小區(qū)里去?！睆埦G化如此說道。 新聞標(biāo)簽：汽車
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