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【桂林機場】－－中國近年來發(fā)展最慢，衰落最快的機場 桂林機場，八十年代吞吐量曾位居全國第四，然而20年之后，桂林機場的全國排名2011年是30名，2012跌出全國前30名也無懸念。 桂林機場現(xiàn)有航站樓于1996年建成投入使用，設(shè)計年旅客吞吐量500萬.然而16年過去了，到2012年，桂林機場仍然難以突破600萬人次的吞吐量，繼續(xù)在500萬級的等級徘徊，創(chuàng)造了國內(nèi)唯一航站樓使用15年仍然達(dá)不到設(shè)計容量的記錄。周年的機場，貴陽，長沙，南寧，深圳，昆明都已建設(shè)或正在建設(shè)規(guī)模宏大的機場航站樓，全國排名前30位的機場都已經(jīng)或即將擁有規(guī)模宏大的新航站樓，而桂林機場則剛達(dá)到設(shè)計年旅客吞吐量，距離規(guī)劃的新航站樓實質(zhì)開工建設(shè)仍有相當(dāng)長的未知時間。 桂林機場，國家定位從曾經(jīng)的面向國際的旅游樞紐機場變成僅是國家重要的旅游機場，實乃一大倒退，而同省南寧機場成功擠入全國重點發(fā)展的十二大干線機場之一，自身定位更是面向東盟的國際門戶樞紐機場，在旅客吞吐量和貨運吞吐量前2年雙雙超過桂林后，最后一項指標(biāo)國際旅客吞吐量也即將趕超桂林。 桂林機場，雖然率先將跑道升級為4F級別（國內(nèi)第五個）滿足A380起降，但那只是桂林機場是廣州機場的傳統(tǒng)備降機場，擴建只是為了滿足突發(fā)的事件，并不代表桂林機場有多厲害，事實上桂林機場連給A380用的登機橋都不具備。一些桂林網(wǎng)友甚至大肆鼓吹桂林機場是全國第五大機場，南航用380飛桂林，法航英航要用380飛桂林，實在是嘩眾取寵，讓人啼笑皆非。隨著這兩年和未來幾年各大機場擴建的陸續(xù)完工，桂林所自詡的4F級別也已經(jīng)毫無價值。 桂林機場。10年前擁有南航廣西公司做為基地航空公司，10年過去了仍然是只有這一家，且過夜飛機數(shù)量仍然在5－6架徘徊，機場一到半夜猶如曬谷場。而南寧機場自從2002年深圳航空落戶設(shè)立基地后，10年內(nèi)已經(jīng)擁有南航廣西，深圳航空，天津航空，廈門航空四家基地航空公司，過夜飛機數(shù)量從3－4架發(fā)展到目前的23架以上，半夜把停機坪塞得滿滿，一些國際包機甚至要停到滑行道上。若不是南寧機場受制于硬件環(huán)境和jun方管制，發(fā)展速度還要再上一臺階。更不幸的是，今年4月桂林機場曾經(jīng)在滿懷希望引進(jìn)落戶的廈門航空竟然在考察完桂林機場后4個月選擇了南寧機場做為基地，僅1個月后飛機就到位過夜南寧機場，徹底拋棄了桂林機場，而桂林機場僅有的南航廣西公司也在這幾年陸續(xù)將重要部門搬遷回至南寧機場，而明年將注銷桂林總部，完成回遷南寧的全部手續(xù)。 近幾年周邊的機場吞吐量都在突飛猛進(jìn)，然而硬件設(shè)施良好，不受jun方管制的桂林機場竟然出現(xiàn)了旅客吞吐量零增長乃至負(fù)增長的局面，究其原因，桂林山水，光環(huán)不在，航空的發(fā)展讓更多比桂林山水更純凈，更漂亮的新興旅游目的地迅速崛起，如麗江，張家界，九寨溝，三亞等，桂林不再是過去的唯一選擇；桂林自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，多年來桂林經(jīng)濟(jì)在廣西一直波瀾不驚，既無法趕超南柳，又面對玉林梧州欽州的追趕，桂林的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)或即將被玉林梧州欽州趕超，桂林廣西第三城的位置已不如過去的牢靠；最后，桂林自身屬于中小城市，無論商貿(mào)，政治還是工業(yè)都受到一定的限制，只是傳統(tǒng)的旅游目的地，自然難以和綜合性的城市競爭。 |
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