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一、空調(diào)水系統(tǒng)概述 1. 水系統(tǒng)中的制冷循環(huán) 空調(diào)水系統(tǒng)=冷卻水系統(tǒng)+冷凍水系統(tǒng) 1. 冷凍水：一般供水溫度7°C，回水溫度12°C。 2. 冷卻水：一般供水溫度32°C，回水溫度37°C。 二、水系統(tǒng)的主要組成部分 中央空調(diào)水系統(tǒng)由各種設備組成，對于水冷式冷水系統(tǒng)，主要設備有： （1） 冷水機組 ·（2）冷卻塔 ·（3）冷凍水泵 、冷卻水泵 ·（4）定壓補水裝置·（5）水處理裝置 （6）末端裝置（空氣處理機組、風機盤管等） 冷水機組-冷水機組（端部接管) 冷水機組（側(cè)面接管)
冷卻塔 冷卻塔，上部是為減少冷卻塔對居民樓噪音影響而增加的部分。 冷卻塔部分接管原理圖
循環(huán)水泵
臥式水泵現(xiàn)場圖片
水泵部分接管原理圖
定壓補水裝置
定壓補水裝置
膨脹水箱接管原理圖,地鐵車站一般置于地面，靠近冷卻塔處。 水處理裝置
水處理原理圖
水量計算 1、冷凍水量計算公式推導 根據(jù) 式中: m單位為kg/s; Q單位為kJ/s(kw);冷負荷 c為水的比熱容kJ/(kg. ℃),取4.19; 因此便可得到我們常用的公式：
式中： G單位為m3/h； Q為我們的冷負荷，單位為kW。 △T為供回水溫差，一般冷凍水系統(tǒng)取5℃ 2、冷卻水量計算公式推導 根據(jù) 式中： K為制冷機制冷時耗功的熱量系數(shù)；對于壓縮式制冷機，取1.2~1.3左右。 Q單位為kJ/s(kw); c為水的比熱容kJ/(kg. ℃),取4.19; tw1、tw2為冷卻塔的進、出水溫 因此便可得到我們常用的公式：
式中： G單位為m3/h； Q為我們的冷負荷，單位為kW。 △T為供回水溫差，一般冷卻水系統(tǒng)取5 ℃ 三、冷卻塔部分
冷卻塔選型 紅皮書上的方法是在計算出的冷卻水量G的基礎上，考慮1.1~1.2的安全系數(shù)。并核實運行工況與標準工況是否相符，若不符，可根據(jù)廠家產(chǎn)品樣本所提供的熱力性能曲線或熱力性能表進行選擇。 工程設計上考慮到冷卻塔溫度和冷水機組溫度的不匹配，及冷卻塔產(chǎn)品本身的原因，有的冷卻塔開始效果可以，運行一段時間后效果有所下降，一般選型時在計算值G的基礎上，考慮1.5~1.6的系數(shù)。 G的計算在前頁已有說明，此處不重述。 冷卻塔選型須根據(jù)建筑物的功能，周周圍環(huán)境條件、場地限制與平面布局等諸多因素綜合考慮。對塔型與規(guī)格的選擇還要考慮當?shù)貧庀髤?shù)、冷卻水量、冷卻塔進出水溫、水質(zhì)以及噪聲、散熱和水霧對周圍環(huán)境的影響，最后經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 冷卻塔進風口側(cè)與相鄰建筑物的凈距不應小于塔進風口高度的2倍。冷卻塔周邊應留有檢修通道和管道安裝位置，通道凈寬不宜小于1m。冷卻塔應設置在專用基礎上，不得直接設置在地面及屋面上。 各冷卻塔的水位應控制在同一高度，高差不應大于30mm，設計時應以集水盤高度為基準考慮不同冷卻塔的底座高度，在各塔的底盤之間安裝平衡管，并加大出水管共用管段的管徑，一般平衡管可取比總水管的管徑加大一號。 為確保在運行過程中能對每臺冷卻塔單獨進行維修，必須安裝能完全切斷每臺冷卻塔進出水管路的閥門。 相關(guān)圖集選擇冷卻塔方法
阻力計算 以下內(nèi)容摘自暖通空調(diào)動力措施2009，建筑給水排水設計規(guī)范中也有更全面的
通過以上公式，可以在execl表格中自己編輯表格進行阻力計算。以上計算公式，最好能考慮一下溫度變化時的修正。 管徑確定 在編輯execl表格時，哪個管徑選用多大流速可參考鴻業(yè)軟件，如下圖示，暖通空調(diào)措施中也有相關(guān)內(nèi)容的講述，比較詳細。從而可以幫助我們在設計過程中很快的確定水管管徑，若有精力，也可自己設計計算表格，自動計算管徑值。
循環(huán)管道的流速可按下列數(shù)值
管道安裝 冷卻水系統(tǒng)管道安裝 1、冷卻水系統(tǒng)管材選用焊接鋼管或無縫鋼管，連接方式為焊接或法蘭連接。 2、管道系統(tǒng)安裝應有坡度，最小坡度1‰，其坡向除供水管道與水流方向相反外，其余水管的坡向均應與水流方向相同。管道高點應有放氣裝置，管道低點應有泄水裝置。 如：地鐵車站中一般采用的是一次泵定流量系統(tǒng)，其特點是通過蒸發(fā)器的冷水流量不變。 一次泵定流量系統(tǒng)中一臺冷水機組配置一臺冷水泵，水泵和機組聯(lián)動控制，加機時先啟動對應的冷水泵，再開啟冷水機組；減機時，先關(guān)閉冷水機組，再關(guān)閉對應的冷水泵。 在末端負荷變化時進行變流量調(diào)節(jié)，旁通管可起到平衡系統(tǒng)水量的作用，旁通管上裝有壓差旁通閥，可根據(jù)最不利環(huán)路壓差變化來調(diào)節(jié)壓差旁通閥開度，從而調(diào)節(jié)旁通水量，旁通水僅有一個流動方向，既從供水總管流向回水總管。 旁通管與壓差旁通閥配置原則： 旁通管和壓差旁通閥的設計流量為最大單臺冷水機組的額定流量。 壓差旁通閥控制：當負荷側(cè)流量變化時，根據(jù)壓差變化，調(diào)節(jié)壓差旁通閥的開度，從而調(diào)節(jié)旁通水量。 一次泵變流量系統(tǒng)及二次泵系統(tǒng)此處不作介紹，可參看紅皮書相關(guān)章節(jié)。目前因為定流量系統(tǒng)簡單，所以地鐵中采用定流量系統(tǒng)的居多。變流量系統(tǒng)節(jié)能，系統(tǒng)控制復雜。（南社百科之前有專門介紹過）
計算揚程 冷卻水泵揚程H
如上圖所示,水泵在閉合環(huán)路管網(wǎng)上工作時，計算水泵揚程時，我們只需要考慮H1的高度，對于Ha，不用考慮。但應考慮閉合環(huán)路的流動阻力，包括管路沿程阻力，管路上局部阻力及所接設備阻力。 冷卻水泵揚程H H=1.1（H1+H2+H3+H4） 式中：H-水泵揚程(m); H1-制冷設備水頭損失(m)； H2-循環(huán)管道系統(tǒng)總阻力(m); H3-冷卻塔布水器所需壓力（m); H4-冷卻塔配水管與冷卻塔集水盤水面的幾何高差(m) 注意事項： 1、水泵揚程應詳細計算，考慮1.1的安全系數(shù)； 2、當冷卻塔布置在高層建筑屋面上，應復核所選水泵泵殼承壓能力； 3、若設計水量大于冷凝器額定水量時，則應復核冷凝器的阻力損失。 四、常見問題 1、冷凝水排水不暢 在地鐵車站中，該問題一般容易出現(xiàn)在設置有風機盤管、VRV系統(tǒng)的地方。我們在設計過程中首先應做到對冷凝水管的正確設計。保證管徑、水管坡度滿足要求，設計時排水做到就近排放。同時施工時應嚴格按規(guī)定執(zhí)行，防止施工時形成倒坡及雜物堵塞管道，合理設置管道吊架，防止冷凝水管下垂。
2、管內(nèi)產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象 我們在設計中經(jīng)常會遇到水管為了避開其它管線時不得以做出∩形，或者管道坡度設置不對，導致管內(nèi)產(chǎn)生存氣不能從排氣體裝置排出或者局部最高點處未設置排氣裝置,容易產(chǎn)生氣塞。所以在可能存氣段的最高點應設置排氣裝置，一般設置DN25放氣閥。
3、出現(xiàn)冷橋現(xiàn)場 冷凍水系統(tǒng)中冷橋產(chǎn)生的主要原因一般是施工人員把冷媒水管道按照普通水管一樣敷設，使管壁直接與金屬支架或建筑物等相接觸?；蛘呃涿剿艿琅c支架間的隔熱保冷材料不符合要求，或隔熱層錯動，導致管壁和金屬支架直接接觸。 一般的做法是冷凍管道與支吊架間必須加木墊。若在無法安裝木塊的情況下，可采用絕熱材料在冷媒管道外壁纏繞一道或者多道。 4、管內(nèi)結(jié)垢現(xiàn)象 系統(tǒng)中水垢的形成，會影響到空調(diào)設備的換熱效率，及設備的使用壽命。我們在地鐵設計中一般要求設置水處理設備，目前屬加藥水處理效果較好。 |
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