7月13日，位于外高橋的上港集團(tuán)振東集裝箱碼頭上，橋吊正在裝卸集裝箱貨物。本報(bào)記者 王 晉攝

上海以港興城，自古就是海上絲綢之路的重要口岸。宋元時(shí)期，上海已與日本及南洋等地有貿(mào)易往來(lái)，呈現(xiàn)出“人煙浩穰，海船輻輳”的繁忙景象。如今,這里已是貨物和集裝箱吞吐量均居世界首位的綜合性大港。

7月13日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年我國(guó)進(jìn)出口總值同比下降6.9%。但在位于外高橋港區(qū)的振東集裝箱碼頭，記者看到的卻是一派繁忙景象。堆場(chǎng)上幾乎沒(méi)有空地，繁密有序地堆放著各色集裝箱，最高碼到了6層。遠(yuǎn)處近2000米長(zhǎng)的岸線上，紅白相間的橋吊比肩而立，此起彼伏地“抓取”著船舶上的貨箱。

來(lái)自馬來(lái)西亞的巴生港務(wù)局主席江作漢一行恰好來(lái)此考察，他對(duì)海上絲綢之路興趣濃厚，“希望能在碼頭建設(shè)與航線布局方面與上海港加強(qiáng)合作，擴(kuò)大馬來(lái)西亞與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)?！?/p>

2014年，上港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量3528.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)5年保持世界第一；今年上半年同比再增4.4%，完成1802.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

談到發(fā)展的底氣，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司總裁嚴(yán)俊充滿激情，“上海港有優(yōu)越的地理位置，地處海上絲綢之路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭，上海背靠長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，港口貨源充足。海上絲綢之路則有利于我們加強(qiáng)與沿線國(guó)家的交流合作，為上海港提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

作為全球航線密度最大的港口，上海港每月國(guó)際航班數(shù)超過(guò)1200班，航線直達(dá)全球近300個(gè)港口，與全球近1600個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來(lái)。從上海始發(fā)的航線，絕大部分與21世紀(jì)海上絲綢之路的軌跡重疊，包括亞歐航線、中東航線、非洲航線、東南亞航線和澳新航線。

當(dāng)前，上港集團(tuán)正在捕捉新的發(fā)展機(jī)遇。一是管理輸出，與海上絲綢之路沿線國(guó)家港口和航運(yùn)企業(yè)共同打造安全、便捷、高效的物流大通道；二是海外投資，參與海外港口和集輸運(yùn)體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

三是加強(qiáng)與海外港口、航運(yùn)企業(yè)和大貿(mào)易商的業(yè)務(wù)紐帶關(guān)系。目前，上港集團(tuán)正在積極籌備21世紀(jì)海上絲綢之路沿岸國(guó)家港口航運(yùn)合作論壇，建立促進(jìn)中國(guó)與沿線國(guó)家長(zhǎng)期、穩(wěn)定的發(fā)展合作機(jī)制。

今年3月，上港集團(tuán)中標(biāo)以色列海法灣新港碼頭25年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。海法灣位于地中海東南岸，建成后將是以色列最大海港。這標(biāo)志著上港集團(tuán)正在向“港口運(yùn)營(yíng)商”轉(zhuǎn)型，深化與海上絲綢之路港口的戰(zhàn)略合作。

在實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的同時(shí)，上港集團(tuán)還深入推進(jìn)東北亞戰(zhàn)略和長(zhǎng)江戰(zhàn)略。東北亞戰(zhàn)略的核心在于以洋山深水港為中心，實(shí)現(xiàn)東北亞沿海經(jīng)濟(jì)腹地與上海港的互聯(lián)互通。洋山深水港區(qū)是世界最大的海島型深水人工港區(qū)，也是上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的核心工程。如今，洋山深水港區(qū)的集裝箱吞吐量占到上海港的半數(shù)，四期自動(dòng)化集裝箱碼頭已于2014年底開(kāi)工建設(shè)。

長(zhǎng)江戰(zhàn)略則是要增強(qiáng)上海港對(duì)長(zhǎng)江流域的集聚與輻射能力。長(zhǎng)江內(nèi)支線帶來(lái)的集裝箱吞吐量占上海港總吞吐量的27%以上。上港集團(tuán)已投資了宜賓、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉(cāng)等長(zhǎng)江沿線港口的碼頭和物流資產(chǎn)。依托港口的點(diǎn)和長(zhǎng)江航運(yùn)的線，上港集團(tuán)正在沿江300公里的范圍內(nèi)拓展縱深腹地，加快建設(shè)具有輻射功能的物流網(wǎng)絡(luò)。

振東碼頭中控室內(nèi)，值班主任張健正通過(guò)電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控貨輪的集裝箱裝卸情況，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，正在作業(yè)的“中海之春”每個(gè)標(biāo)箱的信息一目了然。這套碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)只是上港集團(tuán)信息化建設(shè)的冰山一角。

“無(wú)論是提高碼頭裝卸效率，還是向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，打造港口碼頭運(yùn)營(yíng)商和物流服務(wù)商，都需要強(qiáng)大的信息化平臺(tái)作支撐。我們正在建設(shè)業(yè)務(wù)集中受理中心，以及長(zhǎng)江內(nèi)支線平臺(tái)、集卡平臺(tái)、跨境電商平臺(tái)、拼箱平臺(tái)、有色金屬大宗商品平臺(tái)和?；菲脚_(tái)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！眹?yán)俊告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，這也是上港集團(tuán)首次正式公開(kāi)六大平臺(tái)建設(shè)布局。

城以港興，港為城用，通江連海，環(huán)抱世界。在“21世紀(jì)海上絲綢之路”的新航程上，上海港將昂起龍頭，乘風(fēng)領(lǐng)航。