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修路通車，是港城人近年來最關(guān)心的話題之一，從國道到高鐵，無不與市民的生活息息相關(guān)。2016到了，這是“十三五”的開局之年，也是我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵一年。 2016年我市將建設(shè)連云港綜合客運樞紐等19個重點交通工程項目，計劃投資110.4億元，其中地方配套23億元，續(xù)建項目12個，新開工項目4個，開展連臨鐵路等前期研究項目3個。分別都是哪些工程呢？跟著小編一起來看看吧！ 2016年確保以下工程全面建成通車： 海濱大道跨海大橋  海濱大道跨海大橋于2013年9月5日開工，將于今年五一左右建成通車。建成使用后，不僅將成為彰顯我市臨海鄰山、國際化海港中心城市風(fēng)貌優(yōu)勢的又一張亮麗名片，更將作為促進我市港產(chǎn)城一體化發(fā)展的快速通道而承擔(dān)歷史重任，可進一步凸顯我市現(xiàn)代化國際海港中心城市的定位，成為推動城市繁榮的紐帶和極具一方特色的旅游人文景觀，前段時間，海濱大道建設(shè)指揮部也向市政府遞交了申請，擬將海濱大道跨海大橋命名為“田灣跨海大橋”。 徐新公路（云臺農(nóng)場及景區(qū)段）  徐新公路起自市區(qū)蒼梧路與花果山大道交叉口，利用馬澗通道穿過推磨山，向東上跨連徐高速公路、疏港航道，經(jīng)云臺農(nóng)場、東辛農(nóng)場、海軍農(nóng)場，與徐圩鐵路支線和242省道相交后，折向南利用242省道約3.5公里后，折向東，上跨燒香支河后，進入徐圩片區(qū)，利用徐圩片區(qū)規(guī)劃縱七路向東，止于海堤公路。路線全長約31公里（不含利用242省道約3.5公里）。按照雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速100公里/小時。目前新海城區(qū)至徐圩新區(qū)，需繞行前云臺山，經(jīng)開發(fā)區(qū)、核電路，再到沿海大堤，方能到達徐圩新區(qū)，需要50分鐘的車程，這個時間比新浦到東海、贛榆的時間還要長一些。徐新公路建成后，將大大縮短徐圩新區(qū)與新海城區(qū)之間的距離。 云宿路  云宿路項目由主線、平山支線和徐圩支線3部分組成。主線全長11.88公里，雙向6車道，起自310國道(港城大道)與平山路交叉口，沿后云臺山山腳向東至田灣核電站。平山支線全長1.87公里，經(jīng)核電南路向東至老君堂路口與主線銜接，全長1.85公里，雙向4車道，路寬25米。徐圩支線全長3.566公里。之前的云宿路道路等級較低，路面破損嚴重，存在一定安全隱患，迫切需要改造。預(yù)計將于2016年上半年建成通車。 228國道  臨海高等級公路也是國家規(guī)劃的228國道，貫穿連云港、鹽城和南通三市，緊鄰海邊、縱貫?zāi)媳?，全長超過500公里，將成為我省建設(shè)規(guī)模最大、里程最長、技術(shù)最復(fù)雜的一條高等級公路。目前，江蘇沿海地區(qū)已經(jīng)有204國道和沿海高速，有不少人認為臨海高等級公路幾乎與這兩條線平行是重復(fù)建設(shè)。對此省交通運輸廳負責(zé)人說：這三條道路的功能不一樣，204國道是沿海城市內(nèi)部的一個通道，沿海高速則是沿海地區(qū)和南北兄弟城市的一個快速通道，臨海高等級公路是江蘇沿海地區(qū)最靠近海岸線的干線公路，是江蘇沿海地區(qū)“三縱六橫”干線骨架公路網(wǎng)中最靠近海岸線的“一縱”，它的建成填補了江蘇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在沿海近四十公里腹地缺少縱向骨架干線的空白。同時臨海高等級公路對于以港口及臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為依托的臨港城鎮(zhèn)帶建設(shè)具有重要的促進作用，在臨港城鎮(zhèn)形成之后，將是臨港城鎮(zhèn)重要的對外聯(lián)系道路，成為臨港城鎮(zhèn)的重要發(fā)展軸。 204國道市區(qū)段  204國道市區(qū)段工程起自204國道贛榆段與310國道交叉口（新沭河大橋北橋頭），與310國道共線1.54公里后穿越新浦開發(fā)區(qū)，經(jīng)東海在市區(qū)西側(cè)繞越，在跨越連徐高速后與規(guī)劃的344省道共線，經(jīng)海州南部在跨越善后河。全長31.4公里，總投資15.03億元。省政府辦公廳上報國務(wù)院辦公廳督查室2015年底該工程計劃為：204國道市區(qū)段、東海段、灌云北段、灌南北段等路段實現(xiàn)路基基本貫通，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成30%；秋收后灌云南段、灌南南段及新沂河橋開工建設(shè)。近日獲悉的消息為，2016年計劃完成路基及中小橋涵工程大橋特大橋下部結(jié)構(gòu)，路面底基層完成20%，上部結(jié)構(gòu)完成80%。 242省道青口至楊集段（朝陽互通）  242省道青口至楊集段建設(shè)工程，起點位于贛榆縣青口鎮(zhèn)北，止于灌云縣楊集鎮(zhèn)與204國道交匯處，長90公里。一級公路，設(shè)置中央分隔帶，設(shè)計速度100公里/小時，瀝青砼路面，橋涵設(shè)計荷載為公路Ⅰ級。該路縱貫?zāi)媳?，是調(diào)整后的國內(nèi)東部沿海干線公路快速主干道。2016年計劃完成征地拆遷，完成互通橋梁下部結(jié)構(gòu)30%。 344省道市區(qū)段  ?。▓D中虛線為344省道連云港段） 根據(jù)《江蘇省省道網(wǎng)調(diào)整方案》，規(guī)劃344省道總體呈東西走向，東起連云港徐圩片區(qū)，西至徐州古洲飛虹轉(zhuǎn)盤。 344省道規(guī)劃于連宿交界處穆莊村北側(cè)進入連云港境內(nèi)，在新壩鎮(zhèn)北側(cè)繞越，與202縣道順接后，利用202縣道線位下穿沿海高速公路及規(guī)劃連鹽鐵路，之后，路線繼續(xù)向東與204國道改線段交叉，共線跨越鹽河后及連淮高速公路后，終點與老204國道銜接。344省道連云港段路線長約20.231km(含與204國道共線段約9公里)。2016年計劃完成所有前期和土地手續(xù)，下半年啟動征地拆遷，并完成征地拆遷進度0.3億元  鐵路方面，和相關(guān)部門對接，確保完成以下項目的序時任務(wù)： 連鹽鐵路連云港段  連鹽鐵路北起連云港石橋，南到鹽城北站，新建正線全長234公里（雙線），相關(guān)支線工程長76公里（單線），正線新建橋梁90座，全長149公里。其中蘇北灌溉總渠總長12.59公里；隧道1座，總長4506米。項目建設(shè)等級為國標(biāo)一級，正線為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速每小時200公里，預(yù)留時速每小時250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路通道。連鹽鐵路全線永久征地15348畝，其中連云港地區(qū)9350畝；臨時用地13621畝，其中連云港地區(qū)7271畝；全線紅線內(nèi)房屋拆遷742201平方米，其中連云港地區(qū)594872平方米。全線設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽及鹽城北12個車站，預(yù)計建設(shè)工期3年半，投資總額260億元，計劃2017年5月31日建成。 連淮揚鎮(zhèn)鐵路連云港段  2014年底， 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速250公里的連淮揚鎮(zhèn)鐵路先導(dǎo)段破土建設(shè)，這標(biāo)志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路工程建設(shè)進入到具體實施階段，同時也意味著連云港迎來“高鐵時代”。該鐵路是連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。連鎮(zhèn)高鐵途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港站、橫山站（技術(shù)站）、丹徒站（為接軌站）和鎮(zhèn)江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設(shè)2座線路所、設(shè)立5座接軌站。2019年建成后到南京僅需兩個小時。 青連鐵路連云港段  2015年初，青連鐵路連云港段已經(jīng)開工建設(shè)。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，正線長194.39公里，總投資238億元，其中連云港段設(shè)計是4公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級，雙線電氣化，是以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設(shè)7個車站，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個省轄市，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對，擬開通時速200公里的動車組列車，屆時從青島到連云港僅需1個小時，工程預(yù)計2017年底建成通車。 徐連客專連云港段 對于徐連客專連云港段，由于工程方案的各種分歧和各方態(tài)度不一，可謂讓港城人民操碎了心，看下面這位，小編只能說：這位大哥，你說出了全港城人的心聲！ 不過最終結(jié)果讓人開心，今年1月底，省鐵路辦公室主任劉廣忠談徐連高鐵，直言不諱的回答讓連云港人民放心了！他堅定表示：徐連高鐵確定在今年開工，工程將與現(xiàn)有貨運專線平行。具體時間上，我們力爭上半年開工，最遲也趕在第三季度。關(guān)于速度問題，之前確實邀請過專家前來論證，他們也提出考慮到連云港出行量的問題，沒必要達到350公里每小時的速度，我們也聽說了此事在連云港引起了高度的關(guān)注。盡管專家們有這樣的想法，但是我們堅持徐連高鐵的速度目標(biāo)應(yīng)該達到350公里/小時，因為它是隴海大通道的一部分，屆時也可以與鄭徐高鐵無縫對接。 建成后連云港去這些城市所需時間，一起期待吧 起點 終點 所需時間 連云港 徐州 43分鐘 連云港 南京 2小時 連云港 鄭州 2小時 連云港 上海 3小時 連云港 青島 1小時＋ 連云港 蕪湖 2.5小時 連云港 蘇州 2小時 連云港 鎮(zhèn)江 1小時＋ 連云港 淮安 30分鐘 連云港 合肥 2小時 連云港 揚州 1小時＋ 隴海鐵路增建二線 隴海鐵路連云至連云港東段增建第二線工程正線長度為7.43公里，鐵路等級為國鐵1級，設(shè)計時速為80公里/小時，總投資約4.19億元，建設(shè)工期為18個月。該項目建成后，對提高運輸效率，增強連云港港口集疏運能力，保障港口發(fā)展戰(zhàn)略的順利實現(xiàn)，促進區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。 此外，連申線灌河段航道整治工程，計劃基本建成通航；今年還會加快推進連云港市綜合客運樞紐項目，計劃完成站前廣場的地下、地上配套設(shè)施主體工程，力爭上半年完成PPP項目咨詢方案，年內(nèi)完成社會資本選定工作；與主管部門及鐵路主管部門做好連臨鐵路、徐宿連運河連云港段整治工程和徐圩疏港航道工程的前期研究工作。 投資110億元建設(shè)這些重點交通工程，讓港城人倍感驕傲，也將大大提高港城市民的出行效率，就讓我們試目以待吧！ 來源：連云港在海一方 |
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