【去年年底，我們普及過(guò)一篇變厚板的知識(shí)，有不少朋友很感興趣。今天我們就針對(duì)其工藝特點(diǎn)和應(yīng)用案例做進(jìn)一步解析】

之前我們說(shuō)過(guò)，變厚板是自帶厚度變化特效的材料，是柔性制造的典型案例。

變厚板技術(shù)的幾個(gè)概念

TRB：Tailor Rolled Blank (德國(guó)Mubea)，變厚度板。

VRB：Variable-thickness Rolled Blank (寶鋼)，變厚度板。

TWB：Tailor Weld Blank，激光拼焊板。

變厚板軋制工藝淺析

變厚度鋼板是通過(guò)軋鋼機(jī)實(shí)施柔性軋制獲得的。在軋制過(guò)程中，借助于軋機(jī)的壓下厚度自動(dòng)控制系統(tǒng)(液壓AGC)，控制軋輥的位置，使其間距實(shí)時(shí)地調(diào)整變化，從而使軋制出的薄板在沿著鋼板軋制方向上具有預(yù)先定制的變厚度分布。

變厚度鋼板分為兩大類，非鍍層鋼板和鍍層變厚度板（包括具有鋁硅鍍層的熱沖壓用變厚板）。未來(lái)隨著對(duì)汽車防腐要求越來(lái)越高，非鍍層變厚度鋼板的使用可能會(huì)減少，熱鍍或者電鍍的鍍鋅變厚度鋼板的應(yīng)用需求會(huì)增加。

變厚板可以應(yīng)用的部件有哪些？

變厚板技術(shù)特別適用于長(zhǎng)形的實(shí)心零件。

經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)某B級(jí)轎車的零件梳理分析，近20個(gè)零件可以應(yīng)用變厚板技術(shù)設(shè)計(jì)和制作。包括前后地板縱梁、B柱和門檻加強(qiáng)板、頂蓋各個(gè)橫梁、儀表盤(pán)支架、中通道加強(qiáng)板等等，統(tǒng)計(jì)下來(lái)僅零件重量就有75kg之多。

國(guó)內(nèi)外變厚板應(yīng)用案例

國(guó)外的主要汽車制造商都已將VRB技術(shù)當(dāng)做輕量化的重要選項(xiàng)。

奧迪

奧迪在扭力梁中采用液壓成形的變厚度鋼管，厚度從1.8mm變化到3.2mm，減重1.18kg，幅度達(dá)23%。同時(shí)奧迪也在前擋板加強(qiáng)橫梁、中通道以及側(cè)翼加強(qiáng)件（減重1.3kg)、門檻梁和地板橫梁加強(qiáng)件（減重1.9kg)等零件中使用變厚板技術(shù)。

奔馳

奔馳汽車在中通道加強(qiáng)板和各個(gè)縱梁及加強(qiáng)件使用變厚板零件。

寶馬

寶馬利用變厚板技術(shù)對(duì)地板總成進(jìn)行技術(shù)改造，包括地板總成的腳支架、前后座椅橫梁和座椅縱支梁等，使得總成零件數(shù)量由19個(gè)減少到7個(gè)，達(dá)到了減重和降本的效果。其次，寶馬也將變厚板技術(shù)應(yīng)用于B柱和門檻。

福特和大眾

福特使用變厚板技術(shù)制作B柱的例子是眾所周知的。通過(guò)變厚板技術(shù)改造，將B柱和其加強(qiáng)板合并成為一個(gè)零件，減重1.4kg，達(dá)10%。

大眾汽車在B柱總成中利用變厚板技術(shù)合并零件數(shù)量，獲得了1.8kg的減重；在頂蓋橫梁上的應(yīng)用也獲得了減重0.5kg的效果。

國(guó)內(nèi)應(yīng)用案例 1

寶鋼的BCB車頂橫梁上典型應(yīng)用。

寶鋼BCB：寶鋼自主研發(fā)的具有78%高強(qiáng)鋼使用比例，安全性、舒適性和輕量化達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平的超輕型白車身(Baosteel Car Body)。

國(guó)內(nèi)應(yīng)用案例 2

儀表盤(pán)下支架，寶鋼VRB焊管減重效果優(yōu)異。

寶鋼VRB產(chǎn)品家族