本帖最后由 REAGO 于 2016-4-16 14:25 編輯
炎炎夏日，剛上初一的小野田，騎著媽媽送給他上學(xué)代步的公主車，在放學(xué)的路上，哼著歌，天空中海鷗在自由自在地飛翔，地平線上即將落下的夕陽，突然，小野感覺身后一股小旋風(fēng)襲來，回頭一看，一位騎著公路車的男子高速從身邊經(jīng)過，騎行服背面印著四個大字：今泉俊輔。原來是跟小野同一學(xué)校的自行車部主將，利用放學(xué)后的時間在海邊公路作日常訓(xùn)練。小野開始有意識地把踩踏頻率加快，但始終沒能跟上學(xué)長，只能看著學(xué)長的背影消失在公路的遠(yuǎn)方。
小野回家后，躺在床上望著天花板，不禁在想，為何學(xué)長可以騎那么快，我怎么踩都跟不上學(xué)長呢！
第二天，小野帶著滿腦子疑問來到自行車部，看到學(xué)長今泉正在寫訓(xùn)練日記，小野左看看，右望望，在細(xì)細(xì)打量著今泉的車子，只見這臺車的輪胎，比他每日騎的公主車要細(xì)，小野伸出手指貼著輪胎，“哇！這輪胎的截面只有我大拇指那么寬吖”，按照小野過去所知道的物理常識，這車的滾動阻力肯定很小了。今泉寫完日記，看到這個陌生的學(xué)弟，問：你有什么事嗎？小野右手?jǐn)[到腦后撓了幾下，“吖，初次見面，我是剛?cè)雽W(xué)讀初一的小野，昨天放學(xué)的時候，在海邊公路上看到你從我身邊駛過，從騎行服背面看到你是我校自行車部的，所以今日特地來拜訪”，今泉答：“哦，那你是想加入我部，還是有什么其它目的？”小野答：“我想了一個晚上，為何我的車追不上你？”今泉微笑了一下，“你有時間嗎？要不要加入自行車部？做學(xué)徒可是要很努力的哦”。。。。。。胡編的故事就講到這里，現(xiàn)在開始，為大家講解一下本人對公路車的選購。先要在此聲明，本文章為REAGO個人對公路車的理解，并不代表美騎網(wǎng)或其它媒體的立場，而且各位看官看完覺得有道理的，請你在下方點個贊，打賞我1個美騎幣就夠了，沒道理的就當(dāng)是本人發(fā)表一堆BULLSHIT無視就可以了。
公路車，或者加上“當(dāng)代“兩個字，是指適合在水泥路，柏油路等平坦的道路上使用的自行車種，現(xiàn)代也產(chǎn)生了越野公路這種分支，但今日我不談越野，我只談在城市道路上使用的公路車。
車架材料編：目前車架的制造材料，有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維這四種主要材料，由于本人對鋼，鈦不太熟悉，接觸極少，所以無法對這兩種材料的車架發(fā)表什么看法，歡迎了解的壇友在下面補(bǔ)充或另外開貼詳細(xì)講解。
鋁合金：一般在常規(guī)的實體店，像小野這樣的入門菜鳥，大多數(shù)能接觸的都是從鋁合金車架開始的，鋁合金的制造成本，相對其它材料便宜，目前大部分主流品牌車都把鋁合金作為入門級車販?zhǔn)?，舉例我們?nèi)粘＝佑|到的臺灣品牌GIANT，從風(fēng)標(biāo)系列，到OCR系列，再到TCR系列，PROPEL系列，均有鋁合金的身影，鋁合金自己也分不同等級，入門的鋁合金，和高級鋁合金的區(qū)別，籠統(tǒng)地說，就是強(qiáng)度（剛性）做得相對接近，但重量更輕。簡單來說，以素有鋁合金車架制造工藝之王的相機(jī)電腦（美國品牌CANNONDALE）的CAAD8和CAAD10（停產(chǎn)，取而代之的是CAAD12）,CAAD12， 你可以簡單地理解成：剛性相同，但重量更輕。
碳纖維：是材料科學(xué)發(fā)展到現(xiàn)代的一個產(chǎn)物，具有重量輕，剛性高的特點，其硬度指數(shù)(又稱為抗拉伸強(qiáng)度等)比鋼高很多，也是目前公路車制造材料里，保證了剛性后，能把重量不斷往下探索的最有前途的材料。碳纖維本身也有等級之分，我們常聽聞的T600,700,800,1000,1100等，就是碳布的等級代號。當(dāng)然，車廠自己賦予它們不一樣的代號也有，如閃電的9R,10R,11R,TREK的300，400，500，600，700OCLV等，如果要比較，請拿品牌各對應(yīng)檔次來橫向?qū)Ρ?，例如：閃電11R和700 OCLV哪個好，我會答你，一樣好，因為它們都只能買碳纖維公司的原材料，再自己上樹脂來堆疊碳布，再成型，而制造碳布原材料的，全世界僅有幾個公司，具體哪幾個，我不可能完全知道，只能說日本占了大多數(shù)，東麗，三菱這兩個是大頭吧，我也不肯定，畢竟我不是業(yè)內(nèi)人士。
那么問題來了，我們現(xiàn)在常見的騎行碳碳，國產(chǎn)烈風(fēng)，JAVA，ZGL等品牌，為什么可以把碳車架做得那么便宜呢？我覺得，可以參照小米與三星、LG、蘋果的關(guān)系。大品牌的碳纖維車架是不會使用太低級別的碳布的，因為性能和品質(zhì)是一個大品牌的核心價值，但其它品牌就難說了，為了占領(lǐng)市場，或者資本運(yùn)作等原因，也有廠家是賣一臺虧一臺的。套用汽車來說就是：豐田與雷克薩斯，牌子不大國產(chǎn)品牌是豐田，大品牌是雷克薩斯，這樣解析能容易明白一點了吧。
車架大小的選擇：也就是FITTING?這個我就說不上什么經(jīng)驗了，最直接的方式是看REACH和STACK值，請參考美騎網(wǎng)的相關(guān)專門文章，也可以看看本論壇的幾個入門PDF帖子。
輪：車輪更多人喜歡說是輪組，但我所理解的輪組含義，是指廠制的車輪。實際上，輪是由輪圈，輻條，條帽，花鼓四個大部組成，自編輪就是DIY，獨(dú)自購買以上四個部件，在調(diào)圈臺上自己動手編織輻條而成的車輪，但自編所需的知識和工具較多，例如張力計什么的，因為本人從沒有學(xué)過DIY車輪，對此不能展開來說了。
輪的選購：輪跟車架其實有相似性，主流也是鋁合金，碳纖維，多數(shù)是指輪圈的材料，而輻條大多是鋼，進(jìn)階的有鋁，高階的有碳，也是按照性能來區(qū)分等級的。然后很多人會問輪組怎樣去區(qū)分用途吖？由于輪組品牌也是何其多，我不能每個品牌展開來說，我就選擇在業(yè)界有一定地位代表性的CAMPAGNOLO來作為例子，CP（簡稱）的輪組按功能分為三個系列，也可以說是按車圈的圈高來分：HIGH,MEDIUM,LOW。 HIGH是指高度在50MM或以上的，俗稱空氣動力學(xué)輪組，也叫：破風(fēng)輪，適合于長時間在平路上使用，因其圈高，當(dāng)旋轉(zhuǎn)起來后，能讓整個輪組系統(tǒng)產(chǎn)生一個離心力大的勢能，因此，破風(fēng)輪在起步的時候相對MEDIUM和LOW的加速度慢，只要是你初中物理有認(rèn)真學(xué)，這個能的轉(zhuǎn)化與儲備就很好理解的。 MEDIUM是圈高在35MM以下，用途也最為廣泛的，也叫：綜合性輪組，簡稱綜合輪，這種輪組最為常見，其圈高既未到35MM以上的破風(fēng)領(lǐng)域（一般來說破風(fēng)輪是圈高達(dá)到40MM以上的，才叫破風(fēng)輪），重量也未到1200克以下的爬山輪領(lǐng)域。 LOW是指圈高幾乎是平的，相對MEDIUM更低，主要用于爬山，其特點是：“最高效率轉(zhuǎn)化腿力”的輪組，這種輪組加速感很好，但因為圈沒有破風(fēng)輪的高，勢能相對破風(fēng)輪，幾乎不可能儲備起來，所以這種輪組一旦收腳，速度馬上就跌下來。我覺得輪組這部分我的解析也不是做得很好，受限于本人語文水平一般般。 最近收到一位壇友提問，說CP ZONDA、FULCRUM R3與KUNG KT50、KT38如何選擇,因為價格幾乎接近？我覺得這個問題很有代表性。首先，這是綜合鋁輪VS碳破風(fēng)輪的選擇，很多朋友也會很難選，另外補(bǔ)充，現(xiàn)在很多輪圈的圈高細(xì)分度極高，我見過的有24、26、30，35，38，40，45，50，55，58，60，75、80，82等等，最容易理解這些圈高的就是：圈越高儲備的勢能越多，但加速的時間會越長，這個物理定律，無法逾越的?；貧w繼續(xù)這個問題，因為我們平時大多數(shù)時間都在城市騎，按道理城市大多數(shù)是平路，如果從效率出發(fā)，理應(yīng)選擇KT50，畢竟平路圈高大的，破風(fēng)性能很好吖，破風(fēng)輪能為你節(jié)省不少功率，但提問者繼續(xù)說：我又想其耐用粗用，用上10年也不用維護(hù)哦，那么這里出現(xiàn)了關(guān)鍵詞：粗用。所謂的粗用，就是省心，隨便扔，隨便小磕磕碰碰不用擔(dān)心出問題，這一點鋁圈確實要比碳圈要耐玩得多，相對碳圈，如果把樹脂層磕破，觸碰到最里面的碳布，那就只能呵呵了。但我相信，假以時日當(dāng)你的操控車水平達(dá)到足夠自信后，你就不需要再擔(dān)心自己會出現(xiàn)事故，這樣自信的你，無論什么圈，什么車都能應(yīng)付自如，這種擔(dān)心就可以拋到九霄云外了。
套件編：我最不喜歡整天拿套件來說事，因為套件其實就是：變速，傳動，制動三個部分的合體稱呼而已，要說套件，更深入的是要分解成上述的三個部分。 1， 變速：變速包含手變，或者平把的指撥、前撥，后撥。手變是控制一臺車變速的關(guān)鍵，先不說電變了，因為本人也未深入用過這種新型變速，偶爾玩玩倒是有，但始終不太懂電變的一些調(diào)節(jié)知識。
前撥由于大多數(shù)公路車都是雙盤的，就是2個檔而已，相對后撥沒什么好深入講解的，如果你要問我如何調(diào)前撥，我就頭大了，因為調(diào)前撥是要不斷調(diào)試角度，高度的過程，用文字只能這樣去解析，具體學(xué)調(diào)前撥，你還是請教當(dāng)?shù)氐膸煾当容^好，調(diào)一個前撥對我來說，是很費(fèi)時間的，也可能是我對前撥的了解不夠，我對前撥的調(diào)整就是這樣理解的。
而我主要會講后撥，曾經(jīng)有人問，我手變（指撥）是10速的，飛輪也當(dāng)然是10飛，最近原配的10速后撥壞了，因為看到11速后撥比10速更便宜，能否用11后撥呢？有些人會說后撥的速比要跟著手變，但我實踐過，其實不然，真正決定一臺車的變速，是手變的每檔行程與你的飛輪片之間的行程是否對應(yīng)，剛才那個問題，其實后撥多少速根本不是問題，后撥的行程，只要是現(xiàn)在還在X寶上找得到的，無論是8速還是11速，都是足夠大的，所以后撥上面才有限位螺絲，來限制后撥的行程始終保持在飛輪的齒片范圍內(nèi)，否則就會把鏈條變到飛輪的外面。
2， 傳動：先說鏈條，鏈條這個我不打算說太多了，你的手變和飛輪是多少速，你就買多少速的鏈條，鏈條不同的速別，就是間距寬窄而已，6速發(fā)展現(xiàn)在11速，鏈條間距不斷變窄，然后無非就是不挖空和全挖空（或稱全鏤空），重量差距微乎其微，鏈條品牌來來去去就是KMC,SHIMANO,CP，YBN這些中國常見的牌子為主，也有傳說中超級耐用和性能好的CAMPAGNOLO，至于說以前傳聞的什么品牌鏈條耐用，耐磨的，我奉勸各位騎車的，一條全挖空KMCX SL級，一年換一次也不會要了你的命的，為了你那些貴價的SRM功率牙盤，CP SUPER RECORD飛輪，每年換一次鏈條吧。
牙盤，牙盤是一臺車，繼車架、輪組后，第三個決定車性能的零件，為什么牙盤重要，因為你的腳力能否轉(zhuǎn)化出去，就是看車架五通位置剛性夠不夠，車架五通剛性夠了，也就是車架夠硬邦邦了，那就輪到牙盤的剛性說事了，說牙盤當(dāng)然要說中軸了，中軸規(guī)格實在又是多，各個車廠，三大套件品牌SHIMANO,CAMPAGNOLO,SRAM還有一些車架廠商，各自有自己的中軸規(guī)格，我都分不清了，我也不想搞清楚，實在眼花繚亂，各自都在吹噓自己的中軸技術(shù)如何創(chuàng)新，更有效率等等廣告詞層出不窮，GXP,BB86,BB386,BB30等我數(shù)都數(shù)不過來。牙盤由曲柄，盤片兩個大部組成，除去上面說的中軸，曲柄大多是鋁合金，特別SHIMANO的，其冷鍛鋁技術(shù)妥妥的棒，一點不輸給碳纖維，DURA-ACE是登峰造極的鋁加工體現(xiàn)，與老對家CP的SUPERRECORD打?qū)ε_多年，這個沒有必要分清楚哪個更好，都是各自的看家產(chǎn)品，本人在用SUPER RECORD只是因為年少時心里種下的CP崇拜種子+碳纖維曲柄粉絲 兩個因素在起作用而已，當(dāng)然還有SRAMRED，這個出了名在同規(guī)格下（如172.5曲柄，52-39齒片），更輕的牙盤，也是可以的，以前所謂的太輕而斷裂曲柄事件，我覺得是偶然，我一個小伙伴用了多年RED牙盤，咋沒事，那么多環(huán)法車隊也有用RED，咋沒經(jīng)常斷，所以不需要太過相信這些偶發(fā)事件，就好似汽車自燃一樣道理。
飛輪，飛輪就是套在后輪花鼓塔基上面那個很多片牙齒的零部件咯，規(guī)格很多，又是多得眼花繚亂的，什么11-25，11-26，12-25，12-26，13-28，11-32都有，如果山地的飛輪更牛逼，11-50，高達(dá)510%的齒比變化率，反正只有你想不到的，沒有不存在的。常見的飛輪是鋼片，然后高級的會加入鈦片，但我貌似沒見過全鈦片的飛輪，倒是以前看到MICHE出過一只競賽專用的全陶瓷飛輪，官方說明：一場比賽下來，請扔掉，重量超輕的競賽產(chǎn)品，超輕當(dāng)然要付出代價，那就是壽命，不耐磨的。
3， 制動：吖，制動嘛，最近不是巴黎魯貝賽剛剛碟剎把那個誰的大腿割了很大一條痕，流血很多，然后UCI禁止比賽用碟剎了。我一直用夾器，夾器有單軸，有雙軸，現(xiàn)在因為破風(fēng)車流行，也有隱藏式的，夾器的不同檔次，我認(rèn)為剎車力度不會差太多，更多是夾器本身重量的差別。制動力大小，我覺得更多是剎車皮在起主要作用，所以我常推薦SWISSSTOP俗稱瑞士停的BXP鋁圈用，碳圈用黑王子。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------
周邊篇：說完車架，輪組，套件（3部分）這幾個主要部分后，公路車就剩下一些周邊了：碗組，把立，彎吧，把帶，輪胎，坐管（ISP一體化的車架就不需要留意這個了），坐墊，踏板，騎行衣褲，頭盔，手套，鎖鞋等。
碗組：隱藏碗組一早統(tǒng)一江湖，最常見的CHRIS KING,FSA居多。
把立：角度和高度的問題，你能趴多低，就用適合規(guī)格的把立，口徑一般是25.4和31.9。
彎吧：大多數(shù)亞洲人用小彎吧，當(dāng)然彎吧也有很多外觀，具體選購?fù)耆强茨銈€人的，一般彎把寬度與肩寬一致就可以了，現(xiàn)在主流也是31.9口徑。
把帶：這個跟手套一起說了，因為是直接與你手掌發(fā)生關(guān)系的，無非都是軟硬，緩沖震動。
坐管：規(guī)格上注意一下：25.4，27.2，31.8等主要口徑為主，且后飄的和標(biāo)準(zhǔn)的，對應(yīng)自己外觀上的喜好。
輪胎：這個要重點說了，以前未有更多空氣動力學(xué)研究時，C數(shù)小成為了業(yè)界追求，20C，19C外胎是一種追求，本人也曾經(jīng)用過一條維多利亞的OPENCORSA CX 19C外胎，也用不少建大K925 20C,馬牌的各個型號的20C都有，但近年來，寬圈被證明更低的空氣阻力，寬胎也被證明有更低的阻力，于是業(yè)界刮起了一股25C為標(biāo)準(zhǔn)，拋棄23C以下規(guī)格的風(fēng)氣。當(dāng)然，如果你信科學(xué)的，大可跟風(fēng)，本身25C的穩(wěn)定性就很好，這與阻力研究未發(fā)現(xiàn)之前，就已經(jīng)是常識，那時候23C是訓(xùn)練胎，25C是旅行胎，我都是這樣一直玩過來的。
內(nèi)胎：基本都是10元的法嘴48加長嘴為主，因為法嘴氣密性相對美嘴更好。而且市場上的超輕內(nèi)胎，一般我不建議使用，都是犧牲材料換取輕量，然后胎壁很薄，很容易就穿。
坐墊：這個也是品牌何其多，我只能選擇我自己最喜歡并且在用的FIZIK來說，F(xiàn)IZIK推出的三種柔韌度，對應(yīng)三個系列：蛇，變色龍，牛，你看完FIZIK那張測試指南，然后自己選擇那個。我的柔韌度是屬于變色龍，但我用牛，因為兩只試坐后，牛很舒適地托著屁屁，比變色龍優(yōu)秀。坐墊的學(xué)問其實很多，但一句話：你坐著舒服的就是適合你的，這個沒有什么硬性標(biāo)準(zhǔn)。
踏板：也就是普通踏板，自鎖踏板。無論哪種車，如果你是追求效率優(yōu)先的，那么上自鎖肯定是好的，常見的公路自鎖規(guī)格：SPD-SL,TIME,LOOK,SPEEDPLAY。也有人喜歡在公路車上用山地自鎖，例如SPD，鎖片是鋼制，而且鎖片隱藏在鞋底，可用于正常走路。雖然SPD鋼制鎖片耐用，但始終接觸面積比不上公路鎖片，而且SPD-SL鎖片雖然是塑料，但本人一片SPD-SL SH11 6度鎖片用了4年，至今未換。另外因為本人未用過TIME,LOOK,SPEEDPLAY，所以無法對這三種自鎖系統(tǒng)進(jìn)行評論，而公路鎖片有一個最關(guān)鍵的追求是：接觸面積，目前SPEEDPLAY的接觸面積是所有鎖片里，最大的。
騎行衣服，頭盔，鎖鞋：牌子隨便數(shù)幾十個都有，但好用的何其少，無非都是環(huán)法環(huán)意那幾個常見的品牌，具體不需要說，自己去百度。本人多年使用蝎子牌。
把上述的理解掌握了，下一個小野田，就是你。(再次重申，受到本人知識所限，本文內(nèi)容并非真理，僅代表一家之言，供你飯后消磨時間，如出現(xiàn)錯誤，歡迎跟帖指正)
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