京杭大運(yùn)河北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。它是在隋唐運(yùn)河基礎(chǔ)上，經(jīng)過元、明、清三代持續(xù)不斷改進(jìn)、完善，最后形成了今天可稱為世界奇觀的京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河按其歷史上穿越的地形和水域特征，可分為閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運(yùn)交匯段。它必須解決船隊(duì)如何翻山越嶺?如何解決航運(yùn)水源?如何實(shí)現(xiàn)水量的合理分配與調(diào)節(jié)?如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)河與黃河、淮河的三河交匯并安全穿越(包括如何穿越長江)等世界性的難題。

京杭運(yùn)河的流向

要了解兩河匯流的情況，必須先清楚河流的流向。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點(diǎn)、五種流向：

節(jié)點(diǎn)1：天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；

節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2：東平湖 之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；

節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3：長江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；

節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4：長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運(yùn)河）向南流。

運(yùn)河與黃河交匯處

京杭運(yùn)河興于元明清時(shí)期，彼時(shí)黃河自南宋以來南徙經(jīng)蘭考、民權(quán)、商丘，碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣，由江蘇省濱海入黃海，（即現(xiàn)黃河故道），以此延續(xù)近700年直到1855年北襲奪大清河入海。當(dāng)時(shí)京杭運(yùn)河與黃河交匯處為江蘇省淮安市。京杭運(yùn)河在清口（今江蘇省淮陰市西）與黃河、淮河相交，是三條河流治理的重點(diǎn)。由于黃河的逐步淤積抬高，造成淮河水排泄困難，黃河水位高時(shí)還要倒灌運(yùn)河和洪澤湖，造成清口過船困難，也使里運(yùn)河經(jīng)常受淮水經(jīng)洪澤湖排泄泛溢的危害。為此，在高郵以下的里運(yùn)河?xùn)|堤上修建多座歸海壩，在邵伯以下修多條歸江水道和相應(yīng)的歸江壩，排泄淮水歸海歸江，里運(yùn)河成為淮河的行水排洪河道。道光年間，船只過清口更加困難。因?yàn)辄S高運(yùn)低，為縮小黃運(yùn)之間的水頭差，而采取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運(yùn)河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時(shí)在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。

不幸的是1855年黃河改道，由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海，截?cái)嗔司┖歼\(yùn)河山東段。為了打通山東段運(yùn)河，就在黃河穿運(yùn)處筑壩設(shè)閘，“借黃濟(jì)運(yùn)”。不久黃河又在鄭州決口，泛濫于淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運(yùn)河漕運(yùn)再次受到打擊。目前，大運(yùn)河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運(yùn)河，也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。黃河以南的魯南運(yùn)河，國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航。

據(jù)悉，新的京杭運(yùn)河穿黃河工程，選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案。通過多年地質(zhì)勘探和穿黃勘探試驗(yàn)洞開挖，查明了河底基巖構(gòu)造和巖溶發(fā)育情況，并成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。 穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運(yùn)河進(jìn)口全長8.67km，其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m，平洞段在黃河河底下70m深處，為兩條洞徑9.3m的隧洞。

運(yùn)河與淮河交匯處

黃河改道山東入海后，運(yùn)河繼續(xù)與淮河入海水道交匯?，F(xiàn)在這兩條交叉方向流動的河流,上演了一幕“水上立交”的有趣景象，這就是淮河入海水道淮安水上立交樞紐。該工程位于淮安市淮安區(qū)城南，是實(shí)現(xiàn)入海水道與京杭運(yùn)河各自獨(dú)流的水上立交工程，工程總投資35268萬元，2000年10月由國家水利部批準(zhǔn)興建，2003年建成通水，其規(guī)模為亞洲最大。工程采用上槽下洞結(jié)構(gòu)，其立交地涵順?biāo)鞣较蜷L108.604米，垂直水流方向長122.4米。用于入海水道泄洪的下部涵洞按近期設(shè)計(jì)泄洪2270立方米每秒、強(qiáng)迫泄洪2890立方米每秒設(shè)計(jì)，上部京杭運(yùn)河航槽寬80.0米。整個工程還包括古鹽河、清安河穿堤涵洞、渠北閘加固、淮揚(yáng)公路旱閘以及東西長達(dá)3.7公里的河道堤防工程。站在淮河入海水道水上立交橋頭，極目遠(yuǎn)望，河道縱橫，綠地如茵，入海水道大堤像兩條巨臂，護(hù)衛(wèi)著水上立交；上部航槽承接京杭運(yùn)河南北航運(yùn)，船隊(duì)浩蕩，往來如梭；下部15孔巨大涵洞已沒入水中，自西向東溝通了淮河入海水道；進(jìn)出口段采用新穎的水泥砌塊護(hù)坡，整齊美觀，更增添了淮安樞紐工程的風(fēng)采。橋頭堡建筑鋼索纜橋，猶如彩練當(dāng)空，將現(xiàn)代工程與淮安古運(yùn)河文化融為一體，成為淮安水利風(fēng)景區(qū)的重要景觀。

運(yùn)河與長江交匯處

大運(yùn)河在江北的入江口在揚(yáng)州附近的六圩，在江南的入江口在鎮(zhèn)江附近的諫壁。不過,兩河交匯并非嚴(yán)格意義上的“十”字形,從北岸匯入長江的運(yùn)河水,沿江向東走一段后,拐彎進(jìn)入諫壁運(yùn)河河道,這才繼續(xù)向南奔向蘇州、浙江等地。

所以從諫壁的位置向北望,或從六圩的位置向南望，東西向的長江與南北向的大運(yùn)河形成了巨大的“T”字形。

運(yùn)河呈一定夾角過長江,實(shí)際上是人類才智和大自然的選擇,運(yùn)河水從江北匯入長江后,借助江水向東流動的力量,順勢進(jìn)入江南的大運(yùn)河,為航船“助力”。 長江與大運(yùn)河水位不同,所以需要船閘來調(diào)節(jié)水位,保證船只順利通行。