位于美國加州的電動車公司特斯拉（Tesla Motors）本周二在硅谷的山景城（Mountain View）召開了年度股東大會?？偨Y(jié)一下就是——這次股東大會回顧了歷史展望了未來；承認(rèn)了特斯拉在發(fā)展過程中走過的彎路犯下的錯(cuò)誤；還充滿了對合作伙伴和員工的致謝。最后，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）還發(fā)表了一下他對別的科技巨頭們的看法。下面我們就來看一下，本次股東大會到底都透露了哪些，特斯拉十三年發(fā)展歷程中不為人知的秘史。

此次長達(dá)三個(gè)半小時(shí)的會議主要由特斯拉CEO埃隆·馬斯克和CTO Jeffrey Straubel主持，其他特斯拉主要高管層也都參會，討論了一系列特斯拉曾遇到的問題和麻煩，包括其創(chuàng)立早期遇到的現(xiàn)金流匱乏、以及今日SUV車型Model X遇到的軟件和車門問題等等。

特斯拉 CTO Straubel

特斯拉的成功純屬偶然

馬斯克說，在和其他工程師一道成立特斯拉時(shí)，他認(rèn)為特斯拉只有10%的可能性成功?；叵朐缙趧?chuàng)業(yè)階段，馬斯克說“完全不知道我們在干嘛”并且“毫無線索怎么去做”。馬斯克說他當(dāng)時(shí)想自掏腰包承包99%的A輪融資，因?yàn)樗X得特斯拉成功的概率如此之低，不應(yīng)該浪費(fèi)投資人和他的親朋好友的錢。確實(shí)，當(dāng)時(shí)特斯拉不被看好，吸引投資非常困難，初始投資很多來自于馬斯克的朋友和他弟弟。插一句話，小探一直很敬佩埃隆·馬斯克的原因之一就是他敢于把自己的大部分資產(chǎn)投入自己的創(chuàng)業(yè)公司，和公司甘苦與共。曾經(jīng)在特斯拉和SpaceX陷入困境時(shí)，馬斯克把自己銀行里最后的存款都拿出來付員工薪水，結(jié)果連房租都付不起，已經(jīng)收拾包裹打算睡到岳父家地下室了。

Straubel補(bǔ)充，其實(shí)早期的特斯拉員工們也都和CEO有同樣的想法，認(rèn)為公司面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，不過他們認(rèn)為“承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)是值得的”，如果可以對世界做出正面影響和貢獻(xiàn)的話。

馬斯克接著談到，這些年公司犯下了很多錯(cuò)誤，不過這都是因?yàn)樗麄儭坝执烙稚怠保ㄟ@自黑也是努力……），而不是因?yàn)樗麄儎訖C(jī)不純——“我們一直都持有正確的動機(jī)，我們只說那些我們堅(jiān)信的事情，即使它們看起來簡直是妄想?！?/span>

第一款車犯下的種種錯(cuò)誤

特斯拉的成立是基于一些錯(cuò)誤的準(zhǔn)則，“結(jié)果被證明極其愚蠢”。馬斯克喜歡參照一條時(shí)間線，由他2003年遇到Straubel開始直至今天。在這一漫長的階段里，他曾犯下的第一個(gè)錯(cuò)誤就是認(rèn)為特斯拉的第一個(gè)車型，Roadster，可以圍繞AC Propulsion的核心技術(shù)來打造。AC Propulsion是一家位于南加州的創(chuàng)業(yè)公司，十多年前在電動車領(lǐng)域具有領(lǐng)先技術(shù)。（Roaster后來成為全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，美國售價(jià)約為10,9000美元，和保時(shí)捷不相上下。）

Roadster

可是，AC Propulsion的技術(shù)無法被復(fù)制和商業(yè)化，部分原因是他們車輛的信息系統(tǒng)是模擬信號，而非電子信號，所以工程師們必須重寫所有涉及到的代碼；另一個(gè)原因則是因?yàn)锳C Propulsion的電池組通過空氣降溫，但是當(dāng)電池組給電動車提供能量時(shí)這樣的降溫方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以后來特斯拉把Roaster的電池組改為液體降溫。

馬斯克開玩笑說一開始他和Straubel想做的都是電動飛機(jī)，直至今日這也是他們的一個(gè)終極愿望。

特斯拉犯下的另一個(gè)重大錯(cuò)誤就是想著把AC Propulsion的技術(shù)塞進(jìn)一輛現(xiàn)有的汽車（此處特指Lotus汽車）身體里就成。(Lotus蓮花汽車是英國著名跑車品牌與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商。)結(jié)果，非要把AC Propulsion的技術(shù)和Lotus的小型車身結(jié)合，造成了重大問題——比如電池組體積龐大，所以特斯拉必須把Lotus車身拉長；此外，Lotus還沒法使用空調(diào)系統(tǒng)，因?yàn)樗居玫氖敲簹獍l(fā)動機(jī)，于是特斯拉只好重新設(shè)計(jì)空調(diào)系統(tǒng)。

后來證明，這么“填鴨式”的組裝思路根本不是個(gè)好主意。在把燃?xì)庑娃I車改裝成電池發(fā)動型使得Lotus之前取得的所有碰撞測試和安全測試成就全部作廢。

最終，特斯拉只應(yīng)用了6%到7%的來自AC Propulsion的技術(shù)，和Lotus的車身設(shè)計(jì)。Straubel補(bǔ)充說，“我們需要全新的懸浮系統(tǒng)和全新的剎車?！瘪R斯克打了個(gè)比喻，把Roaster的開發(fā)過程比作建造一棟房子，相比于從一片廢墟中開始下手，特斯拉一開始卻想買下一棟已有的房屋，然后對它作出修改。然而想“偷懶”的結(jié)果就是他們除了地下室的一堵墻，不得不重做房子里的一切東西，實(shí)在得不償失。

這種技術(shù)大雜燴導(dǎo)致早期的Roadster出現(xiàn)嚴(yán)重問題，想必了解特斯拉早期歷史的都知道當(dāng)時(shí)特斯拉一再推遲Raodster的出貨時(shí)間，因?yàn)樾碌膯栴}不停出現(xiàn)，后來出貨后客戶也反饋遇到很多麻煩。股東大會現(xiàn)場還有一個(gè)插曲：一位早期Roadster車主問了馬斯克一個(gè)問題，馬斯克的回應(yīng)是對這位車主做出道歉，為他很可能經(jīng)歷過Roadster出現(xiàn)的的各種技術(shù)問題。

馬斯克現(xiàn)場還分享了一段趣事——當(dāng)時(shí)他給谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林提供一次早期Roadster試駕，然后那輛車根本沒法跑出16公里每小時(shí)以上的速度（美國高速路平均速度為100公里每小時(shí)）。馬斯克說他當(dāng)時(shí)急紅了眼，“我向天發(fā)誓這輛車可以跑得比這個(gè)速度快得多！”然后谷歌的兩位創(chuàng)始人“表現(xiàn)的足夠友善，他們向公司投資了一丟丟錢，雖然他們經(jīng)歷了世界上最差的一次產(chǎn)品演示?！?/span>

小插曲：谷歌的兩位創(chuàng)始人和埃隆·馬斯克后來成為好友。馬斯克在硅谷沒有買或者租自己的房子，但是他每星期都有一半時(shí)間在硅谷度過，晚上就向這些朋友打電話四處尋找一張睡覺的床。而拉里·佩奇家總是會提供一張的。后來在特斯拉經(jīng)歷重大危機(jī)難以維系時(shí)，谷歌也表示愿意以數(shù)十億美元收購特斯拉。不過后來峰回路轉(zhuǎn)，特斯拉奇跡般起死回生。

Roadster的艱難面世

2006年一次發(fā)布聚會上，馬斯克和Straubel公開了Roadster。然而，現(xiàn)場潛在的目標(biāo)客戶們一整晚都在試駕這輛車，因?yàn)檫^度使用，這輛車報(bào)廢了。隨后小組成員們只好偷偷向車?yán)锕啾岳鋮s電池組。

早期Roadster車型遇到的最大一個(gè)難題是其傳動裝置不起作用。馬斯克回憶，這輛車通過了所有聯(lián)邦規(guī)則，但是仍然“一點(diǎn)都不安全，它無時(shí)無刻不在出故障，并且實(shí)際上根本沒法開?！倍臆囎舆€總是卡在第二檔。當(dāng)時(shí)下單的顧客們也是真愛啊。特斯拉設(shè)立在硅谷還是很明智的，這里的人愿意接受和擁抱創(chuàng)新科技，哪怕它開始一點(diǎn)都不完美。

此外，Roadster的技術(shù)問題一部分也是來自其外包的緩慢的生產(chǎn)過程。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，汽車零部件供應(yīng)商們遍布全世界，汽車零件發(fā)貨過程可能要耗時(shí)數(shù)月，汽車生產(chǎn)商們在長達(dá)半年的時(shí)間內(nèi)都難以知曉某個(gè)部件是否出了問題。這說明汽車生產(chǎn)商可能會連續(xù)數(shù)月都在出售有故障的車輛。因此汽車召回是很常見的一件事。

2008年到2009年，特斯拉決定重新設(shè)計(jì)整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)流程——重啟汽車設(shè)計(jì)、所用技術(shù)、更換供應(yīng)商名單、將很多技術(shù)部分帶回自家生產(chǎn)。Straubel說，我們當(dāng)時(shí)被流行觀點(diǎn)誤導(dǎo)，以為亞洲生產(chǎn)的任何東西都更好更便宜。

一開始特斯拉決定從泰國一家生產(chǎn)BBQ的供應(yīng)商處購買電池組，但是技術(shù)層面和組織層面的難題無法逾越（馬斯克傳記中對此部分有詳細(xì)描述，特斯拉和亞洲工廠的生產(chǎn)理念產(chǎn)生了巨大分歧。）于是2008年，特斯拉開始在自家位于硅谷San Carlos的小工廠里制造電池組。這個(gè)決定引起外界一片驚愕，馬斯克說，“人們認(rèn)為在加州生產(chǎn)東西簡直是瘋了?！笨紤]到加州昂貴的地價(jià)、物價(jià)和人工成本，當(dāng)時(shí)這看起來確實(shí)是個(gè)瘋狂的決定。

直到2009年底，特斯拉銷售Roadster終于開始獲得毛利。此前他們售出的每輛車都在虧錢。

未來展望

馬斯克為什么要回憶這些不太光彩的特斯拉秘史呢？部分原因是他希望那些想做出新東西的創(chuàng)業(yè)者們知道，在一片他們沒有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們肯定會犯錯(cuò)誤，但是仍然可能成功。

相比十年前的風(fēng)雨飄搖，特斯拉今日已經(jīng)穩(wěn)定得多。不過這家公司最近的車型仍然面臨一系列主要的技術(shù)難題。尤其是Model X這款SUV。馬斯克承認(rèn)，Model X的鷹翼門（特斯拉獨(dú)有的車門設(shè)計(jì)）控制軟件一直難以管理。不過他接著說，“我們幾乎快要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，讓車門好用起來了?！彼J(rèn)為大概還需要一個(gè)月，Model X的車門就會做得比普通車門好，不過現(xiàn)在還沒到這一步。

特斯拉Model X

特斯拉的鷹翼門設(shè)計(jì)

特斯拉這種高空飛行式的運(yùn)營風(fēng)格仍然是公司核心。這家公司至今仍然承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營的仍然像家反應(yīng)迅捷的創(chuàng)業(yè)公司。雖然它事實(shí)上已經(jīng)成為一家市值超過300億美元的上市公司，成為華爾街的心頭愛。目前我們不好判定特斯拉這種狀態(tài)是禍?zhǔn)歉＃贿^特斯拉到目前為止一直非常努力的求生存。

這家公司的下一步目標(biāo)是：建設(shè)世界上最大的電池工廠，發(fā)布一款主流的電動車，銷售能用于建筑和電網(wǎng)供能的電池。聽起來不太激動人心是吧？不過這些年特斯拉一步一腳印走過的路、學(xué)到的教訓(xùn)——調(diào)整錯(cuò)誤、重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)、達(dá)到目標(biāo)所付出的漫長時(shí)光，很可能支持它實(shí)現(xiàn)這些切實(shí)的目標(biāo)。

特斯拉位于加州的工廠