關(guān)于汽車(chē)安全的話題，很多人會(huì)先入為主的談到碰撞安全，并且非常重視車(chē)身鋼材的薄厚輕重，對(duì)那些輕薄的完全否定，但這種思想其實(shí)是很有問(wèn)題的，畢竟科技進(jìn)步的速度超乎所想，而部分銷(xiāo)售人員拿著忽悠人的數(shù)據(jù)到處鼓吹自己車(chē)的安全性能多硬實(shí)，總之就是各種“坑”，那今兒就跟大家聊聊車(chē)身鋼材的事。

安全無(wú)關(guān)鐵皮

車(chē)廂硬才是王道

在說(shuō)之前還得老生常談的講一次，車(chē)身鐵皮和安全沒(méi)有半毛錢(qián)干系，車(chē)架結(jié)構(gòu)的合理性才是根本，該軟的地方軟，該硬的地方硬，而車(chē)身鐵皮說(shuō)白了就是裝飾、遮風(fēng)擋雨，就跟大家穿衣服的概念類(lèi)似。

目前，車(chē)身結(jié)構(gòu)中該硬的地方主要是前后保險(xiǎn)杠，特別是車(chē)廂處(包含車(chē)門(mén))，能有多硬就多硬，這里是乘員唯一的生存空間了，可以說(shuō)容不得半點(diǎn)的變形，因此廠商也在車(chē)廂結(jié)構(gòu)上投入了巨多成本，以提高安全性能。

應(yīng)用更輕薄新材料

但其中暗含忽悠

而主要的做法是使用更高強(qiáng)度的材料，例如我們常聽(tīng)到的高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼乃至碳纖維材料等(此處已對(duì)好壞進(jìn)行排名)，而新材料基本具有更加輕薄，但強(qiáng)度高出數(shù)倍的特點(diǎn)，成本也隨之提高，車(chē)企會(huì)根據(jù)需求，按比例使用，并非整臺(tái)車(chē)都采用優(yōu)質(zhì)材料。

至于鋼材的強(qiáng)度區(qū)分，也是有兩套概念的，即屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，前者表示變形的難易，后者表示撕裂的難易，一般來(lái)說(shuō)抗拉強(qiáng)度是遠(yuǎn)高于屈服強(qiáng)度的，但對(duì)于駕駛安全來(lái)說(shuō)，車(chē)子不變形才是關(guān)鍵，因此屈服強(qiáng)度更具參考意義。

不過(guò)這就有了鉆空子的地方，因?yàn)閲?guó)人對(duì)于鋼材的區(qū)分沒(méi)啥概念，行業(yè)內(nèi)也沒(méi)有非常明確的標(biāo)準(zhǔn)，甚至不同車(chē)企都有自己一套區(qū)分系統(tǒng)，所以投機(jī)倒把的車(chē)企就會(huì)用抗拉強(qiáng)度的數(shù)值去標(biāo)識(shí)，動(dòng)不動(dòng)上千兆帕的強(qiáng)度，會(huì)讓人誤以為車(chē)子真的很安全。

認(rèn)清屈服強(qiáng)度數(shù)值

結(jié)合IIHS碰撞判斷

所以，教授建議首先要弄懂屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的數(shù)值，而不是單方面根據(jù)廠家自行宣傳的“超高強(qiáng)度，極高強(qiáng)度”去區(qū)分，并且應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的碰撞測(cè)試情況，看看廠家的標(biāo)識(shí)是否存在水分。

這里建議大家去美國(guó)IIHS官網(wǎng)翻看車(chē)輛的碰撞記錄，重點(diǎn)看看25%小角度碰撞測(cè)試部分，能夠直觀的看出車(chē)廂的安全性能，也就是容易變形與否，簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，某神車(chē)當(dāng)年號(hào)稱用了超過(guò)65%的高強(qiáng)度鋼，但是在這個(gè)測(cè)試中卻被采用鋼材強(qiáng)度值更低的車(chē)型秒殺，顯然鋼材的區(qū)分存在水分了，真心不要輕信廠家的宣傳呢。

大部分車(chē)子都一樣

級(jí)別越高材料越好

最后，其實(shí)同級(jí)別車(chē)型所采用的材料差異并不大，目前緊湊型車(chē)和緊湊型SUV基本以普通鋼材結(jié)合高強(qiáng)度鋼為主，部分特別強(qiáng)調(diào)安全的品牌，才會(huì)運(yùn)用熱成型剛或硼鋼，例如福特，但使用比例也是酌情布置。

而隨著車(chē)型等級(jí)的提高，材料的應(yīng)用也會(huì)有顯著變化，尤其是豪華車(chē)和普通車(chē)的差距就更大了，換代5系甚至?xí)蒙咸祭w維材料提高車(chē)身安全和操控性，這可是一般是十來(lái)二十萬(wàn)家轎不敢奢望的呢，畢竟一分錢(qián)一分貨的道理哪都適用。

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