我們通常所說的汽車操控性，其實是一種綜合表現(xiàn)，主要指汽車在行駛過程中所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性、靈活性、準確性和可控性。究竟如何評定汽車操控性的好壞？今天汽車報價大全就從5個方面來聊聊操控性。

高速穩(wěn)定性好的車在跑高速時，會讓你有緊緊貼在路面上的感覺，且整車震動小、不發(fā)飄、可控能力強。而穩(wěn)定性差的車除了會有“飄”的感覺外，還會有明顯的松散感（車速一高就感覺車子快要散架）。

高速穩(wěn)定性的好壞要看底盤。底盤較高的車輛雖然通過性能好，但是車輛重心也較高，過彎時的離心力就會很大，從而跑高速的穩(wěn)定性就不如底盤低的車。這也就是跑車底盤為什么都那么低的原因。

其次還要看轉(zhuǎn)向。有些車往往并不是底盤、懸掛不夠好，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計調(diào)較不到位，影響駕駛者開高速的信心。很多人說車子“高速發(fā)飄”，其實不是這車真的輪胎偏離地面“飄”起來，而是方向盤的感覺變得虛、浮，失去了接地感和準確度。畢竟從雙手感知到的“駕控感受”要比從屁股感知到的清晰許多。

車子在過彎時，特別是車速較高的情況下，車身會出現(xiàn)側(cè)傾，而這個側(cè)傾程度也能反映一部車子的操控性。

彎道性能的好壞主要看懸掛和車輪。懸掛支撐好（硬），側(cè)傾就會比較小，有利于高速過彎的能力，但是舒適性會比較差；反之，側(cè)傾就大。另外，輪胎寬平比越大抓地性更好，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。

所以在轉(zhuǎn)彎時你要感受車身動態(tài)是否足夠協(xié)調(diào)流暢，懸掛是否有足夠的支撐力，方向盤的指向性是否敏銳，車輪是否能夠準確的反饋路面的狀態(tài)。

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家用車到底該不該選獨立懸掛？

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剎車性能總結(jié)起來就三個字：快準穩(wěn)！感受剎車反應(yīng)是否與踩下剎車踏板的力度、幅度保持一致，就是輕踩輕制動、重踩重制動。有的車踏板只踩下一點點就給你來個急剎車或者剎車都踩下去一半了還沒啥反應(yīng)就不太好。

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好的轉(zhuǎn)向也就是要能指哪打哪。如在緊急避讓時，就會進行急剎并急打方向的操作，這時轉(zhuǎn)向精準的車子就能及時避讓，反之則……

關(guān)于轉(zhuǎn)向，還要感受轉(zhuǎn)向后能不能及時、流暢的自動回正；在顛簸的路面，方向盤有沒有合適的反饋（能不能通過方向盤感知路面的不平？太直接、太粗暴和一點反應(yīng)也沒有都不好）。

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轉(zhuǎn)向助力分三種，哪種更適合你？

轉(zhuǎn)向精準還不夠，還要保證轉(zhuǎn)向時不失控！好的操控體現(xiàn)在變線后能快速恢復(fù)車身的平衡和穩(wěn)定，而操控不好的車子就容易失控。而防抱死系統(tǒng)(ABS)、制動力分配系統(tǒng)(EBD)、剎車輔助系統(tǒng)(BA/EBA/BAS)、牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP/DSC）、主動防側(cè)傾系統(tǒng)等這些主動安全技術(shù)就能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，極大地提高車輛的行駛性能。

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汽車配置選這些才最實用！

1. 操控性而言，動力是基礎(chǔ)，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；

2. 懸掛是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動力相當(dāng)?shù)膬煽钴嚕倏匦缘暮脡娜Q于懸掛的差別，只有扎實而韌性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；

3. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操控性的保障，有了可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在體驗車輛操控性能時才沒有后顧之憂。

• 如何選擇

車型來說，SUV的四驅(qū)系統(tǒng)雖然能在動力分配上提高車輛行駛的動態(tài)穩(wěn)定，但卻不足以彌補本質(zhì)上操控性的缺失。重心太高，造成車輛在變向時有更大的側(cè)傾是其一。其二是空氣阻力大，比轎車更大的迎風(fēng)面在行駛時受到的風(fēng)阻更大。另外，SUV的自重、懸掛行程長等都是影響操控的因素。所以盡管SUV給人高高在上的感覺，但要認清的是它們的操控性一般都不如轎車。

另外，在選車的時候不要刻意去聽別人說這款車的操控性如何，也不要紙上談兵地去看懸掛形式，而是一定要去試駕一下你的備選車，即使只是4S店前短短的幾公里路，也會讓你了解到車輛行駛中的真實狀況。如果車開著覺得別扭、笨重、不好開，那我想你肯定不會去買。如果這車開著覺得很順手，很靈活，那么這車的操控性就滿足了你的駕駛需求。