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亨克爾公司夢(mèng)之隊(duì)：從左到右是瓦爾特·岡特 齊格菲·岡特，以及亨克爾總工程師卡爾·施瓦茲勒

上世紀(jì)30年代，戰(zhàn)爭(zhēng)烏云還沒(méi)遮滿歐洲的天空，亨克爾飛機(jī)廠正在齊格菲·岡特和瓦爾特·岡特兩兄弟的設(shè)計(jì)帶領(lǐng)下探索著當(dāng)時(shí)航空空氣動(dòng)力學(xué)的極限，而兩兄弟對(duì)于自己空氣動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)的終極表達(dá)就是He 119：一種岡特兄弟和亨克爾公司首腦恩斯特·亨克爾期望中的無(wú)武裝高速偵察機(jī)/輕型轟炸機(jī)。

外形奇特的He 119，機(jī)組必須和座艙中的傳動(dòng)軸擠在一起，機(jī)頭就像一個(gè)飛行魚(yú)缸

作為亨克爾公司自費(fèi)推進(jìn)的項(xiàng)目，He 119的設(shè)計(jì)工作始于1936年。He 119的外觀布局在當(dāng)時(shí)已算是常規(guī)設(shè)計(jì)：一架擁有可收放起落架的低單翼全金屬飛機(jī)。但在不算出奇的外表下隱藏著的是它非同尋常的動(dòng)力布局。

He 119模型封繪，座艙中的驅(qū)動(dòng)軸清晰可見(jiàn)

為了達(dá)成高速行動(dòng)所必須的低阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)被隱藏在機(jī)身前中部，座艙之后而機(jī)翼之前。動(dòng)力通過(guò)一根被包裹起來(lái)的傳動(dòng)軸從兩位飛行員中間穿過(guò)駕駛艙，直到飛機(jī)最前端一副直徑4.27米的四葉全金屬變距螺旋槳。

DB606是由兩臺(tái)DB601共用一套減速器并聯(lián)而成的發(fā)動(dòng)機(jī)

在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出He 119需要的動(dòng)力，于是兩臺(tái)DB601被并列安裝在機(jī)身中，通過(guò)一根共同的傳動(dòng)軸輸出動(dòng)力。DB601是一種60°夾角倒V排列12缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑150mm、沖程160mm。兩臺(tái)并聯(lián)輸出的DB601被稱(chēng)作DB606（有些資料誤將DB606作DB603的并聯(lián)版，但實(shí)際上DB603的并聯(lián)版為DB613），總排量4141cu（67.8L），總功率達(dá)到了2350hp（1752kw）。

He 119機(jī)身中部緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙

He 119發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部

DB606的兩排內(nèi)側(cè)氣缸幾乎豎直安裝（讓兩根曲軸距離更近便于并聯(lián)傳動(dòng)），向機(jī)身下方排氣，而兩排外側(cè)氣缸從He 119的機(jī)翼上側(cè)排氣。

He 119上的DB606原本應(yīng)該完全依靠表面蒸發(fā)散熱系統(tǒng)來(lái)散熱。在冷卻循環(huán)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱蒸發(fā)的冷卻液會(huì)流經(jīng)機(jī)翼中部的蒙皮下，冷凝之后再被泵回發(fā)動(dòng)機(jī)參與散熱（熱力學(xué)上這是一個(gè)閉口系統(tǒng)，而非一些競(jìng)賽機(jī)上使用的會(huì)耗盡冷卻液的蒸發(fā)散熱系統(tǒng)）。

He 119V1，可以看到匆忙加裝的液冷散熱器

不過(guò)測(cè)試顯示這個(gè)系統(tǒng)在He 119上無(wú)法提供足夠的散熱能力，于是在在前機(jī)身下又增加了一個(gè)傳統(tǒng)的液冷散熱器。在第一架原型機(jī)上這個(gè)散熱器的安裝相當(dāng)隨意，而后續(xù)的原型機(jī)使用了一種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)讓這個(gè)液冷散熱器可以在速度提高時(shí)部分收入機(jī)身。

He 119大面積覆蓋玻璃的座艙。有資料稱(chēng)圖中的是He 119V4，但是通過(guò)觀察排氣管布置，這架應(yīng)當(dāng)是改裝新散熱器后的He 119V1

He 119的駕駛艙組成了整個(gè)機(jī)頭。座艙完全和機(jī)身線條連續(xù)相接，并且覆蓋了非常大面積的多重框架玻璃。兩位飛行員從兩塊可以滑動(dòng)的玻璃頂板處進(jìn)出飛機(jī)。后機(jī)身為無(wú)線電操作員和偵查照相機(jī)預(yù)留了位置，發(fā)動(dòng)機(jī)后預(yù)留的空間可以裝入大尺寸的照相機(jī)或者最大2205磅（1000kg）。

He 119V2原型機(jī)，注意座艙下方的散熱器處于收起狀態(tài)

主翼為部分呈橢圓形的倒海鷗翼，翼展16m。翼下主起落架有一個(gè)伸縮段以在保證離地高度的同時(shí)可以縮短長(zhǎng)度收入機(jī)翼內(nèi)。

1937年He 119V1的工廠三面圖

1940年He 119V4的工廠三面圖，可以看到機(jī)翼前緣已經(jīng)改成直線以方便制造

He 119在制造過(guò)程中一直被亨克爾作為機(jī)密項(xiàng)目，第一架原型機(jī)He 119V1在1937年6月在格哈德·尼奇克的控制之下進(jìn)行了首飛。即使是裝著那個(gè)突兀的散熱器，在試飛中He 119V1也達(dá)到了351mph（565km/h）的速度，比當(dāng)時(shí)的很多戰(zhàn)斗機(jī)還要快。

亨克爾（中）與公司試飛員格哈德·尼奇克（左）和漢斯·迪特勒（右）

這樣的高速讓亨克爾和岡特兄弟認(rèn)定，高速轟炸機(jī)不需要自衛(wèi)武裝。不過(guò)當(dāng)?shù)聡?guó)空軍官員得以接觸這架此前對(duì)外保密的飛機(jī)時(shí)，他們堅(jiān)持認(rèn)為轟炸機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備向上向下射擊的自衛(wèi)機(jī)槍和專(zhuān)門(mén)的機(jī)槍手。不過(guò)官方依然讓亨克爾繼續(xù)進(jìn)行這一項(xiàng)目；此時(shí)這架飛機(jī)才正式獲得了He 119這一官方編號(hào)。自衛(wèi)機(jī)槍顯然會(huì)降低飛機(jī)的速度，在He 119的后續(xù)原型機(jī)上只出現(xiàn)過(guò)頂部的自衛(wèi)機(jī)槍?zhuān)译[藏在一塊滑動(dòng)面板之下。

He 119V2后機(jī)身的無(wú)線電操作員位留有窗口；這是最后一架使用橢圓形機(jī)翼前緣的He 119

從這里開(kāi)始關(guān)于He 119的歷史資料之間出現(xiàn)了分歧。一種說(shuō)法是第二架原型機(jī)He 119V2于1937年9月首飛，隨后的10月He 119V4首飛。He 119V4在1938年11月22日創(chuàng)造了一項(xiàng)速度記錄，但在12月16日的進(jìn)一步試飛中墜毀。亨克爾最終總共生產(chǎn)了8架He 119，其中V7和V8兩架被日本買(mǎi)下并先后運(yùn)送到日本。

D-AUTE上具有很多He 119V1的獨(dú)特特征，比如橢圓形機(jī)翼和獨(dú)特的排氣管等

而德國(guó)亨克爾歷史專(zhuān)家沃克·庫(kù)斯（Volker Koos）則說(shuō)，是He 119V1準(zhǔn)備并進(jìn)行了那次破紀(jì)錄飛行，該機(jī)還改裝并測(cè)試了可收放液冷散熱器，但在隨后的試飛中墜毀。He 119V2是在1938年首飛，V4在1940年5月首飛。亨克爾總共只生產(chǎn)了4架He 119，被運(yùn)往日本的是V2和V4。

He 119V3，可以看到改進(jìn)后的機(jī)翼形狀和水上版He 119垂尾下的腹鰭

不過(guò)所有資料都確定是一架注冊(cè)號(hào)為D-AUTE的He 119進(jìn)行了那次破紀(jì)錄飛行，以及He 119V3的首飛是安排在V2和V4之后進(jìn)行的，因?yàn)閂3是一架水上飛機(jī)。從V3開(kāi)始的所有原型機(jī)（包括先期首飛的V4）都擁有全新的機(jī)翼，機(jī)翼前緣變直，翼展略有縮短到15.9m。

D-AUTE的V1原型機(jī)特征在這架模型上得以忠實(shí)再現(xiàn)，如橢圓形機(jī)翼和獨(dú)立排氣管

在仔細(xì)觀察了一些照片之后，可以發(fā)現(xiàn)編號(hào)D-AUTE的He 119安裝著前兩架原型機(jī)才有的橢圓形機(jī)翼。同時(shí)可以觀察到He 119V1的機(jī)身側(cè)面的排氣管和其他原型機(jī)都不一樣：V1的排氣管出口并非筆直排列，而是貼合著翼根處的機(jī)身曲線，從前向后有所參差，而其他He 119原型機(jī)的排氣管排列都呈直線，而D-AUTE正擁有類(lèi)似V1的排氣管排列。從這些可以查明的信息可以得出，很可能He 119V1就是那架進(jìn)行破紀(jì)錄飛行的D-AUTE飛機(jī)?？上У氖牵捎贖e 119在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)期間被嚴(yán)格保密、在破紀(jì)錄飛行報(bào)道方面使用保密代號(hào)以及在二戰(zhàn)中德國(guó)文件的大量散失，也許人們永遠(yuǎn)也不會(huì)制造那架破紀(jì)錄飛機(jī)的真實(shí)身份了。

布雷達(dá)Ba.88雙發(fā)轟炸機(jī)，請(qǐng)參考《亞平寧紙老虎——布雷達(dá)Ba.88“山貓”攻擊機(jī)》

無(wú)論如何，在1937年11月22日的飛行中，He 119創(chuàng)造了攜帶1000kg負(fù)載飛行1000km的速度記錄。出于保密的目的，當(dāng)時(shí)He 119使用過(guò)He 111U或He 606的保密代號(hào)。因?yàn)樘鞖庠颍琀e 119不得不在比設(shè)定高度更低的高度飛行，因而沒(méi)有跑出載機(jī)的最快速度。僅管如此，He 119還是達(dá)到了313.785mph（504.988km/h）的平均速度。不過(guò)亨克爾方面對(duì)此有些失望，因?yàn)檫@一速度根本沒(méi)有反映He 119的真正實(shí)力。事實(shí)上，兩星期之后意大利的布雷達(dá)Ba.88（著名的“亞平寧紙老虎”）就打破了這一紀(jì)錄。

1937年墜毀的He 119 D-AUTE

不甘心的亨克爾在1937年12月16日再次進(jìn)行了一次飛行，試圖重新得到這一紀(jì)錄。He 119這次以接近370mph（595km/h）的速度飛完了過(guò)半的路程，然后DB606發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)。當(dāng)時(shí)正操縱飛機(jī)的尼奇克和漢斯·迪特爾嘗試在特拉沃明德地區(qū)進(jìn)行迫降卻撞上了排水溝。He 119徹底被毀，兩位試飛員都受了傷（實(shí)際上現(xiàn)在也許還可以買(mǎi)到尼奇克簽名的周邊書(shū)籍/照片，迪特爾后來(lái)還參與了Do 335的試飛）。事故原因隨后被查明是一個(gè)出錯(cuò)的燃油轉(zhuǎn)移開(kāi)關(guān)引起的。不過(guò)之后亨克爾不要求再用He 119進(jìn)行破紀(jì)錄飛行了。

He 119V3在水上滑行；V3曾被考慮用于打破水上飛機(jī)1000km速度紀(jì)錄，但在D-AUTE墜毀之后這一計(jì)劃被取消

即使是安裝一對(duì)浮筒的He 119V3，也擁有354mph（570km/h）的極速

其他的原型機(jī)接手了接下來(lái)的試飛工作。使用全新機(jī)翼的He 119飛出了370mph（595km/h）左右的極速和高達(dá)1,865mi（3,000km）的航程。即使是安裝一對(duì)浮筒的He 119V3，也擁有354mph（570km/h）的極速和1,510mi（2,430km）的航程。He 119V3為了抵消浮筒帶來(lái)的不穩(wěn)定性在垂尾下方增加了一段腹鰭。不幸的是由于He 119不同尋常的布局，德國(guó)當(dāng)局對(duì)于列裝He 119沒(méi)有任何興趣。有部分原型機(jī)被作為DB606和DB610發(fā)動(dòng)機(jī)（DB610是并聯(lián)兩臺(tái)DB605的型號(hào)）的測(cè)試平臺(tái)。而剩余的He 119都在二戰(zhàn)中被拆解報(bào)廢。

He 119與日本海軍代表團(tuán)和亨克爾方面人員的合影；可以看到He 119的滑動(dòng)座艙進(jìn)出口

日本人好奇地打量He 119奇怪的魚(yú)缸式座艙

不過(guò)He 119的故事并不算完。1938年底，He 119V2對(duì)日本海軍代表團(tuán)進(jìn)行了展示，后者對(duì)He 119表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

模型封繪，假想中的日本涂裝He 119

在1940年日本購(gòu)買(mǎi)了He 119的生產(chǎn)許可證和已經(jīng)完成的原型機(jī)中的兩架。這兩架飛機(jī)在1941年（一說(shuō)1940年）通過(guò)船運(yùn)來(lái)到了日本。兩架飛機(jī)在霞浦機(jī)場(chǎng)被重新組裝起來(lái)，并在橫須賀鎮(zhèn)守府進(jìn)行了一系列的試飛。其中一架He 119在初期試飛中的一次降落事故中嚴(yán)重?fù)p壞，而另一架飛機(jī)后來(lái)也遭遇了同樣的命運(yùn)。

R2Y“景云”高速偵察機(jī)

雖然He 119最后并沒(méi)有在日本投入量產(chǎn)，但卻給日本后來(lái)的R2Y景云高速偵察機(jī)的布局設(shè)計(jì)提供了靈感。

在亨克爾的藍(lán)圖中，最終繼承He 119衣缽的應(yīng)該是P.1055高空偵察機(jī)

附錄

He 119V3三面圖

He 119V7三面圖，可見(jiàn)機(jī)背隱藏式機(jī)槍