| 作用就是把兩邊獨(dú)立的懸架，一定程度的整體化。一邊壓縮的時(shí)候，通過(guò)防傾桿的扭轉(zhuǎn)，另一邊受到通過(guò)防傾桿傳來(lái)的一定的向上的力，使得另一側(cè)也有對(duì)應(yīng)的小量壓縮。具體的表現(xiàn)為：彎道中，由于離心力導(dǎo)致彎外懸架壓縮、彎內(nèi)懸架拉伸，此時(shí)由于防傾桿的作用，彎內(nèi)被拉伸的懸架會(huì)隨之一定程度的壓縮，從而減小兩邊的壓縮/拉伸量差，降低車身側(cè)傾，提升彎道連續(xù)邊線的穩(wěn)定性。（注意，此處是連續(xù)變線！對(duì)于單次的過(guò)彎，防傾桿起不到提升彎道極速的作用，此問(wèn)題我已經(jīng)在以前的帖子中談過(guò)；彎道側(cè)傾小對(duì)于非連續(xù)多次并線來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)彎道舒適度的問(wèn)題，彎道側(cè)傾=彎道舒適度，一定程度上說(shuō)，不等于彎道性能。防傾桿最大的作用是改變轉(zhuǎn)向特性，接下來(lái)描述。）防傾桿的改裝有個(gè)很大的誤區(qū)：誤區(qū)1：對(duì)防傾桿作用的理解。很多人把理解局限于了名字本身“防傾”，自然的認(rèn)為，防傾桿就是用來(lái)減小彎道側(cè)傾的，彎道車身穩(wěn)定了，開(kāi)著信心足了，是最直接的感受。同時(shí)就會(huì)“主觀”的理解為！彎道“性能”得到了本質(zhì)的提升！防傾桿的功用：一是穩(wěn)定，正如德語(yǔ)，是“穩(wěn)定桿”的意思，主要是車身在連續(xù)多次變線時(shí)候的穩(wěn)定。避免連續(xù)變道導(dǎo)致的車身晃動(dòng)越來(lái)越劇烈。二是提升單次邊線的彎道舒適度，降低彎道側(cè)傾=舒適度提升。因?yàn)閺澋罉O限車速的決定性因素是內(nèi)外側(cè)車輪的輪荷差。加不加防傾桿，是不能改變彎內(nèi)外車輪的輪荷差總和的。形象的說(shuō)：假設(shè)直道時(shí)，兩個(gè)前輪A B和軸荷為400公斤，兩個(gè)后輪C D的軸荷為300公斤。過(guò)一個(gè)彎道（原廠防傾桿），A（彎內(nèi)前輪）變成 350公斤 ，B變成450KG；后輪C變250KG，D變350KG。此時(shí)換裝更粗的前防傾桿后，前輪的彎內(nèi)外軸荷差會(huì)加大（比如這里假設(shè)30），A變320，B變480；而此時(shí)后輪的軸荷差會(huì)相應(yīng)的減小，變成C 280，D320。以前的帖子里我也論述過(guò)一個(gè)由輪胎的特性曲線決定的“拳頭定理”，就是：四個(gè)輪胎在最平均的輪荷下，能夠提供的側(cè)向力（用于抵抗彎道離心力）是最大的，彎道極限車速（性能）是最大的。而防傾桿只能是改變前后軸的內(nèi)外軸荷分配，不能根本的解決彎內(nèi)外車輪的總軸荷差。三，也是最重要的，是改變轉(zhuǎn)向特性！如上面，功用二 中的舉例論述，在前軸加更高扭轉(zhuǎn)剛度的防傾桿，會(huì)導(dǎo)致前輪的內(nèi)外車輪輪荷差變大，惡化（降低）前軸最大的側(cè)向力。后輪內(nèi)外輪荷差隨之變下，提升后軸最大側(cè)向力。這里，前面惡化和后面優(yōu)化幾乎可以抵消，或者更精確的說(shuō)對(duì)于前驅(qū)車，總體側(cè)向力是稍稍變差的（可以忽略）。（1）前軸防傾桿剛度提升，惡化前軸最大側(cè)向力，在彎道逼近極限狀態(tài)，就體現(xiàn)為前軸先出現(xiàn)微側(cè)滑導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，車頭朝著彎外側(cè)滑區(qū)，此時(shí)再多打方向也是無(wú)濟(jì)于事（需要減速）。在非技術(shù)認(rèn)識(shí)，比如開(kāi)車人的口里，俗稱“推頭”（車推著車頭滑出去）。（2）后軸加防傾桿剛度提升，惡化后軸最大側(cè)向力，在彎道逼近極限狀態(tài)，就體現(xiàn)為后軸先出現(xiàn)微側(cè)滑導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致甩尾傾向，車頭朝著彎外內(nèi)甩去，此時(shí)如果不反向給方向，就會(huì)甩尾失控，對(duì)于一般駕駛者很難掌握，十分危險(xiǎn)。這個(gè)叫做“轉(zhuǎn)向過(guò)度”。（3）前后軸都加強(qiáng)，這樣的話，名廠的防傾桿一套如果匹配得當(dāng)，可以不改變?cè)囖D(zhuǎn)向特性，或者把原廠設(shè)計(jì)的不足轉(zhuǎn)向稍稍的向中性轉(zhuǎn)變，增加彎道操控感和貼彎程度。（推頭，是一種安全的設(shè)計(jì)，達(dá)到彎道極限，車越來(lái)越不轉(zhuǎn)向，司機(jī)就會(huì)感覺(jué)到極限的即將到來(lái)，就會(huì)減速，車身回復(fù)穩(wěn)定；如果設(shè)計(jì)過(guò)度，就會(huì)在達(dá)到極限前，車越來(lái)越靈敏，越來(lái)越貼彎，最后突然甩尾失控，是很危險(xiǎn)的?。?duì)于民用改裝的防傾桿，廠家是不會(huì)設(shè)計(jì)成過(guò)度的，頂多是貼近中性。對(duì)于駕駛技術(shù)不高的駕駛者，可以單加前桿，雖然會(huì)導(dǎo)致推頭，但是安全、側(cè)傾會(huì)小。最好是加前后一套，民用版本的（一般市場(chǎng)上銷售的也都是民用的）。單獨(dú)加強(qiáng)后桿，是很危險(xiǎn)的選擇，能力不夠，盡量不要這么干?。?！對(duì)于防傾桿的改裝，是可以改善彎道側(cè)傾和轉(zhuǎn)向特性的。更換剛度更大的防傾桿，有人說(shuō)對(duì)直道舒適度沒(méi)有影響。我想說(shuō)的是，有，但是不大。簡(jiǎn)單的想，防傾桿更強(qiáng)韌，走直道，當(dāng)單邊受到?jīng)_擊后，另一邊也會(huì)由防傾桿傳遞沖擊壓縮。所以會(huì)把單邊的凹凸變化為一定程度的雙變化，形成上下的顛簸。所以只能說(shuō)一般對(duì)直道影響不大，但是遇到兩邊不同的起伏，防傾桿加硬后對(duì)舒適度還是有能感受到的影響的。 |
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