汽輪機轉(zhuǎn)子撓度與偏心度

撓度——彎曲變形時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用y表示。簡言之就是指梁、桁架等受彎構(gòu)件在荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向y軸的,就是構(gòu)件的豎向變形。

撓曲線——平面彎曲時，梁的軸線將變?yōu)橐粭l在梁的縱對稱面內(nèi)的平面曲線，該曲線稱為梁的撓曲線。

晃度——指轉(zhuǎn)子某一部件的圓跳動，最大晃動度是直徑兩端千分表相對數(shù)字的最大差值。

彎曲——指轉(zhuǎn)子的彎曲程度，轉(zhuǎn)子的最大彎曲度即為最大晃動度的1/2。
偏心度——指轉(zhuǎn)子間找中心的中心偏離程度或轉(zhuǎn)子上的另部件相對于大軸的中心偏離程度。
轉(zhuǎn)子的晃度——由于軸頸等加工時的誤差，造成外圓不同心所形成的橢圓度。

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轉(zhuǎn)子晃度及彎曲度、橢圓度的測量測量方法

將測量的地方用細紗布打磨光滑，把千分表放置在固定的汽缸平面上或軸承架上，并安放牢固，千分表應(yīng)垂直于圓周表面，然后轉(zhuǎn)動一圈，并記錄晃動值。

晃動度與以下因素有關(guān)：

汽輪機大軸偏心度的定義及影響因素      

        汽輪機在啟動或停機過程中，偏心測量已成為必不可少的測量項目。它能測量到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心是在低轉(zhuǎn)速的情況下，對軸彎曲的測量，這種彎曲可由下列情況引起：原有的機械彎曲，臨時溫升導(dǎo)致的彎曲，在靜態(tài)下必然有些向下彎曲，有時也叫重力彎曲。轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，它經(jīng)常用來指示軸承的磨損以及予加的負荷大小，例如由不對中導(dǎo)致的那種情況。它同時也用來決定軸的方位角，方位角可以說明轉(zhuǎn)子是否穩(wěn)定。

現(xiàn)場常發(fā)生的汽輪機偏心大有以下幾種原因： 

 1、測量裝置本身有問題，造成測量值擺動大，無法讀取。建議汽機檢修檢查處理，將機械測量與熱工測量進行校對；

2、汽輪對輪安裝時原始張口不合格，超過80um，導(dǎo)致盤車時偏心大與原始值20um以上。這種現(xiàn)象一般不易調(diào)校，要對對輪進行調(diào)整；

3、運行中偏心變大，可能存在動靜碰磨、油膜振蕩、汽溫突降或水擊、汽流激振、電磁干擾、軸承油膜剛度不足、汽輪機轉(zhuǎn)子部件脫落或松動等因素。 

 4、汽輪機轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲或出現(xiàn)裂紋； 

 5、機組啟動過程中汽缸溫差，特別是上、下缸溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差超標會引起偏心增大； 6、機組冷態(tài)啟動暖機不好，缸體膨脹受阻，會引起偏心增大；

7、機組熱態(tài)啟動進汽參數(shù)選擇不匹配，會引起機組偏心增大；

8、機組運行中軸承緊力不足或油檔變形脫齒；

9、軸封供汽不足也會導(dǎo)致偏心變大。 

 10、汽輪機轉(zhuǎn)子材質(zhì)不均、應(yīng)力釋放不足，出現(xiàn)運行中熱應(yīng)力
釋放造成轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡；

總之，偏心在機組盤車狀態(tài)反應(yīng)的是轉(zhuǎn)子的不對中度，在機組運行進入油膜穩(wěn)定期后反應(yīng)的是軸振動水平。