中國大運河

中國古代人工水道

更多義項

中國大運河（The Grand Canal of China）是世界文化遺產(chǎn)，是中國古代勞動人民在中國東部平原上創(chuàng)造的一項偉大的水利工程，是世界上最長的運河，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。

中國大運河由隋唐大運河（衛(wèi)河、通濟河段）、京杭大運河（通惠河、北運河、南運河、會通河、中河、淮揚運河、江南運河段）、浙東運河三大部分十段河道組成，全長2700千米（含遺產(chǎn)河道1011千米），跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北大平原與江南水鄉(xiāng)上，自北向南通達(dá)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈。自清末改漕運為海運后，大運河地位衰落。

中國大運河是一處超大規(guī)模的線性文化遺產(chǎn)，見證了我國古代杰出的水利技術(shù)，促進了古代經(jīng)濟文化發(fā)展和社會進步，對于中華民族的發(fā)展具有不可替代的重要作用。大運河既是一條經(jīng)濟之河又是一條文化之河，是中華民族寶貴的文化遺產(chǎn)。大運河沿線列入世界文化遺產(chǎn)名錄的有河道27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關(guān)遺產(chǎn)共計58處遺產(chǎn)。

2014年6月22日，中國大運河在第38屆世界遺產(chǎn)大會上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

• 中文名

  中國大運河

• 外文名

  The Grand Canal of China

• 起始時間

  公元前486年

• 長度

  2700千米（含遺產(chǎn)河道1011千米）

• 終點

  北京（北終點）紹興（南終點）

發(fā)展歷史

中國大運河自開鑿以來，大體可劃分為三段發(fā)展歷史：邗溝（春秋至隋朝）、隋唐大運河（隋朝至元朝初年）、京杭大運河（元朝至清朝末年）。

邗溝濫觴

春秋時期，各諸侯國間戰(zhàn)爭頻繁。吳王夫差一心想北上伐齊、稱霸中原。但伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運輸問題，靠陸運勞力甚巨且道路不暢，而吳國的優(yōu)勢是水軍和先進的開河、造船、航運技術(shù)。當(dāng)時長江與淮河之間并無水路可通，只有走海路，風(fēng)狂浪急，風(fēng)險頗大。

公元前486年邗溝開鑿

公元前486年，吳國利用長江與淮河之間湖泊密布的自然條件，就地度量，局部開挖，把幾個湖泊連接起來，從此長江與淮河貫通。該運河以南端的古邗城為起點，因此稱為“邗溝”。邗溝的開鑿，是有史記載的中國大運河最早開鑿的河段，被認(rèn)為是中國大運河的開端。揚州、淮安兩座歷史文化名城因邗溝的開鑿而誕生。邗溝也是淮揚運河的前身，此后一直是中國大運河的重要組成部分，至今仍為水運要道。

與此同時，浙東運河的前身——山陰故水道也基本形成，可以說是我國歷史上興建年代最早，并且至今依然保存較好的人工運河之一。

隋唐大運河

隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運河的決定，動機已超越了軍事目的，此時天下已統(tǒng)一。隋開運河有經(jīng)濟方面的動機。中國古代很長時期內(nèi)，經(jīng)濟重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發(fā)生了深刻變化。四百多年的混亂使北方經(jīng)濟受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟重心。隋統(tǒng)一全國后，格外重視這個地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟重心的發(fā)展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是**朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經(jīng)濟的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟的發(fā)展到這一時期已迫切要求南北經(jīng)濟加強聯(lián)系。

隋唐大運河全圖

公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬民工，修造通濟渠。同年又改造邗溝，稱山陽瀆。608年，又征發(fā)黃河以北民工百萬開鑿永濟渠。610年溝通長江河。至此，開鑿大運河的工程完成，隋唐大運河由此基本形成。唐朝時，對運河作過一些修整。如于公元742年在三門峽以東，人們在巖石中曾開鑿一條渠道，為“天寶河”。

隋煬帝開鑿大運河的條件：①南朝以來，江南經(jīng)濟地位不斷提高，而隋朝政治中心在北方。因此，開通運河勢在必行；②隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；③社會經(jīng)濟得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；④**集權(quán)加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。

隋煬帝開鑿大運河的主觀動機：①加強南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；②加強對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)；③對江南產(chǎn)生糧食的漕運；由于在隋朝之前，江南經(jīng)濟已趕上北方，那么，隋朝開鑿運河與江南經(jīng)濟地位的提高是有關(guān)系的。

隋煬帝開鑿大運河的客觀效果：①運河的開通產(chǎn)生了久遠(yuǎn)而積極的影響。它為以后的歷代所用，成為南北交通的大動脈，促進了南北經(jīng)濟文化的交流，澤被至今；對鞏固統(tǒng)一和社會經(jīng)濟的發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。②開鑿運河必然帶來沉重的徭役負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致階級矛盾激化，這也是隋朝暴政的內(nèi)容之一；同時，隋煬帝利用大運河，組織到江南巡游，也進一步加劇了當(dāng)時的階級矛盾，成為隋亡的原因之一。

隋唐大運河造就了沿線城市的繁榮，揚州、蘇州、杭州、楚州（今淮安）、泗州（今江蘇盱眙境內(nèi)）都是繁盛一時的商業(yè)城市。

浙東運河在這一時期也有所發(fā)展，憑借經(jīng)余姚、曹娥把寧波與杭州聯(lián)系起來的水路及浙東運河，寧波實際上成了大運河的南端終點。兩宋時期浙東運河為國家級主航道。

京杭大運河

由于元朝以前，中國的行政中心長期位于洛陽、開封，因此江南漕運要運送到北方，需繞道河南。元朝至元18年（1218年），忽必烈決定對運河裁彎取直，下令開鑿濟州河，后再開會通河與通惠河，運河從此由江蘇淮安經(jīng)宿遷、徐州直上山東抵達(dá)北京。至此，誕生了現(xiàn)今意義上的京杭大運河。

明清兩代，**政府高度重視運河漕運，設(shè)置漕運總督和河道總督，分別掌管運河漕運管理和運河水利管理。運河沿線的城市也因漕運而繁榮，北方的天津、德州、滄州、臨清等城市迅速發(fā)展起來，東南地區(qū)的淮安、揚州、蘇州、杭州也成為繁華的都市，并稱運河沿線“四大都市”、“東南四都”。

浙東運河在明清時也同期繁榮。清乾隆五十五年（1790）前后朝廷制作了大運河全圖，第二部分繪制的是從紹興府經(jīng)杭州直至京城的大運河，詳細(xì)反映了運河沿途各府縣周邊水道、湖泊、山川、河流間溝通關(guān)聯(lián)濟運情形，足證浙東運河為中國大運河南起始端。

主要航道

中國大運河由隋唐大運河（衛(wèi)河、通濟河段）、京杭大運河（通惠河、北運河、南運河、會通河、中河、淮揚運河、江南運河段）、浙東運河共三大部分、十段河道組成。

中國大運河全圖

隋唐運河部分

隋唐大運河，中心洛陽，北到涿郡（今北京），

隋唐運河

南至余杭（今杭州），以河南為中心，向北河北、北京，往南經(jīng)過安徽、江蘇、浙江，連接六個省市，溝通了黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，造就了沿線城市的繁榮，從而加強了各地區(qū)間的聯(lián)系。當(dāng)時運河上“商船旅往返，船乘不絕”，它對隋唐時期南北經(jīng)濟、文化交流，維護全國統(tǒng)一和**集權(quán)制的加強，都起了促進作用，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程。

列入世界文化遺產(chǎn)名錄的河道，包括隋唐大運河的通濟渠遺址和永濟渠部分河段，涉及河北、河南、安徽三省。隋唐大運河的其他河段與京杭大運河重疊。

京杭運河部分

中國大運河中的京杭運河部分，主要包括通惠河、北運河、南運河、會通河、中河、淮揚運河、江南運河七部分河段，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省。

京杭大運河作為南北的交通大動脈，

對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流有著巨大貢獻，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ?。明、清兩代維持元運河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮安）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，并在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。

京杭大運河北起北京通州區(qū)，南到杭州。流經(jīng)通惠河（北京-河北廊坊）、北運河（河北廊坊-天津）、南運河（天津-山東臨清）、會通河（山東臨清-山東棗莊）、中河（山東棗莊-江蘇淮安）、淮揚運河（江蘇淮安-江蘇揚州）、江南運河（江蘇鎮(zhèn)江-浙江杭州）。全長1794公里，比蘇伊士運河長十倍，比巴拿馬運河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運河。通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省，蘇北運河為世界上最繁忙的內(nèi)河航道之一。

通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運發(fā)達(dá)時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的三分之一，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州“蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。江蘇淮安是大運河與淮河、黃河故道的交點，運河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

浙東運河部分

浙江省東部寧紹平原上的主干航道西段蕭紹運河（舊稱西興運河）系古代人工疏浚、開鑿而成；東段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚縣丈亭以下，江寬可達(dá)150～250米，水深約4～5米，至寧波市匯入甬江。因運河穿越的錢塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，歷史上只能分段航運。1966年興建15～30噸級升船機多座，1979年又按40噸級標(biāo)準(zhǔn)浚治航道，1983年全線通航。第二期運河改造工程航道標(biāo)準(zhǔn)提高為100噸級，錢塘江溝通運河工程實施后可直達(dá)杭州，與京杭運河聯(lián)結(jié)。

浙東運河據(jù)考證約在春秋晚期，至今已有2400多年歷史。越國時稱為“山陰古水道”，它從錢塘江開始，經(jīng)曹娥江、姚江和甬江，匯入東海。此后，經(jīng)歷朝歷代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、運輸?shù)榷喾N功能于一體的水上大動脈。在越國有了杭甬運河前身的基礎(chǔ)上，晉人溝通了姚江與蕭紹平原河道的聯(lián)系，使它的功能得到進一步發(fā)揮。秦統(tǒng)一中國后，對溝通錢塘江和長江的對道作了整治，初步奠定了江南運河浙境段的基本走向。隋煬帝在開鑿京杭運河時，對它也作了整治，使它與京杭運河溝通更暢。唐中葉，曾多次對杭甬運河進行疏通、深挖和修筑，并對兩岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航運。南宋時，歷時近一個世紀(jì)，對其全線進行了一系列大規(guī)模的疏浚，通航狀況又有很大改善。清康熙年間，在杭甬運河上大規(guī)模修筑了運道和河堤，方便了運河沿線的水路交通。

運河兩岸，山川秀麗，人才輩出，古跡薈萃。七千年的河姆渡文化，是中華古文化的杰出代表，以王陽明、朱舜水、黃宗羲等為代表的大家蜚聲中外。有以天一閣為代表的藏書文化，以它山堰為代表的水利文化，以越窯為代表的青瓷文化，以保國寺為代表的建筑文化，以天童寺、阿育王寺為代表的佛教文化，還有運河畔的愛情圣殿——梁祝文化公園。招寶山留下了戚繼光、林則徐等眾多民族英雄的史跡。

保護狀況

2014年6月22日，正在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄。成為我國第46個世界遺產(chǎn)項目。大運河是世界建造時間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運河。開鑿至今已有1600多年，是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。

大運河江蘇段

中國大運河江蘇段流經(jīng)徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州八座地級市，列入世界文化遺產(chǎn)名錄的遺產(chǎn)點為全線最多，歷史久遠(yuǎn)，文化資源豐富。沿線擁有瘦西湖、江南古鎮(zhèn)、里運河等著名景點，洪澤湖大堤、清口樞紐等遺產(chǎn)在中國大運河歷史上也有著非常重要的意義。

大運河江蘇段后續(xù)列入項目有：高郵盂城驛、鎮(zhèn)水鐵牛（高良澗鐵牛、邵伯鐵牛、三河鐵牛、高家堰鐵牛、馬棚鎮(zhèn)灣鐵牛）、淮揚運河段主線、寶應(yīng)宋涇河、寶應(yīng)明清運河故道、高郵明清運河故道、邵伯明清運河故道、古邗溝故道（邗溝東道，揚州城區(qū)段） 、揚州城遺址、茱萸灣古閘、高郵南門大街歷史地段、平津堰遺址、鎮(zhèn)國寺塔

大運河河北段

河北段大運河始于東漢末年，溝通海河和黃河兩大水系，流經(jīng)河北廊坊、滄州、衡水、邢臺和邯鄲5市，總長近600公里。

其中，京杭大運河河北段共有滄州東光縣連鎮(zhèn)謝家壩、衡水景縣華家口夯土險工和滄州至德州段運河河道3處入選。

迄今為止，京杭大運河河北段運河的流向與河道基本沒變，真實性和完整性保持得很好，能有力展示出北方運河的特色，因此，該段是京杭大運河申遺的重要一環(huán)。例如，入選的滄州至德州段河道是利用河流走向的彎度來減緩水流速度，這明顯區(qū)別于南方運河利用水閘控制水流的方法。

滄州東光縣連鎮(zhèn)謝家壩和景縣華家口夯土險工是南運河僅存的兩處人工夯土大壩，都采用了獨特的建筑工藝。其中，東光縣連鎮(zhèn)謝家壩，是由清末民初連鎮(zhèn)一謝姓鄉(xiāng)紳捐資興建，壩體為灰土加糯米漿逐層夯筑，是南運河結(jié)構(gòu)保存最好的夯土壩。

邯鄲境內(nèi)現(xiàn)存大運河主要流經(jīng)邯鄲東南部魏縣、大名、館陶縣等地。肇始于東漢末期、形成于隋朝、繁榮于唐宋、延續(xù)至今的邯鄲運河文化，以其跨越時空之長、流經(jīng)地域之廣、遺存之豐富，在中國大運河文化體系中占有重要一席之地。

經(jīng)考古調(diào)查統(tǒng)計，大運河邯鄲段遺存豐富，全長141.8公里，流域面積701.5平方公里，是中國大運河中段重要流域，并保存大量與運河有關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

大運河河南段

大運河河南段主要是指隋唐大運河主干道通濟渠和永濟渠。隋唐大運河以洛陽為中心，以通濟渠、永濟渠為“人”字狀兩大撇捺延伸，北通涿郡，南達(dá)余杭，成為中國古代南北交通的大動脈。大運河河南段入選世界文化遺產(chǎn)立即列入項目的7項遺產(chǎn)點，涉及洛陽市、鄭州市、商丘市、安陽市、鶴壁市?？h和省直管縣滑縣等6市縣。涵蓋了河道、碼頭、河堤、橋梁、倉窖、水工設(shè)施等完整的遺產(chǎn)類型，包括洛陽市回洛倉遺址和含嘉倉遺址，通濟渠（汴河）鄭州段，通濟渠（汴河）商丘南關(guān)段，通濟渠（汴河）商丘夏邑段，永濟渠（衛(wèi)河）滑縣-鶴壁浚縣段，浚縣黎陽倉遺址共7項遺產(chǎn)。見證了大運河從開鑿、發(fā)展到繁榮、沒落的歷史進程，具有重要的突出普遍價值。特別是發(fā)現(xiàn)的3座大型皇家糧倉遺址，排列有序，規(guī)模宏大，有力印證了隋唐大運河保障重大軍事行動和經(jīng)濟開拓的重要功能。

大運河河南段后續(xù)列入項目有：商丘古城、北宋東京城遺址、滎陽故城、洛口倉遺址、云溪橋、合河石橋、枋城堰遺址、百泉和衛(wèi)源廟。

大運河山東段

大運河山東段流經(jīng)5市，包括了8段運河以及15處遺產(chǎn)點，河段占據(jù)了總河段的近三分之一，遺產(chǎn)點超過四分之一，是整個大運河申遺項目中的重中之重。

其中5市分別是棗莊、濟寧、泰安、聊城和德州，15處遺產(chǎn)點為，臨清運河鈔關(guān)、陽谷古閘群(荊門上閘、荊門下閘、阿城上閘、阿城下閘)、戴村壩、邢通斗門、徐建口斗門、十里閘、柳林閘、寺前鋪閘、南旺樞紐、南旺分水龍王廟遺址、運河磚砌河堤和利建閘。