 在中國，所有老舊的東西，都在以驚人的速度消失著，比如鄉(xiāng)村，比如古建筑。人類追求速度，1819年，英國人史蒂芬遜發(fā)明了蒸汽機(jī)車，200年后又被速度拋棄，如今世界已進(jìn)入電力機(jī)車時代。而1897年修筑的中東鐵路，正被時間和速度雙重拋棄。 －－－－－－－－－－－ 中東鐵路歷史背景 史料中對“中東鐵路”的定義是，沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠(yuǎn)東而在中國修筑的一條鐵路?！爸袞|鐵路”是“中國東清鐵路”的簡稱，是1896年沙皇俄國與清政府簽訂的《中俄密約》的產(chǎn)物。民國后改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。 中東鐵路是沙皇俄國西伯利亞鐵路的一部分，是為了尋求一條快速到達(dá)海參崴的通道，回避外貝加爾惡劣的自然環(huán)境帶來的施工困難，而選擇從內(nèi)蒙和滿洲北部穿過。中國境內(nèi)橫向由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里；縱向是由哈爾濱經(jīng)長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。  18世紀(jì)克里米亞戰(zhàn)爭失敗，俄國在黑海的出口被抑制，所以俄國亟需在遠(yuǎn)東建立一個不凍港，繼而與英法抗衡，于是加緊對東方的侵略擴(kuò)張。19世紀(jì)與清政府簽訂不平等條約侵占中國150萬平方公里土地，其戰(zhàn)略目標(biāo)是圖謀遠(yuǎn)東滿洲，西伯利亞大鐵路就是在這樣的歷史背景下實施的。西伯利亞大鐵路可以把西伯利亞和俄國中部連接起來，發(fā)展商業(yè)貿(mào)易，為擴(kuò)張?zhí)峁┗?，同時依托西伯利亞鐵路參與太平洋地區(qū)國際經(jīng)濟(jì)政治競爭。  △ 俄國西伯利亞大鐵路地圖（資料圖來自網(wǎng)絡(luò)） 16世紀(jì)初，伊凡三世完成了俄羅斯政治統(tǒng)一，建立俄羅斯中央集權(quán)國家，俄羅斯國家領(lǐng)土從1462年的43萬平方公里擴(kuò)大到1533年的280萬平方公里。1547年伊凡四世自稱沙皇，莫斯科大公國成為沙皇俄國掠奪性的殖民國家，300年間海外地域性蠶食，將殖民地與宗屬國連成一片。所以有漫畫畫的那只北極熊一直想爬過興安嶺。 甲午戰(zhàn)爭之后，俄羅斯的“遠(yuǎn)東政策”一直與日本的“大陸政策”沖突的，中東鐵路建成投入使用之后的一系列的權(quán)益變更和博弈，說明遠(yuǎn)東不僅在經(jīng)濟(jì)上，更在政治上具有的戰(zhàn)略意義。中東鐵路不但獨一無二的完整體現(xiàn)了20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進(jìn)程的實物例證，也是一本政治教科書。  △ 綏滿線共有大小28個車站，我駕駛大切諾基沿綏滿公路到達(dá)了其中的22個車站。原中東鐵路沿線共設(shè)站舍33個，如今多數(shù)俄式站舍因各種原因被拆除，只剩下不倫不類的建筑贗品。（資料圖來自網(wǎng)絡(luò)） 西伯利亞鐵路從圣彼得堡到海參崴共8000余公里，1891年5月開始正式施工。中東鐵路1897年8月開始施工，1901年11月濱州線建成通車。中東鐵路建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速，30多個國家在這里設(shè)立領(lǐng)事館和銀行，以鐵路為依托，以商貿(mào)為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱就是這樣發(fā)展起來的。 鐵路的到來，給蠻荒的蒙古草原和東北遼闊平原帶來巨變，并成為歷史上的一個坐標(biāo)。開工伊始曾經(jīng)有來自內(nèi)陸的十萬工人勞作在鐵路線上，他們中的很多人后來留在了東北，正是他們將這條象征工業(yè)文明的鐵路鑲嵌在浸透著血汗和仇怨的國土上。  中東鐵路100多年后的2013年9月，“中國夢”還在半夢半醒之間，“一帶一路”已經(jīng)開始了筑夢空間，只不過是在另一個緯度線上和100年前的西伯利亞大鐵路遙相呼應(yīng)，并更具規(guī)模，更加宏大。連接?xùn)|北亞，融合大歐盟，日本，韓國、扎魯比諾港、琿春、吉林、蒙古國、俄羅斯、歐盟都將由高鐵和高路穿起，世界幾乎近在咫尺。這個夢想構(gòu)造過于復(fù)雜，需要如何的睡姿才能成夢呢。于是，從現(xiàn)實出發(fā)，重走中東鐵路，看看這個夢從哪做起，做惡夢就不好了。  △中東鐵路穿越的是中國最為遼闊富饒蠻荒的疆界。大興安嶺地區(qū)特有的土壤有機(jī)質(zhì)和微量元素含量居全國之首。張廣才嶺是長白山的支脈，位于黑龍江省的東南部。張廣才滿語即吉祥如意的意思?？滴跄觊g張廣才嶺以森林資源豐茂聞名。  △西北地貌特征可以形容為遼闊+蒼涼，東北地貌特征則是遼闊+富饒。所以東北沒有太高的山峰，只有富饒的平原，和綿延的山嶺。 → 現(xiàn)在，請跟我走  △ 2015年6月18日，綏滿公路滿洲里段的一個里程標(biāo)，我就是從這里駕駛大切諾基開始了中東鐵路遺跡探尋之旅。 DAY 1-2 滿洲里亞的夏天  △滿洲里口岸換裝場，由俄羅斯駛進(jìn)的貨列都要在這里換裝。中國鐵軌是標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，軌距1435 毫米， 俄羅斯和獨聯(lián)體國家采用的是1524毫米軌距。  △滿洲里原稱“霍勒津布拉格”，蒙語意“旺盛的泉水”。 1901年因中東鐵路的修建而得名，俄語為“滿洲里亞”，音譯成漢語變成“滿洲里”。1901年4月，中東鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲站，原站舍已拆除。  △在滿洲里不愁看不到俄羅斯姑娘，流鼻血是不可避免的。自1897年俄國人進(jìn)行中東鐵路勘測到施工，到1911年中東鐵路附屬地逐步形成，在華俄僑就達(dá)7萬多人，包括貴族、軍官、資本家和知識分子。到1923年哈爾濱定居俄僑達(dá)10余萬人，當(dāng)時中央大街幾乎都是“老毛子”，所以滿洲里和哈爾濱早期就呈現(xiàn)出“華俄兼容，滿蒙并包”的地域文化特征。 △滿洲里沙俄監(jiān)獄舊址，建筑大量使用石材，十分堅固，目前用作陳列館，可惜當(dāng)天閉門不開。該監(jiān)獄始建于1905年，1908年建成。石頭監(jiān)獄的二樓設(shè)有審判大廳，同時設(shè)有男監(jiān)舍和女監(jiān)舍。該監(jiān)獄是中東鐵路沿線五個監(jiān)獄之一。 △滿洲里尚在使用的俄式民居，因年久失修已顯破敗不堪，一方面要保護(hù)，一方面卻無力保護(hù)，這是目前中東鐵路沿線尚存的俄式民居普遍面臨的困境。 △沙俄技工學(xué)校舊址，曾作為滿洲里博物館，目前館內(nèi)藏品都已經(jīng)移出。建筑體量巨大，造型別致，非到現(xiàn)場無法感受其精美?？帐幨幍拇髽怯?5歲的鄧春維一個人看管。 △草原上的現(xiàn)代民居，突?；?，中華大地上最泛濫的景觀。 DAY 3-4 免渡河是條什么河 △免渡河鎮(zhèn)，依河而名，山水圍合的小鎮(zhèn)，真的美極了。我到的時候，河水正好因為雨后暴漲，一群孩子在那里洗車打水仗。我也加入他們的行列，把車開上漫水的公路壓出兩道飛濺的水花，引起一片驚呼。 △免渡河水邊父女倆正在洗自行車，畫面靜逸得像一首美好的詩。 △免渡河鎮(zhèn)上的俄尼古拉教堂，院門緊鎖，我***而入，出來時被鄰居家的小狗狂吠，一直追到我車旁。 △免渡河鎮(zhèn)鐵道口，鎮(zhèn)里面太臟了，塵土飛揚，和鎮(zhèn)外的清秀山水對比反差實在強(qiáng)烈。 △博客圖火車站站臺上?？恐涣泻＠瓲栭_往綏芬河的綠皮火車，靜靜的站臺，好有舊時光的感覺，讓你常常有在臺灣的感覺。博克圖是蒙語，意為“有鹿的地方”。 △博客圖中東鐵路機(jī)車庫舊址，傍晚的光線從窗戶照射進(jìn)來，時間靜止在1897年，空空的機(jī)車庫仍散發(fā)著濃重的機(jī)油味。 △牙克石站前中東鐵路木制水塔淹沒于一片棚戶房內(nèi)。蒸汽機(jī)車時代，牽引力的來源主要依靠煤炭燃燒加熱水產(chǎn)生的蒸汽，所以鐵路沿線設(shè)置很多的水塔，用來給機(jī)車加水，同時滿足站區(qū)生產(chǎn)生活需要。 △從博客圖去扎蘭屯的路上，和經(jīng)過這里的機(jī)車意外相遇，心情異常激動，因為一直期待綏滿公路能有和鐵路交匯的機(jī)會，暮色中機(jī)車隆隆駛過，那是一種美妙的體會。中東鐵路蜿蜒迂回在內(nèi)蒙和東北沃土之間，森林植被與河流湖泊相伴，它穿越的是最美麗安靜的景色。 △扎蘭屯六國飯店舊址，1903年由俄國人木什金創(chuàng)辦的扎蘭屯首家俄式餐廳，現(xiàn)在餐廳又重新營業(yè)。扎蘭屯是歷代少數(shù)民族游獵棲息之地，一代天驕成吉思汗曾在這里屯兵扎寨。 △扎蘭屯沙俄避暑旅館舊址，現(xiàn)為偽興安東省歷史陳列館。 △扎蘭屯沙俄東正教堂，建于1905年。俄式建筑普遍采用并列豎長窗戶，即解決了采光又保證了保暖。俄羅斯建筑的坡頂設(shè)計，現(xiàn)在看來也十分科學(xué)，夏天不存雨水，冬天不壓積雪，有風(fēng)時屋頂坡度正好把風(fēng)力卸掉。墻體厚度一般都在一米左右，冬暖夏涼。每一棟建筑里都設(shè)計有通風(fēng)換氣系統(tǒng)，利用煙囪效應(yīng)自動換氣，民居房里一般都有一個地窖，天然冰箱不用電。 △扎蘭屯火車站，列車等待發(fā)車。1901年4月，中東鐵路西線鋪至扎蘭屯并設(shè)站，初稱布特哈騎站，是中東鐵路全線8個三等站之一。扎蘭屯是目前中東鐵路遺跡保留最多的地方之一。 △廢棄的富拉爾基老火車站，周圍雜草叢生，墻體上掛著大理石“齊齊哈爾市級文物保護(hù)單位”標(biāo)牌?；疖囌窘ㄓ?903年，設(shè)有候車室行李房和倉庫。 △粉飾一新的昂昂溪火車站。1949年12月6日，***登上北去的列車前往莫斯科，這是他生平第一次走出中國的疆域到國外訪問，曾在昂昂溪火車站作短暫停留。 △安達(dá)站開站于1901年，站舍建于1903年。在建設(shè)新火車站時把這座站舍平移了兩百米，得以完好保護(hù)。安達(dá)市保存有很多中東鐵路時期的民居，政府進(jìn)行了重新規(guī)劃，花重金規(guī)整平移。 DAY 5 那些普通人 △S203省道上一輛內(nèi)蒙牌照貨車正在檢查捆綁是否牢固，問這些牛能賣多錢，他們笑而不答。內(nèi)蒙有很多這樣的牛販子。 △S302省道，養(yǎng)路工人正在清理路基，他們都是來自河北的農(nóng)民，在這里打工每天能賺一百元。 △S302省道上不斷有騎行者經(jīng)過，他們是從大慶方向騎過來去碾子山的，這條公路車輛稀少，兩側(cè)植被豐茂，風(fēng)景宜人。 △碾子山山區(qū)碎石廠，碎石用來制造灰磚，一塊磚賣一元錢，成本比紅磚低很多，但不如燒結(jié)的紅磚結(jié)實，當(dāng)?shù)睾芏啻迕裨诖u廠打工，右側(cè)的山體已被挖掘得遍體鱗傷。 △三道溝村郭姓村民66歲，承攬各種建筑零活，每月收入近萬元，但他說今年效益不好打了一半的折扣。他身后是三道溝橋，中東鐵路綏滿線從這里經(jīng)過。 △姜艷27歲，龍江縣小學(xué)教師，負(fù)責(zé)教英語，數(shù)學(xué)和語文，每月工資2449元，她說自己是月光族。姜艷身后是龍江火車站。 △富拉爾基市呂女士62歲，已經(jīng)退休在家，雙胞胎的兒子在煙臺打工，她說這棟房子是老公公留下的，老人曾是富拉爾基機(jī)務(wù)段工人，有人要給她10萬買這房子她沒有賣（實際這一棟房子里有四家住戶）。 △下城子村民，58歲，等長途車去打谷子的路上我捎上了他。一袋谷子有100斤重，他說一年谷子可以收700斤能賣2000多塊錢。 △老人姓周，85歲，健康又健談，可惜他的口音我沒聽懂多少，老人坐在下城子車站鐵軌上乘涼。老人山東人，當(dāng)年也是闖關(guān)東來到東北，在這里當(dāng)上筑路工人。我們聊了一會便告別，他拱手祝我一路平安。 △老人一輩子在鐵路上勞作，長年累月的艱苦工作環(huán)境致使他的雙手關(guān)節(jié)嚴(yán)重變形。 DAY 6-7 回到哈爾濱，然后又出發(fā) 從滿洲里到哈爾濱近1000公里，為尋找中東鐵路遺跡，基本走的是省道鄉(xiāng)道，走走停停，一路打聽，一路尋找。東北人民就是熱情，不厭其煩的給你指路，也好奇這個神經(jīng)病跑這么遠(yuǎn)就為了看一眼這些古董老掉牙的建筑。哈爾濱是我生長成長的地方，再回故里，重新審視它，真是熟悉又陌生，如果讓我選擇，我更喜歡30年前的老哈爾濱。 △1898年俄國首批鐵路工程技術(shù)人員抵達(dá)哈爾濱的香坊，即在香坊西修建了火車站，命名為“哈爾濱站”。哈爾濱開埠伊始是從香坊開端的，所以老哈爾濱人會說“先有香坊，后有哈爾濱”。哈爾濱是中東鐵路節(jié)點上最大的城市，20世紀(jì)初哈爾濱就已成為國際性商埠，先后有33個國家的16萬余僑民聚集這里，19個國家在此設(shè)領(lǐng)事館。 △老哈爾濱站俄式建筑已于1959年拆除，現(xiàn)在新站被評為世界最丑火車站之二，沒有之一。哈爾濱站是哈大線、濱綏線、濱州線、拉濱線、濱北線5條鐵路干線的交會點。 △原中東鐵路管理局辦公樓，現(xiàn)哈爾濱鐵路局辦公大樓。1904年建成 。是哈爾濱早期新藝術(shù)運動風(fēng)格建筑代表作，是取俄文“鐵路”一詞的第一個字母“ж”的形狀設(shè)計的，設(shè)計方案曾獲得當(dāng)年俄國圣彼得堡建筑競賽的頭等獎，建筑師是中東鐵路局技師得尼索夫。這座建筑總長約為182米，寬約85米，高約21米，墻體最厚處達(dá)1.35米，總建筑面積為23301平方米。 △華俄道勝銀行哈爾濱分行舊址。華俄道勝銀行成立于1898年7月，是哈爾濱第一座中外合資銀行。資本來自法、俄、中三國，總行設(shè)于圣彼得堡。沙俄政府指定該行為俄國對遠(yuǎn)東貿(mào)易的輔助金融機(jī)構(gòu)，并且授權(quán)它為沙俄政府對華經(jīng)濟(jì)侵略的唯一代理人。該行成立后，沙俄即和清政府締約，取得修建中東鐵路特權(quán)，當(dāng)時的華俄道勝銀行主要業(yè)務(wù)就是為中東鐵路建設(shè)籌集資金。 △哈爾濱松花江大橋是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱第一座跨江橋梁。1900年5月16日動工，1903年7月14日正式通車。大橋落成之初，每天通過旅客列車一對，旅客幾乎都是歐洲人。2014年4月20日 ，百歲“老江橋”封閉暫停使用，與之緊鄰的拱形新江橋投入使用，市民十分惋惜，表示新江橋破壞了景觀。 △松花江濱洲鐵路橋共19孔，寬7.2米，全長1015.15米。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面。18個橋桁梁是波蘭華沙鐵工廠制造，從符拉迪沃斯托克經(jīng)烏蘇里鐵路運抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運到建橋工地，在現(xiàn)場拼裝架設(shè)。 △中東鐵路在修筑濱洲干線工程中設(shè)計了秦家崗大橋，1926年11月重修改名“霽虹橋”，設(shè)計師為安德列耶維奇·巴利。 △霽虹橋上的浮雕圖案“翼飛輪”據(jù)傳是中東鐵路路徽，圖案中間是圓形花環(huán)，花環(huán)中間“翼飛輪”是兩只鷹翅。哈齊修筑高鐵時這座百年老橋險些被拆掉。 △國際飯店門前（原國際旅行社），遠(yuǎn)處是蘇聯(lián)紅軍紀(jì)念碑。1950年2月27日，***在視察鐵路工廠后，登樓俯瞰全城，問陪同哈爾濱有多少人口，陪同答有60萬人口，外籍人口一萬，多數(shù)為俄國人。毛說：要把這座消費城市變成生產(chǎn)城市，這座有機(jī)會成為東方莫斯科的城市從此改變了命運。1966年8月23日， 紀(jì)念碑對面建筑于1899年10月13日的圣尼古拉教堂被紅衛(wèi)兵一舉拆毀。 △中國的城市永遠(yuǎn)是喧囂的，因為它代表著進(jìn)步和發(fā)展，代表著GDP，代表著主旋律。不停的翻新，不停的抹去，步履匆忙，你不會注意工地里面有一座孤立的老建筑。速度太快，中國所有的城市都會因此成為一個沒有記憶的城市。 △中央大街始建于1898年，初稱“中國大街”，1925年改稱為沿襲至今的“中央大街”。街全長1450米，寬21.34米，其中人行方石路10.8米寬。沿街有文藝復(fù)興、巴洛克、折衷主義，及新藝術(shù)運動建筑13棟。這條大街曾聚集了大量商鋪銀號，三教九流，華西混雜，百年前就具備了現(xiàn)代城市雛形，如今是寂寞又沒落。 △文藝復(fù)興式建筑前的美女在刷微信吧。 △躲在樹蔭下乘涼的哈爾濱姑娘，你敢搭訕嗎，小心削你。哈爾濱姑娘漂亮，但也很粗暴哦。哈爾濱姑娘漂亮，這恐怕是這座城市至今還可以炫耀的資本。 DAY8 東大樓的鬼故事 △一面坡東大樓，建于1921年。當(dāng)時為俄國鐵路員工公寓。1932年日寇占領(lǐng)一面坡，為日軍大成部隊司令部?？箲?zhàn)勝利后解放軍在此辦公，抗美援朝時為我軍29軍醫(yī)院院部。曾有傳說地下室挖出人頭骨，說這是“鬼屋”，因為地下室曾是日軍的刑訊室。 △這是中東鐵路沿線罕見的碉堡式建筑，屬于俄羅斯古典主義建筑，東大樓整體建筑呈現(xiàn)日字形，樓體正面有兩個門棟，通過門棟可以分別進(jìn)入由樓體圍成的兩個天井。建筑外觀南北兩面采用了不同的裝飾手法，豐富的山花與墻身浮雕，中端部分以古典壁柱為主體，如宮殿般豪華大氣，檐下的俄文建筑用途標(biāo)志現(xiàn)清可見。 △中東鐵路修到一面坡之后，俄國人于1903年創(chuàng)辦了一面坡公和利號火磨，面粉日生產(chǎn)量約1．2萬公斤。大樓是當(dāng)時一面坡最高的建筑，體量巨大，當(dāng)?shù)氐睦先艘老∮浀眠@棟老樓生產(chǎn)的面包味道。 △這棟大樓是當(dāng)時俄軍兵營，建于1904年，具有古典主義遺風(fēng)的折衷主義建筑。1935年后，該建筑為日本占領(lǐng)軍駐地。1946年5月，東北民主聯(lián)軍進(jìn)駐。1949年末，改為中國人民解放軍某部軍營，1988年部隊撤離，兵營現(xiàn)閑置。 △一面坡中東鐵路變電所，其建筑立面可見對稱美學(xué)的應(yīng)用。自1897年中東鐵路開始修筑，這里人口日漸增多，商賈云集，成為哈爾濱東部一大重鎮(zhèn)。 一面坡地處張廣才嶺的西北坡，山險林密，扼守中東鐵路的交通要沖，各種設(shè)施也一應(yīng)俱全。 △1903年，中東鐵路東段在橫道河子接軌，在此設(shè)立了最大的機(jī)務(wù)段。俄國工程師在機(jī)務(wù)段設(shè)立大型機(jī)庫，用于列車夜間保溫，保證機(jī)車隨時可以出庫牽引車輛。直到濱綏線全線改為內(nèi)燃機(jī)車牽引，1990年停用，這座車庫便沉寂下來。機(jī)車庫建筑面積2000多平方米，由15個庫房并列蟬聯(lián)組成，平面為扇形，15個圓頂波浪相連。 △廢棄后的扇形機(jī)車庫幾近荒蕪，破敗不堪，近幾年橫道河子鎮(zhèn)以開發(fā)旅游為契機(jī)，對機(jī)車庫進(jìn)行了大規(guī)模的整修，這算是中東鐵路沿線做修復(fù)保護(hù)工作最好的水平了。 △從磚基礎(chǔ)到上部的梁、墻、拱頂結(jié)構(gòu)，再到最上端的女兒墻、煙囪、裝飾構(gòu)件，都可見當(dāng)初建造時的用心。 △政府擁有最多的資源和權(quán)力，而民間力量薄弱，拯救這些遺跡也真得指靠政府，他們要開發(fā)旅游，所以就把老蒸汽機(jī)車都擺了出來，擋在機(jī)車庫前讓我很不爽。左為前進(jìn)型6924蒸汽機(jī)車，1981年大同機(jī)車廠生產(chǎn)。右為建設(shè)型蒸汽機(jī)車，1987年大同機(jī)車廠生產(chǎn)。 △橫道河子中東鐵路浴池舊址，一百年前你們洗個澡都這么奢侈。 △橫道河子中東鐵路治安所，建于1904年，日偽時期作為警備部使用。 △橫道河子鎮(zhèn)很多俄式民居保存相對完好，村落里修了平坦的馬路，算是中東鐵路沿線環(huán)境衛(wèi)生條件最好的小鎮(zhèn)，因此游客也漸漸多起來。 △劉大爺今年70歲，20多歲時從山東招遠(yuǎn)闖關(guān)東來到東北。他說他身后曾經(jīng)都是成片的老毛子建筑，老人感嘆很多房子都拆了太可惜。橫道河子環(huán)境改造優(yōu)化后也帶動了房地產(chǎn)，遠(yuǎn)處那座黃房子有人用了一百萬買來的，帶百米的前后花園。 闖關(guān)東怎么來的 山海關(guān)城東門，界定著關(guān)外和中原大地，從清朝到民國數(shù)百年間，背井離鄉(xiāng)的山東人開始興起了闖關(guān)東。19世紀(jì)，黃河下游連年遭災(zāi)，清朝政府卻依舊禁關(guān)。破產(chǎn)農(nóng)民不顧禁令，成千上萬的冒著被懲罰危險，“闖”入東北，此為“闖關(guān)東”來歷。 1840年東北人口300萬人，清于1860年在東北局部馳禁放荒，長期對東北實行封禁政策。1897年全部開禁，1910年東北總?cè)丝谠鲋?800萬人。“闖關(guān)東”洪流澎湃， 民國38年間，山東人闖關(guān)東數(shù)量達(dá)到平均每年48萬人之多，總數(shù)超過1830萬，可以算是人類有史以來最大的人口移動。 闖關(guān)東，是悲壯的歷史，也是一次移民壯舉。人是文化、信息的載體，人的流動實際上就是文化的流動。在開放的歷史條件下，“闖關(guān)東”意味著中原文化向關(guān)東地區(qū)大規(guī)模挺進(jìn)，中原文化得以在關(guān)東地區(qū)擴(kuò)散。中東鐵路的修筑，也正好為其融合提供了機(jī)會。 充足的人口資源使東北成為當(dāng)時中國最發(fā)達(dá)地區(qū)，1942年東北城市化水平達(dá)到23.8%，而全國城市化水平1986年才達(dá)到23.7%。東北在1945年時甚至超過日本成為亞洲第一經(jīng)濟(jì)體。然而近百年后的今天，東北人口從凈流入變成了到凈流出，2010年第六次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，東北三省每年凈流出的人口約200萬人，已到警戒紅線。經(jīng)濟(jì)更是一路下滑，GDP排名連年墊底，這不能不讓人憂慮深思。曾經(jīng)的闖關(guān)東是勇敢者的冒險開拓，今天的人口流失，是理想破滅和放棄。 DAY 9 傷感的小站 △磨刀石車站，一女站務(wù)員在修理一把破椅子。從牡丹江到綏芬河之間正在建設(shè)高鐵，十月份通車，屆時這個小站就會停用，站務(wù)人員都要搬家到新站，不過她說她并不喜歡去新站，因為離家太遠(yuǎn)了。 △磨刀石車站對面一家小商店，老人在打盹，幾個少年在嬉鬧，他們對于火車站的即將停用毫不知情，說拆就拆吧。 △磨刀石車站外路基上一婦女扛著一節(jié)木頭經(jīng)過，木材仍是當(dāng)?shù)厝』鸸┡闹饕牧稀?/font> △磨刀石鎮(zhèn)幾名婦女踩著路基去鎮(zhèn)上趕集。 △前進(jìn)村村民姓張，51歲，母子趕著牛車經(jīng)過，遠(yuǎn)處就是正在施工建設(shè)中的牡丹江至綏芬河高鐵。她們主要種植的作物就是大豆和玉米，一年收入不到8000元。 △廢棄的代馬溝貯木場，因中東鐵路而生的林場曾經(jīng)是最紅火的，樹木基本都被砍光了，日本人也曾在附近修筑過小火車運送木材。如今這里的林場基本都是次生林，再無木可伐。 △伊林小站，站名取自這座建筑的設(shè)計者俄國人伊林。 △下城子小站，黑云濃蓋，山雨欲來，誰知道明天等待它們的將是什么命運。 △馬橋河小站，沒有火車經(jīng)過，它們都安靜得出奇。 △紅鱗河小站，從牡丹江到綏芬河之間在建高鐵，今年十月份如果通車，屆時這些小站就會停用。然后就是荒蕪，再然后呢？ DAY10 綏芬河夜里只有15度 △一俄羅斯人在綏芬河車站外扛著一大包貨物準(zhǔn)備進(jìn)站。滿洲里和綏芬河有很多這樣的俄羅斯“倒?fàn)敗薄?/font> △綏芬河站候車室里兩個俄羅斯大媽因為拍照沖我來了，墻上掛著中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人普京和***握手的照片，中俄兩國人民一衣帶水世代友好，不許打架，哈拉少！ △每個城市都有一群廣場舞大媽，綏芬河的廣場舞大媽最喧囂。綏芬河夜里氣溫只有15度，跳舞可以取暖嗎。 △橋上俯瞰綏芬河編組站。綏芬河距海參崴210公里，通過綏芬河口岸，經(jīng)由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港，陸海聯(lián)遠(yuǎn)貨物可直達(dá)日本、韓國、美國、東南亞等國家和地區(qū)。中東鐵路由滿洲里起始穿越1480公里，到綏芬河出境再次進(jìn)入俄羅斯到達(dá)海參崴，西伯利亞大鐵路就此完成一個輪回。 △綏芬河街頭上的迎親婚車，遠(yuǎn)處是建于1913年的協(xié)達(dá)亞·尼古拉教堂。因鐵路開埠，一座座小城走過風(fēng)風(fēng)雨雨一個世紀(jì)，回眸一望，感慨滄桑。 回京，并想了一夜 謝謝你漫長的看到這里，你有這個耐心真不簡單?，F(xiàn)代人的耐心一般只有三分鐘，你竟然堅持了十分鐘，你們都是好男人好女人，加油。 你為什么要走這么一條路線，沿途除了廣袤平原和破舊老屋，似乎再無驚奇。是的，沒有險峻高山，沒有高湖激流，只有一馬平川的草原和平原，舒展而平緩。這片土地神奇肥沃又美麗，卻怎樣又走向了落沒？ △博客圖鎮(zhèn)上一棟廢棄的廠房。 我在想，中東鐵路覆蓋穿越了一片最肥沃的土地，然而這片土地卻養(yǎng)育著最貧窮的人民，為什么？起初他們是繁華的，當(dāng)內(nèi)陸還沒有鐵路的時候，東北人民已經(jīng)喝著啤酒坐上火車四處穿梭了。鐵路聚集了財富，集合了人脈，加速了流通，最早擁有了通向現(xiàn)代城市文明的通道，卻沒擁有財富。如果不是智慧的問題，那就是每當(dāng)你把蛋糕做好了，就有人過來把盤子端走了。 作為共和國的長子，東北把石油煤炭木材和大米，還有最美麗的年華和身體都奉獻(xiàn)給了最初的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，那個美好的社會主義前景。至1980年代，人口僅占全國8%的東北，工業(yè)產(chǎn)出卻是全國的16%，如今有誰還記得他們那巨大的自我犧牲，這個倒下的巨人現(xiàn)在仿佛只能靠養(yǎng)老金落寞過活了。 關(guān)于東北經(jīng)濟(jì)的沒落，可以有各種解讀，政治上地域上結(jié)構(gòu)上氣候上乃至性格上的分析。最重要的是東北充當(dāng)了計劃經(jīng)濟(jì)的犧牲品，殺雞取卵式的發(fā)展經(jīng)濟(jì)最后把東北變成了一根雞肋，卵巢都被摘除了，當(dāng)然下不出雞蛋了，又沒學(xué)會如何轉(zhuǎn)型把自己變成一只鴨子。所以，你要做一個健康、自由而獨立的人才可免除被拋棄的命運。 △施工中的牡丹江至綏芬河高鐵穿過馬橋河村，氣勢宏偉，無可阻擋。你這么霸道都把我搞迷路了，你考慮過大切諾基的感受嗎。 因此說，“要想富先修路”就是一個愚人的理論，路是必須的，就像你要吃飯是必須的一樣，強(qiáng)調(diào)“要想活先吃飯”就是廢話。修路和富裕沒有直接關(guān)系，無論你是富是窮都要吃飯。黑龍江一百年前就有鐵路了，去年黑龍江GDP全國排名墊底。至2014年底全國高速公路總里程達(dá)16.73萬公里，富裕的有幾個？財富需要系統(tǒng)性創(chuàng)造，一味的修路并不能自動生成財富，而不過是造夢者編織的烏托邦。 △一直開到路基上你是要把自己開成火車嗎 行程還是太倉促，還沒來得及遭遇，我已經(jīng)飛馳而去，這和我的初衷多么背道而馳啊。在感慨被速度拋棄的無奈時，我正貪婪的使用著速度，企望快速抵達(dá)，我和他們又有些什么不同，現(xiàn)實就是這么吊詭。而我是多想放慢節(jié)奏，去現(xiàn)實的角落里，和那些被速度淹沒的故事相遇，那些高速度大變遷時代小人物的喜怒哀樂。 “一種永恒不變的單調(diào)正折磨時代”一文比較深刻的描述了關(guān)于速度與時間的問題。一個正在經(jīng)歷加速的社會陷入了一個無從逃遁的反饋環(huán)路，周轉(zhuǎn)如此之快，加速貌似釋放了更多空閑時間，與此同時時間又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，這樣一個悖論。一個加速的社會，被要求“跟上潮流”。電影《生死時速》為當(dāng)下提供了一個無與倫比的寓言：如果我們將腳從油門上移開，死亡旋即降臨。 △我自戀，一路愛自拍。 田川在《東京記》里寫到，你的記憶沒人跟你商量隨便就被抹去，所有遺跡都先你而死。寫得真的有點悲涼，現(xiàn)實就是殘酷如此，遺跡在慢慢消失，另一些在成為遺跡前正在被拋棄。 如果說中東鐵路算作一份歷史遺產(chǎn)，如何繼承使用，頗為考驗執(zhí)政者和管理者的智慧，沒有資金恐怕是他們能說的最簡單的一句話。目前開發(fā)旅游是最有帶動效應(yīng)的辦法，通過鐵路串連沿線周邊旅游資源，讓遺跡能“活”起來。 △紅房子車站，鐵路與鄉(xiāng)道并行。大切諾基一路執(zhí)著，用另外一種速度撿拾鐵軌上已漸漸遠(yuǎn)去的歷史腳步，盡量顯示美好的部分，隱藏衰敗景象，但我并沒有想欺騙你們。 因為一路都是平原，自然就少了可以考驗大切諾基的那種危峻驚險，不過幾次因為找尋那些小站，在鄉(xiāng)村和森林里迷路，越水跨壑，也是歷盡周折，大切諾基皆是一副歷練風(fēng)雨淡然從容的氣派，這份自信是一路上最可靠的朋友。 因為行程中要穿過林區(qū)，所以想起一篇故事：《大興安嶺殺人事件》。里面描繪興安嶺林場伐木工人時曾寫道，“現(xiàn)在的鄂溫克人和林場人有著相似的神情，那是失去目標(biāo)感的人的神情?！彼麄冃锞票╈?，充滿殺氣。記得去年我在伊春林場所見，的確是十分蕭條，那份衰敗真是讓人心酸。所以這次行程特意在行李里放了一把折刀，沒想到進(jìn)京安檢時被發(fā)現(xiàn)，警察小弟沒收了折刀。想要，直說嘛。 好在一路平安，下一站去哪，我想想。 謝謝你看完，送你兩張我的靚照 △我的大眼睛明亮又閃爍七個鼻孔萌萌噠 △10天行駛5800公里（北京-滿洲里-哈爾濱-綏芬河-北京），披星戴月，只為一睹中東鐵路那蒼老容顏。感謝好基友大切諾基的不離不棄，一路相伴。 - END -
[ 本帖最后由 mamiya6 于 2015-7-24 20:48 編輯 ] |
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