原標(biāo)題：超級中國系列文章（第一期）

2015年的時候，我還在國內(nèi)，當(dāng)時看到韓國KBS電視臺的一部紀(jì)錄片，叫《超級中國》。當(dāng)年的我還不是很能理解韓國人對于中國的驚嘆為何如此強(qiáng)烈，但當(dāng)我的足跡走進(jìn)了歐美國家，我才知道韓國人的驚嘆一點(diǎn)都不夸張。你無法想象，一個擁有14億人口和960萬平方公里土地的世界強(qiáng)國，會掀起多么大的世紀(jì)淘浪。但你必須知道，從被世界蔑視與嘲笑到被世界敬仰與畏懼，中國，早已不是那百年屈辱里的東亞病夫了。

從本期開始，四海漂泊的小編，就來和大家一起，細(xì)說那些“震驚世界的超級力量”。（將推出《超級中國》系列文）

【山珍海味的超級力量】

歐洲人盛傳著這樣一句話：世界上有兩個美食王國，一個中國，一個意大利。

中國作為美食王國的地位是世界公認(rèn)的，意大利的美食王國寶座則是西方人公認(rèn)的。但是，你永遠(yuǎn)不要試圖把一個僅有30萬平方公里土地的國家和一個擁有960萬平方公里土地的世界大國相提并論（僅僅一個華北平原的面積都比意大利國土大）。

中國領(lǐng)土和領(lǐng)海的南北跨度超過50個維度，東西跨越經(jīng)度超過60度。氣候的多樣性和地理環(huán)境的巨大差異，賦予了中國得天獨(dú)厚的“美食資源”。這在世界上，是沒有任何一個國家能夠企及的。這是960萬平方公里的大地賦予的恩澤。

但是僅有食物的資源永遠(yuǎn)不夠，世界上有很多國家也同樣擁有巨大的“天然財富”，其中和中國極為相似的是美國，但是美國人并沒有發(fā)展成中國一樣的“美食王國”，反倒是成為了“快餐王國”，這是為什么呢？答案很簡單：中國人用了數(shù)千年時間鉆研食物，而歐美人的歷史，是多久呢？換句話說就是，中國人鉆研美食的歷史，比世界上大多數(shù)國家的國家的文明史還長好幾倍。

除此之外，對于極度“慵懶”與討厭“繁瑣”的歐美人來說，中國人則恰恰相反，精益求精的中國人，對于食物的研究，是可以不惜時間代價。這一點(diǎn)我親有體會：我曾經(jīng)做中餐給老外，法國人和意大利人同時問我“這一道菜要做多久”，我的回答是：“清煮一小時，慢燉兩小時，一共三小時”。他們表示十分的驚訝，因為對于大多數(shù)的西方人來說，“懶得花時間去做”。當(dāng)我告知他們，中國人可以用幾天時間準(zhǔn)備一頓大餐的時候，老外則表示出了不可思議。在他們的不解的目光中，我似乎明白了為什么歐美的“食物如此單一”。

此外，你永遠(yuǎn)不要相信老外口中說的：“我不喜歡中國食物，因為中國食物太油膩了?！闭f這話的老外多半是沒吃過中國食物，主觀臆想的。當(dāng)然，也有嘗過中國食物后表示不喜歡的，但是，你必須告訴他們，中國有34個省，56個民族，超過660個城市，960萬平方公里的大地上，每一個角落的美味，都不一樣，總有一種，會讓他折服。

說這樣的話絕對不是我鬼扯，因為在和我住的十多個白人里，在之前都沒怎么接觸過中餐。當(dāng)我第一次教他們做中餐的時候，他們大多表現(xiàn)出了懷疑的神態(tài)，更有甚者表示“油膩得可怕”，“辣椒看起來多得嚇人”。但是，當(dāng)他們吃到我做的閩菜之后，卻立刻愛上了中國食物，紛紛感嘆“世界上居然還有這樣美味的食物?！边€有人問我：“為什么這么神奇，能變化出這么多的味道?！惫适碌慕Y(jié)局是，整棟宿舍樓里，有一半的白人，學(xué)會了做簡單的中餐，每個星期有一半的時間吃中餐（但由于太懶，復(fù)雜的不肯學(xué)）。而且，在之后與我見面，都很尊敬地喊我“師傅”，僅僅幾道家常菜，就征服了一群老外。

在海外，幾乎每個城市，都會有中國人開的餐館，大一點(diǎn)的城市像德國的慕尼黑、意大利的米蘭、美國的紐約、英國的倫敦、法國的巴黎等，這些城市更是有數(shù)十家中餐館。起初的時候我只是簡單的認(rèn)為這是因為中國人遍布世界各地的原因。但當(dāng)我后來去了越來越多的中餐館，我才發(fā)現(xiàn)，前來就餐的老外比中國人更多。換一句話說就是：美國人用薯條和漢堡征服了世界的同時，中國人用精致的中國食物征服了世界。

（在我所在的城市有一個很具代表性的現(xiàn)象：在商場的入口處分別有印度餐館、中國餐館、東南亞餐館、中國餐館，飯點(diǎn)的時間，當(dāng)?shù)氐牟宛^和中國餐館都一位難求，而東南亞餐館和印度餐館，則零散著一兩個顧客，可見對于中國食物的魅力闡述，并不是我的主觀判斷)

【席卷世界的超級消費(fèi)】

14億人口的消費(fèi)市場加上巨大的社會財富，這是中國帶給世界最直接的震撼。你再也找不到任何一個國家，在現(xiàn)代消費(fèi)與傳統(tǒng)消費(fèi)的市場中，能與中國人匹敵。中國人的消費(fèi)能力，不僅僅是總量上的第一，人均消費(fèi)能力也在前些年躍居世界第一。

在歐美國家盛傳著這樣一句話：只要在中國銷量第一，那么你的企業(yè)就可能躍居世界第一。什么意思呢？雪花啤酒的銷量超過了青島啤酒，于是雪花成為了全球啤酒業(yè)的老大。國家電網(wǎng)掌控中國電網(wǎng)，于是順理成章地成為了世界“最?！钡墓╇娖髽I(yè)。就是這么簡單，只要一家企業(yè)拿下了中國市場，那么，就極有可能成為世界王者，這就是14億人口的超級消費(fèi)市場。

中國人的超級消費(fèi)，還體現(xiàn)在“全球海購”。出國前我還以為自己“終于可以挑戰(zhàn)一下完全陌生的環(huán)境”了。但當(dāng)我來到外面的世界，我才知道，中國人已經(jīng)通過消費(fèi)，“統(tǒng)治”了世界。不管我走到哪一個城市（只要不是很偏僻的城市），街頭和商場里總能不時地看見標(biāo)寫著漢字的營銷廣告。有時候去買條內(nèi)褲都會被告知：中國人買滿五條內(nèi)褲半價（內(nèi)心是歡喜的，但是表示拒絕）······在一些較大的國際化城市，則直接為了中國人開出了一條“購物專線”，專線車身用漢語寫著“打折村”或者“購物中心”。

在某種程度上，中國人就象征財主，老外甚至說：如果中國人不買，我們都不知道該賣給誰了。當(dāng)我向他們介紹中國的“雙11”和“雙12”購物節(jié)的時候，老外則表現(xiàn)出了“萬分的不可思議”，因為中國人在購物節(jié)里的消費(fèi)總量，可能是某些小國的全年消費(fèi)總量。

【超級交通系統(tǒng)的力量】

“要致富，先修路”，這句話說得一點(diǎn)都不錯。不管怎么樣，在歐美生活的我，最懷念的就是祖國的便捷交通。換一句話說就是：在交通網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)上，中國說第二，就沒有人敢說第一。

我知道現(xiàn)在很多人會發(fā)出疑問：那么為什么在地圖上歐美的公路網(wǎng)絡(luò)比中國還要密集呢？小編在這里給出負(fù)責(zé)任的答案：如果把畫在歐美地圖上同等質(zhì)量的公路在中國地圖上畫出來，那么，你可能會找不到城市和陸地了；此外，由于財政問題嚴(yán)重，在歐美很多國家，路都已經(jīng)年久失修了。即便是在紐約這座國際大都市，坑坑洼洼的路也是尋常的。

中國人的公路有很多類型，從村級、鎮(zhèn)級、縣級、市級、省級一直到國家級。按照這樣的等級劃分之后建設(shè)，中國人在廣闊的960萬平方公里的大地上，把路修過了草地，修過了荒漠，修上了世界最高的高原。從東到西，中國人的公路，跨越了6個時區(qū)；從南到北，中國人的路跨過了38個緯度。這是一個全世界最龐大的公路網(wǎng)，也是全世界最完善和最密集的交通網(wǎng)絡(luò)。而最值得一提的是，中國的高速公路，短短幾十年內(nèi)，從無到有，到如今已經(jīng)躍居世界第一的整體水平。這里必須說明的是，相比于歐美國家因為財政問題而年久失修的公路，中國的路，除了長，除了密，出了寬，還很有質(zhì)量上的保障。

其次是中國鐵路。這同一張稱霸世界的交通網(wǎng)。100年前，西方帝國在中國入侵并且修起了鐵路，那時候，對中國人來說，火車和鐵路，是轟動一時的“外來貨”。在那個時候，鐵路的建造，對于貧弱的中華民族來說，是一個“驚世工程”。但是如今，卻是中國人在給世界修鐵路，甚至是高鐵。非洲的鐵路很大一部分是中國人建的，歐美的地鐵和高鐵，也有很多是中國人建的。如今的中國人，建起了全世界最發(fā)達(dá)、最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而這樣世界級的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，中國人只用了短短的十年。再看看歐美，美國的一條高鐵修了十年沒通，歐洲的一座橋，修了六年爛尾。世界到底怎么了，中國人不必知道，我們要做的，就是接著“奮斗”下去。

與中國不同的是，歐美的火車站、汽車站和基礎(chǔ)的交通設(shè)施都進(jìn)入了“老齡化”狀態(tài)，而且國家財政已無法承擔(dān)如此大規(guī)模的改造。你永遠(yuǎn)不要指望歐美人會為了路更直一點(diǎn)開山架橋，他們會告訴你，什么叫“山路十八彎”。

我的親身經(jīng)歷是，在中國1小時的高鐵行程，在歐美則需要4至6小時，“千里江陵一日還”在中國可以實(shí)現(xiàn)，在中國以外的世界，可能有點(diǎn)奢侈。

有人可能會說，歐美的航空業(yè)十分發(fā)達(dá)，所以沒有必要發(fā)展中國那樣的鐵路、公路。如果這樣想，就大錯特錯了。因為任何一個“腦子沒毛病”的國家，都不可能把空中運(yùn)輸作為主力軍。其次，即便在歐美的某些國家，機(jī)場密度很高，但如果就目前歐美的公共交通狀況來看，去機(jī)場的時間+飛機(jī)飛行時間+離開機(jī)場到達(dá)目的地時間，這個時間綜合，可不是那么經(jīng)濟(jì)廉價的，更何況，票價可一點(diǎn)也不低廉。更何況，世界上沒有任何一個國家能夠找到像中國一樣的“互通交通系統(tǒng)”，如果你試圖告訴老外：車站的地下二層是地鐵，地下一層是停車場，地面是公交車和出租車樞紐，二層是候車室，三層是火車站站臺。那么，你可能會被認(rèn)為是“吹?！保ㄟ@種事情，在西方多半是科幻片里才有的）。