隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)領(lǐng)先的變速器制造企業(yè)通過引進先進的模具加工設(shè)備、精密鍛造設(shè)備、機加工設(shè)備和檢測設(shè)備以及與國外領(lǐng)先企業(yè)開展技術(shù)交流與合作等方式，提高了變速器齒輪、軸、同步器等關(guān)鍵零部件的設(shè)計水平，同時產(chǎn)品的冷、熱加工制造技術(shù)與裝備水平也得到了大幅度的提升，逐步接近國際先進水平。但與國際先進水平相比，我國國內(nèi)總體水平還存在一定的差距，諸如在變速器齒輪產(chǎn)品強度、精度與振動噪聲、抗疲勞等方面，仍有一定差距。國內(nèi)齒輪行業(yè)的技術(shù)水平差距主要表現(xiàn)為大部分企業(yè)自主開發(fā)能力較弱、裝備水平落后、數(shù)控水平偏低、質(zhì)量控制能力不強、檢測能力薄弱等，沒有系統(tǒng)地掌握從原材料到乘用車齒輪成品制造全過程的工藝制造技術(shù)。

隨著國內(nèi)汽車技術(shù)和制造工藝的不斷進步，我國在手動變速器方面已取得了較大進步，但在自動變速器的技術(shù)和發(fā)展路線上卻相對發(fā)展緩慢。對于今后變速器技術(shù)發(fā)展趨勢，新能源汽車傳動技術(shù)以及變速器對于節(jié)能減排的作用等，都是國內(nèi)汽車行業(yè)當前熱議的話題。

我國變速器發(fā)展現(xiàn)狀

1、手動變速器

在手動變速器方面，由于經(jīng)過長時間的發(fā)展，其設(shè)計原理和生產(chǎn)工藝、技術(shù)等較為成熟和穩(wěn)定，技術(shù)難度相對于自動變速器較低，而中國國內(nèi)廠家本身就有手動變速器的生產(chǎn)經(jīng)驗，因此在引進國外先進技術(shù)后，消化吸收相對容易，在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，做到立足于本土生產(chǎn)，基本滿足了整車廠商的配套需要，并已實現(xiàn)產(chǎn)品出口；技術(shù)方面，近幾年來，國內(nèi)部分廠家已能夠根據(jù)中國國情實現(xiàn)自主創(chuàng)新；市場方面，國內(nèi)部分廠家已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國內(nèi)市場份額。

2、自動變速器

在自動變速器方面，由于自動變速器采用了不同于傳統(tǒng)手動變速器的新工藝、技術(shù)和設(shè)計原理，國內(nèi)廠家在自動變速器的研發(fā)上與國際先進水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國廠商不約而同地對國內(nèi)廠家進行了不同程度的技術(shù)封鎖，即便在國內(nèi)生產(chǎn)，也都選擇由外資控股公司或外商獨資企業(yè)生產(chǎn)自動變速器，這導致自動變速器大量依賴進口，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國自動變速器市場 78%為進口產(chǎn)品。

中國乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的有利因素分析

1、產(chǎn)業(yè)政策的推動

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展對經(jīng)濟和社會發(fā)展影響重大，而作為汽車產(chǎn)業(yè)上游的乘用車變速器行業(yè)，近年來也受到了國家多項政策的鼓勵和支持。相關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策的支持為行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。

2、汽車制造基地在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

隨著中國汽車新興市場的崛起，汽車消費量急劇上升，中國汽車市場已經(jīng)成為各大國際汽車巨頭勢在必奪的重要市場。同時，隨著發(fā)達國家生產(chǎn)成本的居高不下，國際大型汽車制造商為了保持競爭力，降低生產(chǎn)成本，紛紛將生產(chǎn)制造基地轉(zhuǎn)移至中國、印度等具有較強汽車需求潛力的發(fā)展中國家。目前，國際上知名整車廠商基本上都已經(jīng)在我國合資設(shè)廠，并尋找國內(nèi)零部件配套廠商。汽車零部件采購的本土化，將為包括齒輪、變速器在內(nèi)的中國汽車零部件企業(yè)帶來發(fā)展機遇。

因此，本土乘用車變速器企業(yè)憑借地緣和成本等方面的優(yōu)勢，將獲得更多的發(fā)展機會，并且將在與國內(nèi)外大型知名廠商合作的過程中，學習先進的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗，這將大大促進國內(nèi)乘用車變速器企業(yè)的發(fā)展，提升本土乘用車變速器企業(yè)在全球零部件制造業(yè)中的地位。

中國乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的不利因素分析

1、宏觀經(jīng)濟波動的影響

2008 年下半年開始，起源于美國的金融危機逐步向全球擴散，并影響到實體經(jīng)濟，我國也出現(xiàn)了經(jīng)濟增長放緩的情況，雖然這一局面在 2009 年、2010 年得以緩解，但是國民經(jīng)濟回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。而 2011 年由希臘主權(quán)債務(wù)危機引發(fā)的歐洲債務(wù)危機為世界經(jīng)濟發(fā)展帶來一定的不確定性。世界經(jīng)濟形勢的波動影響到我國國民收入的增長，從而對乘用車銷售產(chǎn)生不利影響，將會對乘用車變速器行業(yè)的業(yè)績增長形成壓力。

2、汽車行業(yè)競爭日趨激烈

隨著國際知名整車廠商對中國市場的不斷投入和國內(nèi)自主品牌汽車廠商的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向買方市場，整車價格呈現(xiàn)下降趨勢。而整車制造企業(yè)往往通過降低零部件采購價格的方式轉(zhuǎn)移整車降價的壓力，整車市場的激烈競爭縮小了乘用車變速器行業(yè)的盈利空間。

中國乘用車變速器行業(yè)競爭格局

國內(nèi)主要的汽車變速器制造企業(yè)近 50 家，其中乘用車變速器生產(chǎn)廠家約有 30 家。目前國內(nèi)乘用車變速器行業(yè)具有分散性的行業(yè)特征，眾多企業(yè)進行競爭，沒有任何企業(yè)占據(jù)顯著市場份額，各家企業(yè)均不足以對整個產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。中國乘用車手動變速器制造商主要分兩類：一類為一汽、東風、上汽等整車集團的自我配套企業(yè)，在其有富余制造能力時，會進入變速器獨立制造商的市場，如沈陽上汽金杯汽車變速器有限公司（部分為集團內(nèi)配套）、唐山愛信齒輪有限責任公司（部分為集團內(nèi)配套）等；另一類即變速器獨立制造商，不附屬于任何整車集團，獨立為各整車廠配套，如浙江中馬汽車變速器股份有限公司、格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司、唐山通力齒輪有限公司等。

中國乘用車自動變速器制造企業(yè)很少，主要是國外汽車公司為在國內(nèi)設(shè)立的合資公司提供配套，如上海采埃孚變速器有限公司、采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司、北京現(xiàn)代摩比斯變速器有限公司等，自主品牌的自動變速器只有吉利汽車等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

未來變速器技術(shù)發(fā)展趨勢

1、 多擋位變速器成趨勢

擋位數(shù)量多少，關(guān)乎車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經(jīng)濟性在內(nèi)的多方面性能。近年來，無論是國際上還是在國內(nèi)市場，在自動變速器領(lǐng)域都呈現(xiàn)出向著更多擋位發(fā)展的趨勢。相關(guān)行業(yè)專家表示，當前在自動變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在自動變速器結(jié)構(gòu)和擋位方面。自動變速箱由最初的4AT、6AT產(chǎn)品，正向著8AT、9AT方向發(fā)展。自動變速器的技術(shù)創(chuàng)新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發(fā)的。通過行星排與定軸齒輪傳動相結(jié)合的方式實現(xiàn)速比變化，是目前自動變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計上的一大變化，這種創(chuàng)新所帶來的變化便是自動變速器擋位上的增加。

在更多擋位自動變速器的研發(fā)方面，國內(nèi)變速器企業(yè)同樣取得了顯著進展。2012年，在江鈴陸風X5車型配裝盛瑞傳動8AT后，盛瑞傳動繼續(xù)在8AT變速器上進行改進，通過增加一組摩擦片離合器，使行星排與定軸齒輪形成多種組合方式，盛瑞傳動實現(xiàn)了13AT變速器的設(shè)計。據(jù)悉，盛瑞傳動13AT變速器有望在明年上海車展期間亮相。

2、電動車變速器成為新熱點

除了傳統(tǒng)自動變速器外，電動車對傳統(tǒng)自動變速器產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機遇，也是業(yè)界各方關(guān)心的熱點話題。相關(guān)行業(yè)專家認為，多擋位是電動車發(fā)展的必然趨勢，在電動車里配裝2擋或者3擋的自動變速器，不僅可以更好地發(fā)揮電機的特性，把電機的扭矩需求減少，有利于減少電機的體積和重量，降低成本，更重要的是續(xù)駛里程會提高8%～10%。電動車起步加速性能很好，但當時速在100公里左右的中高速段再加速時，響應(yīng)速度就很慢，如果匹配2擋或3擋的變速器，就可以大大改善電動車在中高速階段的加速性能。未來純電動汽車的普及是大勢所趨，而電動車搭載多速自動變速器是未來的技術(shù)趨勢。無論是哪種類型的變速器，未來發(fā)展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術(shù)路線相互競爭，并在競爭中發(fā)展的趨勢是確定無疑的。因此，電動車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動變速器，對電動乘用車而言，性價比最合理的則是 2擋自動變速器。

3、自動變速器技術(shù)路線仍將百家爭鳴

目前，國內(nèi)合資整車企業(yè)生產(chǎn)的車型之中，自動變速箱的裝機率高達70%以上，而自主品牌車型的裝機率僅為17%，而這17%中的大部分來自國外變速器廠商。

自動變速器的發(fā)展具有一定程度的地域性和傳承關(guān)系。DCT技術(shù)基于手動變速器而來，發(fā)源于歐洲；AT變速器誕生于上世紀初的美國，在美國市場的應(yīng)用和發(fā)展已超過一百年；而提及CVT變速器，很多人最先會想到的便是日系品牌的車型。隨著中國汽車市場的發(fā)展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動變速器技術(shù)路線也隨之引入中國市場。

相關(guān)行業(yè)專家表示，在很長一段時間中，中國的變速器技術(shù)路線不會統(tǒng)一，而是會呈現(xiàn)百家爭鳴的發(fā)展態(tài)勢。無論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心都是基于對能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本，這三大特點是變速器技術(shù)發(fā)展的動力源泉。

在自動變速器中，CVT變速器在國內(nèi)和國際市場上仍具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在中國市場，今年CVT變速器預(yù)計將達到200萬臺的銷量，到2020年預(yù)計為430萬臺，年均增長在20%左右；而全球范圍內(nèi)，去年CVT變速器的銷量將近800萬臺，預(yù)計到2020年將實現(xiàn)1470萬臺的銷量，年均增長率在9%左右。因此，CVT變速器在全球范圍內(nèi)擁有較大的普及率，目前每生產(chǎn)五臺自動變速器，其中便有一臺是CVT。

4、自動變速器發(fā)展多元化，需要企業(yè)間協(xié)同合作

經(jīng)過十余年的發(fā)展，國內(nèi)在自動變速器的發(fā)展上取得了一些成績，但與國際水平相比，仍差距甚遠。相關(guān)行業(yè)專家指出，目前國內(nèi)自動變速器研發(fā)迫切需要整車企業(yè)間協(xié)同合作，并且在多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，不斷培養(yǎng)具有創(chuàng)新特點的開發(fā)能力。

回顧美國、日本以及德國等國家自動變速器的研發(fā)過程，普遍采用的是聯(lián)合開發(fā)模式，集合優(yōu)勢研發(fā)能力進行技術(shù)突破。而在國內(nèi)，整車企業(yè)大多抱著一家獨大的觀點，不愿開展技術(shù)合作。國內(nèi)整車企業(yè)迫切需要解決這種不正確的發(fā)展心態(tài)。此外，政府部門應(yīng)考慮牽頭組織開展自主自動變速器的研發(fā)工作。

雖然政府鼓勵自主研發(fā)，但在具體鼓勵細則上并沒有明確體現(xiàn)。自主研發(fā)最缺乏的便是資金支持，倘若參照國外方式，采取政府入股自主研發(fā)企業(yè)，基于資金支持的方式，自主自動變速器的研發(fā)會得到不小的助力。當然，這還有賴于政策機制以及社會輿論對于自主研發(fā)的支持與鼓勵。

綜合評述

自動變速器歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。進入理性調(diào)整期的中國汽車市場的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國際化競爭，自動變速器將是這輪競爭中最激烈的焦點之一。輕量化改進、促進節(jié)能減排、提升車輛燃油經(jīng)濟性是當前所有整車和零部件企業(yè)在進行的首要工作，變速器在推動節(jié)能減排中，也起著不可或缺的作用。未來也為中國整車企業(yè)下一步的變速器進展方向提供了重要參考。

（文章來源：蓋世汽車）