|
故障現(xiàn)象 一輛2011年款別克3.0豪華商務(wù)車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號LF1，行駛里程85,000km?？蛻舴从承旭傊袃x表顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)過熱”和“關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)”，水溫表指針接近紅線。 故障診斷與排除 經(jīng)救援該車來到我店，首先檢查冷卻液位，正常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，平穩(wěn)上升；輕輕晃動(dòng)水溫傳感器插頭，水溫?cái)?shù)據(jù)沒有異常變化。繼續(xù)觀察，水溫表指針接近紅線(圖1)時(shí)散熱風(fēng)扇沒有旋轉(zhuǎn)。讀取數(shù)據(jù)流(圖2)，冷卻液溫度114℃，冷卻風(fēng)扇繼電器1指令為“關(guān)閉”，冷卻風(fēng)扇繼電器2和3指令為“關(guān)閉”。 既然發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能接收水溫信號，為什么冷卻風(fēng)扇繼電器指令為“關(guān)閉”狀態(tài)呢？為了區(qū)分是散熱風(fēng)扇問題還是ECU控制問題，將車輛熄火，打開點(diǎn)火開關(guān)，用GDS(診斷工具)特殊功能作動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；讀取數(shù)據(jù)流(圖3)，冷卻風(fēng)扇繼電器1指令、冷卻風(fēng)扇繼電器2和3指令均為“開啟”狀態(tài)。 當(dāng)水溫降到111℃時(shí)(圖4)，冷卻風(fēng)扇繼電器1指令為“關(guān)閉”，冷卻風(fēng)扇繼電器2和3指令為“開啟”，散熱風(fēng)扇中速運(yùn)轉(zhuǎn)。 以上試驗(yàn)說明發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入、控制、 輸出均正常，多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，只要 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，無論水溫多高ECU都不會指 令散熱風(fēng)扇繼電器“開啟”。當(dāng)水溫高時(shí)只 要發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將點(diǎn)火開關(guān)打開， ECU就能控制冷卻風(fēng)扇繼電器指令“開 啟”，風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 為什么運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ECU不指令散熱風(fēng)扇 旋轉(zhuǎn)？難道是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU壞了？為保險(xiǎn)起 見，用GDS進(jìn)行全車診斷，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)模 塊內(nèi)部存儲“P0533—— 空調(diào)壓力傳感器 回路高電壓，當(dāng)前”故障碼。 嘗試清除故障碼，發(fā)現(xiàn)此故障碼 無法清除。查看空調(diào)壓力傳感器電壓， 為4.9 4V(圖5)，空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)為 3430kPa，沒打開空調(diào)為何空調(diào)壓力這么 高，嘗試拔下空調(diào)壓力傳感器插頭，空調(diào) 壓力數(shù)據(jù)顯示為0。 嘗試更換空調(diào)壓力傳感器，故障依 舊。詢問客戶得知，該車曾發(fā)生過碰撞事 故，此前在某修理廠修過發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)客戶描述和維修經(jīng)驗(yàn)，分析該車可能是在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)熔絲盒時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束壓壞。于是拆開發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒，果然看到熔絲盒X3插頭的37#和X3插頭的49#線束被壓破(圖6)。 修復(fù)線束，試車，故障仍存在，查閱 電路圖，測量空調(diào)壓力傳感器插頭。測量 1#對地電阻為∞，這個(gè)測量結(jié)果肯定不 對；測量傳感器2 #有5 V參考電壓，測量 結(jié)果正常。將3 #對地短路后空調(diào)壓力數(shù) 據(jù)為0，將3 #對2#的5V參考電壓短路后 空調(diào)壓力數(shù)據(jù)變?yōu)? 4 3 0 kPa，測量結(jié)果 正常。分析以上三個(gè)測量結(jié)果，判定空調(diào) 壓力傳感器的1#對地?cái)嗦罚每缃泳€將 1#直接接地(圖7)，查看空調(diào)壓力傳感器 數(shù)據(jù)為4 3 4kPa，恢復(fù)正常，這時(shí)故障碼 變?yōu)闅v史故障，且可以清除掉。 維修小結(jié) 故障排除了還需進(jìn)一步研究，這兩 條線短路會出現(xiàn)的現(xiàn)象：①ECM損壞(未 發(fā)生)；②15A 熔絲燒斷(未發(fā)生)；③發(fā)動(dòng) 機(jī)無論在什么情況下散熱風(fēng)扇均不旋轉(zhuǎn) (發(fā)生)。 該車發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，將點(diǎn)火開關(guān)打 開后風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常，說明這兩條線被壓破 但當(dāng)時(shí)沒有短路。 為什么會出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象？難道是發(fā)動(dòng) 機(jī)模塊存儲故障碼“P0533—— 空調(diào)壓力 傳感器回路高電壓”導(dǎo)致？為了驗(yàn)證故障， 在車輛正常情況下，分別將空調(diào)壓力傳感 器插頭拔下、將空調(diào)壓力傳感器信號腳對 地?cái)嗦?、將空調(diào)壓力傳感器信號腳對5V 參考電壓短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊都會存儲 “P0533”。這時(shí)啟動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)水溫上升 到風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)水溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會指 令散熱風(fēng)扇繼電器1為“開啟”，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇 低速控制。若故障依然存在，會控制散熱風(fēng)扇繼電器1指令為“關(guān)閉”，緊接著會指令散熱風(fēng)扇繼電器2和3指令為“開啟”，實(shí)現(xiàn)中速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風(fēng)扇繼電器2和3指令為“關(guān)閉”，緊接著再指令冷卻風(fēng)扇繼電器1和冷卻風(fēng)扇繼電器2和3為“開啟”，實(shí)現(xiàn)高速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風(fēng)扇繼電器1和冷卻風(fēng)扇繼電器2和3指令為“關(guān)閉”，這時(shí)無論水溫多高發(fā)動(dòng)機(jī)均指令散熱風(fēng)扇為“關(guān)閉”狀態(tài)。此時(shí)將車輛熄火且將點(diǎn)火開關(guān)打開后發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊才控制冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。 此款車型在報(bào)空調(diào)壓力傳感器相關(guān)故障碼時(shí)，當(dāng)水溫上升到冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)水溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會先控制風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊檢測到有故障存在時(shí)會關(guān)閉控制，依次將控制冷卻風(fēng)扇中速和高速旋轉(zhuǎn)。如果故障依舊存在，將關(guān)閉冷卻風(fēng)扇所有控制，所以在維修車輛時(shí)，要留意空調(diào)壓力傳感器插頭及空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)是否正常。 專家點(diǎn)評 此故障比較隱蔽，故障應(yīng)該是人為原因造成的，作者在排除故障時(shí)思路是十分正確的。該車存在故障碼“P0533—— 空調(diào)制冷劑壓力傳感器電 路電壓過高”，而設(shè)置故障碼的條件是空調(diào)制冷劑壓力傳感器電壓高于4.9V，產(chǎn)生故障碼的原因主要是線束連接端子脫出、配合不當(dāng)、鎖片斷裂、端 子變形或損壞、或端子與導(dǎo)線接觸不良。檢修步驟是先檢查線束是否損壞，如果線束外觀正常，移動(dòng)與空調(diào)壓力(ACP)傳感器相關(guān)的連接器和導(dǎo)線 束，同時(shí)觀察故障診斷儀上的空調(diào)(A/C)壓力顯示。若故障診斷儀上顯示的空調(diào)(A/C)壓力變化，表明該部位有故障。作者在排除此故障時(shí)基本是 按維修手冊步驟進(jìn)行的，所以作者在排除故障時(shí)沒有走彎路。 【案例】寶馬523Li發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力 【案例】長安奔奔原車儲液罐錯(cuò)誤導(dǎo)致空調(diào)故障 |
|
|
