在航空發(fā)動機領域，美國的通用電氣、普惠是讓一票攻城獅的膜拜的存在；但在盎格魯.撒克遜技術宅的鄙視鏈里，他們只是新大陸二戰(zhàn)后冒出的暴發(fā)戶。

要說航發(fā)圈最有江湖地位的老貴族，還是英國人的羅爾斯-羅伊斯（勞斯萊斯），簡稱羅羅或RR。羅羅作為人類航空進入噴氣時代的重要推動者，持續(xù)百年維持高水平的強者，在航發(fā)領域羅羅有著其獨特的地位。

羅羅起源及其輝煌的汽車業(yè)務

1904年，報童出生的羅伊斯制造了一臺10馬力的汽車，跑起來相當不錯。他的找到了當時倫敦著名的汽車經(jīng)銷羅爾斯負責銷售。1906年，兩人決定合伙成立公司，這就是后來聞名于世的羅爾斯-羅伊斯“Rolls-Royce”公司。

在汽車領域，由于翻譯的原因，更多人喜歡稱“Rolls-Royce”為勞斯萊斯。1907年，勞斯萊斯推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。

后來雖然經(jīng)歷了經(jīng)濟大蕭條，勞斯萊斯的汽車業(yè)務也混的還算可以。1931年，勞斯萊斯用12.5萬英鎊還收購了當時陷入危機的賓利。在此后的很長一段時間，賓利基本上就是勞斯萊斯的換標車。

兩次世界大戰(zhàn)成就了羅羅的航發(fā)業(yè)務，與此同時勞斯萊斯汽車逐漸開始走向手工生產，高品質、高價格的奢侈品路線。

“勞斯萊斯”頂級豪車的代名詞

1971年，羅羅開發(fā)三轉子的RB-211陷入了財政危機。在英國政府干預下將羅羅公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動機兩間公司。即Rolls-Royce plc（航空動力和防衛(wèi)公司）和Rolls-Royce Motors（汽車公司）。

Rolls-Royce Motors（羅羅汽車公司）擁有Rolls-Royce和Bentley賓利2個品牌。1998年，大眾汽車橫奪刀愛收購了羅羅汽車，而事實上，寶馬和羅羅走的更近。在航空上寶馬有著未了的航發(fā)情節(jié)，但限于二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的地位，只能一心搞汽車。

到了1990年，初心未瞑的寶馬和羅羅合資搞了個航發(fā)廠，專門生產用于支線客機和公務機的BR700系列噴氣發(fā)動機，兩家基情不斷。

在被大眾搶去勞斯萊斯后，寶馬立刻就去找羅羅航空告狀。羅羅航空持有 “Rolls-Royce”品牌和“雙R字母”商標，而當時勞斯萊斯的發(fā)動機基本上都是寶馬提供的，寶馬威脅要斷貨。

最后大家又坐在一起重新談判，大眾保留勞斯萊斯的資產和賓利品牌，但把勞斯萊斯品牌使用權轉給了寶馬。

幾十年的孿生兄弟，現(xiàn)在變成了對手。

羅羅的活塞螺旋槳時代

一戰(zhàn)爆發(fā)后，羅羅憑借汽車制造中積累的機械經(jīng)驗，很快轉入航空發(fā)動機制造領域，為皇家空軍制造了大量航空發(fā)動機。

1914年的羅羅車間

由于當時的汽車發(fā)動機和活塞螺旋槳發(fā)動機具有一定的通用性。作為著名汽車生產商羅羅航空發(fā)動機水平也相當不錯。1919年初完成的“兀鷲”發(fā)動機功率達到了675馬力。一戰(zhàn)中，羅羅為英軍提供了約60%航空發(fā)動機。

1929，1931年施奈德杯的冠軍都是采用了羅羅的R型發(fā)動機

羅羅在1933年推出了“默林”發(fā)動機（Merlin），最初功率為720馬力。后來通過增加渦輪增壓器、空氣冷卻器以及燃油噴射裝置，功率實現(xiàn)了翻番。默林發(fā)動機是二戰(zhàn)中英美取得空中優(yōu)勢的重要基礎利器。它不僅裝備了英國的“噴火”和“颶風”戰(zhàn)斗機、“蘭開斯特”轟炸機，還通過授權生產的方式裝備了美國的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機。

默林V12發(fā)動機

二戰(zhàn)中英軍主力——“噴火”戰(zhàn)斗機

引領東西方進入噴氣時代

作為活塞時代領先的航發(fā)企業(yè)，羅羅還是很敏感的預見到了噴氣時代的到來。1937年，飛行員和工程師惠特爾，制造的第一臺離心式噴氣發(fā)動機，并得到了英國皇家空軍的小額資助。1939年，惠特爾正式拿到皇家空軍的試制訂單，開始與當時的羅孚公司合作制造噴氣發(fā)動機。

1940年初，由于羅孚遲遲生產不出合格的零部件?；萏貭栒业搅肆_羅的渦輪增壓器分部，請羅羅幫忙加工部分零部件。羅羅對噴氣發(fā)動機很感興趣，很快幫惠特爾解決了問題，就這樣羅羅邁進了噴氣時代。羅羅的航發(fā)和通用電氣一樣都是從渦輪增壓器進入，還真是點共性。

1943年初，羅孚和羅羅達成協(xié)議。羅羅用諾丁漢的坦克發(fā)動機工廠交換了羅孚的航空發(fā)動機工廠。這樣羅羅就全權負責惠特爾發(fā)動機的制造，并在當年推出了“維蘭德”（Welland）噴氣發(fā)動機。

“維蘭德”離心式渦噴發(fā)動機

1944年1月，首架生產型“流星”戰(zhàn)斗機使用兩臺“維蘭德”進行了首飛。與之相比，德國容克尤莫004B軸流式噴氣發(fā)動機比“維蘭德”服役早幾個星期，推力更大。在“維蘭德”基礎上，羅羅又改進發(fā)展出直流型燃燒室的“德溫特”，這種發(fā)動機可靠性更好，推力也更大，達到2000～2400磅，逐漸取代“維蘭德”成為“流星”的動力。

流星戰(zhàn)斗機，二戰(zhàn)中盟軍唯一投入實戰(zhàn)的噴氣戰(zhàn)斗機

1944年3月，羅羅公司開始研發(fā)推力達5000磅的“尼恩”（Nene）噴氣發(fā)動機，10月首次試車成功，成為當時最為著名的噴氣發(fā)動機。論影響力尼恩及其改進型“泰伊”（Tay）,甚至比今天F100或是F119要大。

“尼恩”東西方共享的第一代噴氣動力包原型。

1946年末，美國海軍選擇“尼恩”發(fā)動機作為格魯曼“黑豹”的動力，由普惠仿制就是J42，而后期型“黑豹”使用的則是J48，也就尼恩的改進型“泰伊”。

F9F黑豹，第一代噴氣艦載機

二戰(zhàn)后，法國人第一款噴氣式戰(zhàn)斗機，達索的暴風雨（Ouragan，MD450）也用的是許可生產的尼恩。

蘇聯(lián)人進口了少量的尼恩后，克利莫夫進行了仿制改進推出了RD-45。以RD-45為動力的米格-15在朝鮮上空攻擊美英為首的聯(lián)軍，也是一件有意思的事。還好當時參戰(zhàn)的英軍，對米格-15和RD-45所知不多，否則羅羅和當時同意出售尼恩給蘇聯(lián)的英國政府會被噴死。

朝鮮戰(zhàn)爭空中的主角米格-19和F-86其發(fā)動機技術，骨子里都有羅羅的血脈。

二戰(zhàn)結束后，大英帝國衰敗的跡象更為的明顯。羅羅空有技術和想法，但施展的空間相當有限，只能看著眼睜睜的看著被大西洋對岸的學生GE、PW趕超。

雖然率先搞出了渦扇發(fā)動機，但一直找不到合適的裝機對象。而在民航上為了和GE、PW競爭，搞了個三轉子的RB-211,結果是欲生欲死。

關于羅羅的更多內容待續(xù)....

衍生閱讀：

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普惠：軍發(fā)No.1,四代機時代的大贏家

達索：西歐最強的軍機廠

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