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飛行員從彈射座椅中，彈出飛機(jī)的機(jī)艙

從價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的飛機(jī)上彈出，對(duì)飛行員都不是一件簡(jiǎn)單的事。就像軍事行動(dòng)一樣，事情并不總是按照計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)于美國(guó)空軍飛行員來(lái)說(shuō)，即使在幾千英尺的高空進(jìn)行作戰(zhàn)，也同樣如此。

任何飛行員的彈射技術(shù)，都是難以置信的，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，可以在超音速和空氣中氧氣很少的高度進(jìn)行彈射。座艙的倉(cāng)蓋被吹開(kāi)，空氣沖進(jìn)來(lái)，再過(guò)十分之一秒，飛行員就開(kāi)始安全了。

飛行員從彈射座椅中，彈出飛機(jī)的機(jī)艙的藝術(shù)畫(huà)

現(xiàn)在彈射技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，成功機(jī)會(huì)很大，彈射的成功率很高。以下是11件你可能不知道的事情。

1. 第一次成功彈射是在1910年，是由蹦極繩索發(fā)起的。1916年，一種降落傘的發(fā)明者也發(fā)明了一種壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的彈射座椅。

2.德國(guó)空軍在二戰(zhàn)期間完善了彈射座椅。第一次戰(zhàn)斗彈射是在1942年。

兩家德國(guó)公司，Heinkel和Saab(以汽車聞名)正在研制他們自己的彈射座椅

兩家德國(guó)公司，Heinkel和Saab(以汽車聞名)正在研制他們自己的彈射座椅。第一次彈射的飛行員因?yàn)樗娘w行控制表面被打翻而獲救。

3.有些飛機(jī)，如超音速的F-111型飛機(jī)，用吊艙彈出飛行員。

4.第一個(gè)零零座位是在1961設(shè)計(jì)的，噴氣式飛機(jī)停放時(shí)，飛行員可以從地面彈射出去。

1970年7月29日，美國(guó)海軍香格里拉號(hào)甲板上，飛行員威廉貝爾登從A-4E天鷹戰(zhàn)斗機(jī)座艙彈射出去

因?yàn)榻德鋫阈枰獣r(shí)間打開(kāi)，早期的零-零(零高度，零空速)彈射座椅使用一種裝置來(lái)打開(kāi)座艙的艙蓋。這給飛行員帶來(lái)了難以置信的力量。

5.零-零(零高度，零空速)彈射座椅，安全所需的最低高度和空速的拋射。

現(xiàn)代零零技術(shù)使用小型火箭將座椅向上推進(jìn)，用一枚小型炸藥打開(kāi)降落傘傘蓋，從而縮短降落傘打開(kāi)所需的時(shí)間，并節(jié)省飛行員的力量。

6.彈射失敗的最常見(jiàn)的原因是飛行員等待太久而無(wú)法彈射。

飛行員從彈射座椅中，彈出飛機(jī)的機(jī)艙

最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，彈射的完好率高達(dá)92%，但剩下的8%通常是因?yàn)轱w行員一直等到最后一秒才彈出。

7.轟炸機(jī)等飛機(jī)的座椅以不同的角度彈射，這樣它們就不會(huì)相撞。

得克薩斯州的戴斯空軍基地，第二十八轟炸機(jī)中隊(duì)的一架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，釋放箔條和照明彈。

B-1B長(zhǎng)矛戰(zhàn)略轟炸機(jī)有4名機(jī)組人員，他們的座位被設(shè)計(jì)成在不同的角度和不同的間隔位置，以避免空中碰撞。

B-1A號(hào)為機(jī)組人員設(shè)計(jì)了一個(gè)太空艙。

8.根據(jù)高度和空速，座椅在12至20 GS之間加速上升。

飛行員從彈射座椅中，彈出飛機(jī)的機(jī)艙

這僅僅是向上的推力。飛行員以超過(guò)每小時(shí)800英里的速度彈射(聲速為每小時(shí)767.2英里)，并從高達(dá)57000英尺的高度彈射。

9.彈射座椅制造商馬丁-貝克提供證書(shū)，領(lǐng)帶給加入“馬丁貝克俱樂(lè)部” 的飛行員。在空中，他剛成功完成座椅彈射。

射座椅制造商馬丁-貝克給飛行員提供證書(shū)和領(lǐng)帶

第一位飛行員是皇家空軍飛行員，他在1957年1月從當(dāng)時(shí)的羅得西亞上空彈射出來(lái)。自那以后，已有5800多名成員加入“馬丁貝克俱樂(lè)部”。

10.在F-14 雄貓這樣的雙座位飛機(jī)上，彈射間隔約為半秒。

11.彈射座椅拯救了7000多名飛行員。

影視劇中F-14 雄貓戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員

飛行員應(yīng)該嚴(yán)格遵循彈射座椅的訓(xùn)練作戰(zhàn)程序標(biāo)準(zhǔn)。