歡迎大家繼續(xù)收看西寧精工車改坊給大家?guī)淼?strong>《汽車音響改裝從入門到精通》。前兩篇為大家簡單的介紹了聲音基本知識，通過基礎學習，希望大家對聲學能有所了解。汽車音響改裝比家庭音響復雜很多，不僅車內的空間狹小，同時車內的環(huán)境更為復雜，聲音會在玻璃、車門板、車頂棚等障礙物反射，也可能被座椅面料等材質吸收，還要考慮到車內的聽音的皇帝位等。因此，汽車音響聲學基礎對于日后的改裝尤為重要。現在，就為大家?guī)?strong>《汽車音響改裝從入門到精通》第三篇——汽車音響聲學基礎。

一、汽車聽音環(huán)境

（一）聲吸收

    聲音在傳播過程中，遇到物體后一部分能量被吸收的現象。

    不同的物質對聲音的吸收程度是不一樣的。

    材質緊密光滑<>

    例如：皮革<>

（二）混響

    聲波在室內傳播時，要被墻壁、天花板、地板等障礙物反射，每反射一次都要被障礙物吸收一些．這樣，當聲源停止發(fā)聲后，聲波在室內要經過多次反射和吸收，最后才消失，我們就感覺到聲源停止發(fā)聲后聲音還繼續(xù)一段時間．這種現象叫做混響。

    混響時間的長短是音樂廳、劇院、禮堂等建筑物的重要聲學特性．

    學術報告廳: 混響時間為1秒．

    首都劇場:坐滿觀眾時為1.36秒，空的時候是3.3秒  

聚脂纖維吸音板

    廣泛應用于音樂廳、影劇院、錄音室、演播廳/會議室、體育館、展覽館、歌舞廳、KTV等，能夠很好吸收噪音及防止室內聲音強烈而影響室內聽音環(huán)境。

輕音樂要求節(jié)奏鮮明，混響時間要短些：

    交響樂的混響時間可以長些

    難于聽懂的劇種如昆曲之類，混響時間一長，就更難于聽懂.

    節(jié)奏較慢而偏于抒情的劇種，混響時間則可以長些。

混響處理

（三）噪聲、共振

    （1）噪聲

     噪聲來源：

      侵入電源線（通過主機和功放電源線進入系統）

      通過地線的電流（通過天線的地線和功放的地線）

      受其電線線束的感應（通過天線接收和原車線束感應）

      電器的干擾（電喇叭、電動機等）

      這些都是音響系統的噪音，和下一頁的隔音沒關系。

（2）共振：

     指一物理系統在特定頻率下，以最大振幅做振動的情形 。

聲音是由物體振動產生的，發(fā)聲的物體叫聲源。人的歌聲是由聲帶振動產生的，歌聲以聲波的形式在空氣中傳播，當產生高音的聲帶頻率與玻璃的固有振動頻率接近或相等時，玻璃就會發(fā)生共振，歌聲的能量越大，玻璃發(fā)生的共振幅度就越大，當玻璃的共振幅度超過了玻璃本身能承受的極限時，玻璃就被震破了。

汽車噪音分類：

• 發(fā)動機噪音

車輛發(fā)動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發(fā)動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞)。

• 路噪

路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

• 胎噪

胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區(qū)別(主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

• 風噪

風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。

• 共鳴噪和其他

車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。

解決噪聲和共振最好的方法是加裝隔音和制振材料

二、聽音評價

（一）聲場的定位與質感

    在汽車音響領域，人們一直在追求這樣一種效果：坐在汽車里就如同坐在舞臺前，所有的聲音都是從前擋風玻璃處發(fā)出來的，閉上眼睛，就如同感受到身處演唱會現場，每種樂器的音響都可以達到最佳的重播效果，甚至可以看到樂隊的實際分布情況。

    這就是我們通常所說的專業(yè)級的Hi-Fi (High Fidelity)效果 。

聲場的定位

揚聲器的品質是實現Hi-Fi效果的根本保證，這首先表現在高音揚聲器上。

高音揚聲器的三種安裝方式

以上三種安裝方式本身均無太大差別，差別主要在于調音的難度上和美觀的角度，只要改裝師的調音水平過硬，對音樂的理解夠深，三種安裝方式均能獲得好的音響效果，對于車主來說，自己覺得哪種習慣就選擇哪種。

聲場定位主要取決于設置在駕駛室前排的高音單元和設置在駕駛室左右的中低音單元，因為人的聽覺系統主要是靠中音頻率部分的聲波到達左右耳朵的先后來進行聲源定位的。安裝在A柱附近的高音揚聲器與安裝在車門下前方的中低音揚聲器只有達到協調的匹配才能形成協調的聲源一致感，同時考慮到聽眾的位置，左右中低音揚聲器的放聲角度還要根據不同情況反復計算，準確調校，只有這樣才能使汽車音響要達到良好的聲場定位。 

良好的聲場定位(STAGING)主要取決于設置在駕駛室前排的高音單元和設置在駕駛室左右的中低音單元。因為人的聽覺系統主要是靠中音頻率部分的聲波到達左右耳朵的先后來進行聲源定位的。

空間感(AMB)對于重播效果的好壞的影響，很大程度上取決于超低音的表現。從聲學角度講，音樂實質上是揚聲器紙盆振動推動空氣運動，進而被人耳接受的過程。

在兩分頻系統中，汽車中低音揚聲器不僅擔負聲場定位的重要作用，音樂的基音主要表現也集中于中低音單元?？梢哉f中低音單元的表現效果是汽車音響的靈魂。

（二）汽車的聽音環(huán)境

      （1）空間?。?/strong>車室容積只有房間的幾十分之一，車室內有各種各樣形狀的障礙物，所以聲音不能很好地傳播，在聽覺上有壓迫感。

      （2）低混響：一般房間或音樂廳的混響時間為1~3秒，而車室內的混響時間在十分之一秒以下，非常短暫，造成混響不足。在聽覺上不易產生臨場感。

      （3）聽取位置：家用音響系統的揚聲器位置，對于聆聽者的位置是對稱的，而汽車音響系統揚聲器的位置對于聆聽者的位置是非常不對稱的。

      （4）溫度：汽車里的溫差太大，對器材適應溫度的能力就提出了更高的要求，特別是高溫更是器材的大敵。因此，對高溫的承受值便是汽車音響器材的參數指標之一。 

      （5）干擾大：車內的電器線路，叫電子高頻干擾；外部的氣流噪聲和發(fā)動機干擾。

以上就是《汽車音響改裝從入門到精通》第三篇——汽車音響聲學基礎的全部內容。一套令人滿意的汽車音響系統需要從器材的選擇、安裝、隔音、調音，每一環(huán)節(jié)都要面面俱到，尤其是最后的調音，如果沒調好，不僅不能讓器材發(fā)揮其應有的性能，甚至還會音響用戶的聽感。因此，希望各位能在閑暇之余，多學習汽車音響聲學基礎，對后面的安裝和調音都會有所幫助。