隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，大家對(duì)于出行交通工具的需求也在發(fā)生變化，汽車(chē)已漸漸成了大部分普通家庭的出行首選。甚至當(dāng)下車(chē)市的購(gòu)車(chē)主力已經(jīng)被85后以及90后霸占，他們?cè)谶x擇車(chē)輛時(shí)考慮更多的是技術(shù)與性能，尤其是異軍突起的新能源車(chē)型成了他們的新寵?？v觀20萬(wàn)元新能源市場(chǎng)，新雅閣 銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎當(dāng)之無(wú)愧代表著該級(jí)別混動(dòng)市場(chǎng)的頂尖水平，不過(guò)兩者之間究竟誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)，下面一探究竟。

新雅閣 銳·混動(dòng)

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)

新雅閣 銳·混動(dòng)的車(chē)身外形和汽油版車(chē)型基本一致，只是在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出其混動(dòng)身份。前臉大面積鍍鉻進(jìn)氣隔柵整體風(fēng)格頗顯年輕動(dòng)感，尤其是中網(wǎng)處兩條冰藍(lán)色的鍍鉻飾條突顯了新雅閣 銳·混動(dòng)的特別，前臉采用類(lèi)似設(shè)計(jì)的還有羽翼式LED大燈組內(nèi)的L型日間行車(chē)燈，個(gè)性、特別的設(shè)計(jì)使新雅閣 銳·混動(dòng)將科技?xì)庀⑷谌肓塑?chē)身。

新雅閣 銳·混動(dòng)的車(chē)身側(cè)面和汽油版基本一致，低矮的車(chē)身給人的視覺(jué)效果顯得格外動(dòng)感，尤其是兩條微微上揚(yáng)的腰線散發(fā)著一絲躍躍欲試的感覺(jué)，四條18英寸動(dòng)感鋁合金輪轂無(wú)論是造型還是尺寸都是十足的霸氣范兒，不過(guò)最明顯的不同就屬前翼子板上的HYBRID設(shè)計(jì)，這也是代表新雅閣 銳·混動(dòng)身份的象征。和汽油版車(chē)型相比，新雅閣 銳·混動(dòng)的車(chē)尾變化最大，車(chē)尾屬于新雅閣 銳·混動(dòng)車(chē)型獨(dú)有的設(shè)計(jì)有尾箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)減少整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，冰藍(lán)色的倒車(chē)燈迎合了新能源車(chē)型對(duì)環(huán)保的追求，隱藏式的排氣管也和環(huán)保理念相得益彰，而尾箱蓋上的HYBRID設(shè)計(jì)更是代表著混動(dòng)車(chē)型的身份。

一坐進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，新雅閣 銳·混動(dòng)傳遞給人一種濃厚的科技氛圍，車(chē)內(nèi)諸多混動(dòng)車(chē)獨(dú)有的設(shè)計(jì)顯得別具一格，科技感十足的SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)可謂是車(chē)廂內(nèi)最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)之一了，任何擋位之間的切換只需手指輕輕一撥就能完成?；靹?dòng)車(chē)型專屬的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)融入了電量以及驅(qū)動(dòng)模式顯示之后相比起汽油版的三環(huán)式儀表更具未來(lái)感。此外，該級(jí)別罕見(jiàn)的雙屏設(shè)計(jì)更是讓車(chē)內(nèi)科技感凸顯的淋漓盡致，上屏幕主要用于顯示油耗、公里數(shù)、倒車(chē)影像等車(chē)輛信息，而下屏幕則擁有多媒體操作。

而在車(chē)輛配置上，新雅閣 銳·混動(dòng)充分展現(xiàn)了本田黑科技的魅力，搭載本田獨(dú)有的Honda SENSING駕駛輔助功能為車(chē)內(nèi)成員提供了全方位的安全防護(hù)，系統(tǒng)搭載的TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動(dòng)巡航等安全便利配置為車(chē)內(nèi)成員保駕護(hù)航!而Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也為駕駛者在日常行車(chē)中提供了更多的便利性，駕駛者在車(chē)內(nèi)可通過(guò)此系統(tǒng)接收天氣預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)新聞等。

新雅閣 銳·混動(dòng)在動(dòng)力上搭載了本田最新的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，此動(dòng)力總成由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)高功率的電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，無(wú)論是動(dòng)力數(shù)據(jù)還是實(shí)際駕駛表現(xiàn)，新雅閣銳·混動(dòng)的這套動(dòng)力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有著不錯(cuò)的口碑。i-MMD系統(tǒng)最大亮點(diǎn)在于三種行駛模式，根絕車(chē)輛行駛的不同路況，系統(tǒng)可自行切換至EV、混合動(dòng)力行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N行駛模式，行駛過(guò)程中車(chē)輛通過(guò)不斷切換動(dòng)力來(lái)源的方式為駕駛者帶來(lái)更加積極的油門(mén)響應(yīng)，任何時(shí)速階段，車(chē)輛都能給駕駛者帶來(lái)最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。i-MMD系統(tǒng)出色的表現(xiàn)在同級(jí)中有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

新凱美瑞 雙擎

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)元

新凱美瑞雙擎的造型基本延續(xù)了凱美瑞普通版的外形設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)沒(méi)有太多引人注目的地方，過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)不是大家印象中的凱美瑞設(shè)計(jì)。不過(guò)和老款一樣的是中網(wǎng)采用上下分層的設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的前大燈視覺(jué)效果非常犀利。豐田車(chē)標(biāo)外圍一圈藍(lán)色光環(huán)的設(shè)計(jì)證明了其混動(dòng)身份。整體而言，新凱美瑞雙擎的車(chē)頭造型并不算突出。

車(chē)身側(cè)面，新凱美瑞雙擎的設(shè)計(jì)顯得較為圓潤(rùn)，不過(guò)比以前更加低矮的車(chē)身從視覺(jué)效果來(lái)看顯得更加扁平化了，從腰線設(shè)計(jì)來(lái)看，新凱美瑞雙擎的腰線設(shè)計(jì)不如新雅閣銳·混動(dòng)有活力，并且輪轂造型也不夠視覺(jué)沖擊力。相比激進(jìn)的車(chē)頭，新凱美瑞雙擎的車(chē)尾看起來(lái)要平淡不少，比老款更加扁平的設(shè)計(jì)看起來(lái)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，甚至還是以往的中庸感覺(jué)，單邊淡出的排氣設(shè)計(jì)看起來(lái)給人的感覺(jué)比較低端、廉價(jià)，設(shè)計(jì)上略顯掉價(jià)。

和老款相比，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾總算談不上中庸老氣了，不過(guò)過(guò)于個(gè)性的設(shè)計(jì)似乎并不會(huì)太受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，“Y”字型非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)不太符合人機(jī)工程學(xué)的原理。不過(guò)三幅式的方向盤(pán)手感比較細(xì)膩，握起來(lái)的感受比老款好了不少，同時(shí)中控儀表盤(pán)上也終于出現(xiàn)了類(lèi)似于新雅閣銳·混動(dòng)上的行車(chē)電腦。整體而言，新凱美瑞雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格并不討人喜歡。

配置上，新凱美瑞雙擎總算漸漸符合了當(dāng)下時(shí)代的需求，除了同級(jí)中最基本電動(dòng)天窗以及多功能方向盤(pán)等功能之外，中控臺(tái)上的7英寸中控屏還支持倒車(chē)影響功能，有一定的實(shí)用性，屏幕的尺寸比起新雅閣 銳·混動(dòng)依然偏小。不過(guò)好在新凱美瑞雙擎有前排座椅加熱和通風(fēng)、全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等配置。即便新凱美瑞雙擎的整體配置比不上新雅閣銳·混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)明顯，但是相比老款還是有不少升級(jí)的地方。

新凱美瑞雙擎的動(dòng)力總成采用了豐田TSH-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)組成，相比之下新凱美瑞雙擎在動(dòng)力上的表現(xiàn)不如新雅閣銳·混動(dòng)的表現(xiàn)，雖然凱美瑞雙擎在電動(dòng)模式下也是電機(jī)起步，提速也很快，但比起新雅閣 銳·混動(dòng)稍顯不足。而混動(dòng)模式下，由于新凱美瑞雙擎電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是共同工作的，其中所帶來(lái)的能量損耗會(huì)更大，也會(huì)更耗油。動(dòng)力方面，無(wú)論是動(dòng)力參數(shù)還是駕駛體驗(yàn)，新凱美瑞雙擎都略遜于新雅閣銳·混動(dòng)。

新雅閣 銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎之間對(duì)戰(zhàn)可謂是日系新能源市場(chǎng)上的一哥之爭(zhēng)，然而無(wú)論是動(dòng)力技術(shù)，車(chē)輛配置還是駕控表現(xiàn)，新雅閣銳·混動(dòng)似乎更符合當(dāng)下85后年輕人對(duì)于車(chē)輛的需求，其2月終端銷(xiāo)量1298輛的出色成績(jī)也證明了新雅閣 銳·混動(dòng)在該級(jí)別市場(chǎng)的地位，而累計(jì)銷(xiāo)量突破20000輛更是離不開(kāi)上市以來(lái)良好的口碑。

不管是混動(dòng)還是汽油，說(shuō)起雅閣這個(gè)車(chē)型給人的印象普遍都是皮實(shí)、耐用，總之在市場(chǎng)上留下了不錯(cuò)的口碑，而如今，伴隨著第十代雅閣即將上市，消費(fèi)者們已經(jīng)對(duì)其高度關(guān)注，此次第十代雅閣不僅在外觀、空間、配置上進(jìn)行升級(jí)，更重要的是采用了本田最新1.5T地球夢(mèng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)在對(duì)手面前優(yōu)勢(shì)顯著，對(duì)于85后人群而言，第十代雅閣勢(shì)必會(huì)給他們帶來(lái)足夠的吸引力。