汽車金融滲透率低、購車群體的年輕化以及超前消費(fèi)觀念的普及，加之資本的青睞和互聯(lián)網(wǎng)的加持，使得汽車新零售新金融迅速成為了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的新風(fēng)口。那大數(shù)據(jù)要如何助力汽車新零售新金融的騰飛呢？

進(jìn)入2017年下半年以來，隨著大搜車3.35億美元E輪融資、花生好車10億元戰(zhàn)略融資、車好多集團(tuán)8.18億美元C輪融資的相繼完成，使得汽車”新零售+新金融“這個模式一時間圈粉無數(shù)”，“以租代購”也迅速成為汽車金融行業(yè)里面的新興代名詞。

汽車新零售以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對汽車的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，建立縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使得行業(yè)中的汽車主機(jī)廠商、汽車經(jīng)銷商、消費(fèi)者等各環(huán)節(jié)都可從中獲益。

汽車新金融亦是如此，通過科技和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)用戶金融需求與金融機(jī)構(gòu)汽車金融產(chǎn)品之間的智能匹配，幫助經(jīng)銷商為用戶找到最優(yōu)的金融解決方案。

然而，新零售新金融并不只是用技術(shù)打通線上線下這么簡單，汽車金融企業(yè)或平臺如何在新零售新金融模式下立于不敗之地，其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)建立起核心競爭力，以數(shù)據(jù)來連接消費(fèi)者的內(nèi)心，從而以數(shù)據(jù)驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)人心的驅(qū)動。

下面我們首先來看看如何借助數(shù)據(jù)來打造有競爭力的汽車新零售模式。

商業(yè)模式好壞與否或競爭力的強(qiáng)還是弱，最關(guān)鍵都是在是否能有效的解決用戶的痛點(diǎn)。那么購車這個場景下，用戶最關(guān)心的問題可以歸納為兩個：

• 一個是能不能貸款購車；
• 一個是在可以貸款的情況下，能否提供一個適合且利率公允的產(chǎn)品？

為了解決以上問題，汽車金融企業(yè)或平臺可以利用數(shù)據(jù)在如下幾個方面進(jìn)行發(fā)力：

融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，打造純線上自動化汽車金融大數(shù)據(jù)風(fēng)控體系，從而改變傳統(tǒng)汽車金融依靠線下提交材料人工審核的方式，給用戶以更優(yōu)質(zhì)的購車體驗(yàn)。

同時以授信為主，也可以提前鎖定一個潛在購車用戶，因?yàn)橐粋€肯在線上提交資料進(jìn)行授信的用戶肯定比只是APP上瀏覽車型的用戶需求更明確。

以用戶為中心的授信就相當(dāng)于在你的平臺上給用戶發(fā)放了一張汽車領(lǐng)域的信用卡，只要不超過相關(guān)額度和使用期限，可以隨便購買平臺上任何車。也就是授信弱化了對車型和車價因素的干擾，從而極大提高了用戶的體驗(yàn)。

試想下：如果你每改變一款車型或車價發(fā)生了改變就需重新走審批流程，這種體驗(yàn)會有多糟糕。

互聯(lián)網(wǎng)是為了消除信息不對稱，如果利用用戶不夠?qū)I(yè)、信息不對稱而匹配給用戶貴的產(chǎn)品或者對平臺有利的產(chǎn)品，遲早是殺雞取卵，得不償失的。

根據(jù)用戶的實(shí)際情況利用數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)的風(fēng)險定價策略，提供適合用戶的金融配套方案，將有利于提高用戶對平臺的忠誠度和粘性，也更利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

在中國的汽車金融業(yè)務(wù)中，最主要的參與方有四大類：商業(yè)銀行、汽車金融公司、融資租賃公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺。

這其中銀行和汽車金融公司無疑是最主流的玩家，銀行有資金優(yōu)勢，汽車金融公司的主體則往往是整車廠或經(jīng)銷商，有渠道優(yōu)勢，這倆已經(jīng)占據(jù)了95%的市場份額（見圖1）。

圖1：中國汽車金融業(yè)務(wù)各主體份額占比

作為汽車新金融代表的融資租賃公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺，均選擇差異化競爭的道路：渠道下沉、針對銀行、汽車金融公司無法覆蓋的人群，以及產(chǎn)品、服務(wù)的持續(xù)深化。

目前各企業(yè)基本都是瞄準(zhǔn)二、三線以下甚至農(nóng)村地區(qū)缺乏購車資金的年輕人，他們消費(fèi)意識超前，對金融產(chǎn)品接受度比較高，同時也熟悉互聯(lián)網(wǎng)。

與此同時，汽車金融業(yè)務(wù)在低線城市的滲透，客戶質(zhì)量還明顯低于銀行、汽車金融公司，因此其中的風(fēng)險是顯而易見的。在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時，有力的風(fēng)控能力，將成為新興汽車金融機(jī)構(gòu)在這一輪競爭中的決勝點(diǎn)所在。

首先我們來分析下汽車融資租賃業(yè)務(wù)（這里主要討論直租）中存在的主要風(fēng)險，可歸為如下三類：

（1）信用違約風(fēng)

信用違約，即通常我們說的償還能力不足導(dǎo)致的違約，這類違約人群均是真實(shí)購車意愿用戶。這類風(fēng)險主要是由于申請時材料造假導(dǎo)致，比如：虛高收入等，或者后期由于某些原因?qū)е碌模纾菏I(yè)等。

（2）車輛套現(xiàn)風(fēng)險

這類風(fēng)險主要是承租人出于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)的需要，而選擇將車子去進(jìn)行套現(xiàn)處理。汽車租賃過程中因?yàn)檐囕v的所有權(quán)不在承租人，選擇這種方式去進(jìn)行變現(xiàn)的代價過大。這類人一般都是在正規(guī)渠道（包括網(wǎng)絡(luò)借貸平臺）已經(jīng)無法借到錢，或者已經(jīng)是信貸黑名單客戶。

（3）詐騙風(fēng)險

汽車金融欺詐可以分為個人欺詐和團(tuán)伙欺詐（中介欺詐）。可以認(rèn)為：個人欺詐的概率很小。

假定10萬元的車，按1成首付加上保險等費(fèi)用差不多需小2萬元，正常二手市場買差不多可以7-8萬元。但因租賃車輛承租人無所有權(quán)，只能進(jìn)入黑市轉(zhuǎn)賣，大概在3-4萬元，因此通過這個方式騙得的金額并不高，而手續(xù)卻極其繁瑣，代價很高?？厦斑@個險的人其實(shí)都可以歸為上述第二類風(fēng)險人群里面。

對于第一類風(fēng)險：

• 一方面建立多渠道交叉驗(yàn)證機(jī)制，避免用戶信息的造假；
• 另一方面，融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，全面評估用戶履約能力；
• 再者就是建立貸中監(jiān)控機(jī)制，如：發(fā)現(xiàn)用戶異常（如工作單位經(jīng)營異常、最近出現(xiàn)多平臺借款行為等），則可提前主動介入，最大程度降低企業(yè)損失。

對于第二類風(fēng)險，可以建立黑灰名單模型。

黑名單數(shù)據(jù)深得各家互金公司的寵愛，幾乎是來者不拒。但因數(shù)據(jù)污染等問題的存在，市面上各家黑名單的質(zhì)量參差不齊，而且整體質(zhì)量有不斷下降的趨勢。因此如果還是按照命中黑名單就拒絕這種強(qiáng)規(guī)則邏輯肯定不適合，且會將很多本質(zhì)上是優(yōu)質(zhì)的客戶拒之門外。

在這里我們可以借助Adaboost算法思想更好的挖掘黑名單的價值，集眾家之所長。借助這個算法原理，可以把每家黑名單當(dāng)成一個弱分類器，隨著接入外部黑名單數(shù)據(jù)源的不斷增加，根據(jù)各家黑名單的表現(xiàn)給予各家一定的權(quán)重，最終構(gòu)成一個強(qiáng)的分類器。

根據(jù)最后模型的得分進(jìn)行黑灰名單的劃分，從而采取拒絕或者提高首付或降低授信額度等措施。

圖2：Adaboost算法結(jié)構(gòu)

對于第三類風(fēng)險，因汽車金融里面欺詐不同于3C產(chǎn)品或網(wǎng)貸，手續(xù)卻極其繁瑣，均是需要專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作，而且持續(xù)的時間一般較長，涉及的鏈路較長。正是因?yàn)檫@樣的欺詐特性，可以通過大數(shù)據(jù)建立關(guān)聯(lián)知識圖譜，同時結(jié)合線下人工審核的手段來有效防止團(tuán)伙的欺詐。

本文主要簡單介紹了下如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)更好的幫助汽車金融企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，關(guān)于大數(shù)據(jù)在汽車金融中的應(yīng)用。除上面講的這些外，還有很多有趣的課題可以研究，比如：在營銷方面、在個性化推薦方面、在站外廣告投放方面等等。

最后，希望有更多的同學(xué)加入到大數(shù)據(jù)在汽車金融應(yīng)用的研究中來。