從今年2月份入手一臺W212的奔馳E300后，一個寶馬迷開啟了玩奔馳的新篇章。從2月初到現(xiàn)在，我基本都在玩各種奔馳，其中好幾款車型是深度體驗的。

昨天下午粗算了一下，過去的80多天里，我已經(jīng)在ML、R、E、GLK、GL等車型上累計跑出了7000多km的總里程，基于這個數(shù)量，覺得自己可以開始動筆寫第一篇《奔馳心經(jīng)》了。

今天我們先聊ML，也就是官方說的M-Class，瓜子飲料在哪里？

全世界第一臺汽車，由卡爾·奔馳發(fā)明。僅此一個理由，你這輩子就值得擁有一次奔馳，坐在汽車發(fā)明者的位置上，征服前方的道路。

后來奔馳老爺子拉上戴姆勒和自己倆兒子，一起創(chuàng)建了奔馳汽車公司（1926年），雖然比寶馬成立晚了10年，但是奔馳一直保持著自己獨特的韻味，一種寶馬身上沒有的味道。

其實E-Class才是我玩的第一臺奔馳，但我打算先說ML，因為ML更適合我的使用情況，家里有一個老婆倆屁孩，一家人出去玩，一定會帶上一大堆東西，所以怎么看都是SUV更討女眷們的芳心。

奔馳在M級的車型命名里都加了一個L，是為了避讓寶馬的M系列，我就簡單稱它為ML吧。ML和X5一樣，都是為了北美市場開發(fā)的車型，而ML出道比X5早，你也可以說X5是受了ML的刺激才應(yīng)運而生的，所以ML的款代更迭，每一步都走在X5前面。

第一代ML，底盤代號W163，1997年投放市場，雖然被斯皮爾伯格巧做改裝搬上《侏羅紀公園》，但它的外觀設(shè)計依然讓我提不起興趣。

我女兒校門口一直有一臺遼寧牌照的初代ML僵尸車常年廢停在那兒，內(nèi)飾和車里的電飯鍋全部長毛，每次去接孩子都讓我膈應(yīng)得不得了。這也讓我對這代ML的印象更加走軟。相比之下，我絕逼更偏向買一臺E53的X5供在家里，偶爾拉出來溜溜。

→ 在環(huán)球影城里看到斯皮爾伯格的道具車，據(jù)說就是當年熒幕上那臺和恐龍拔河的ML

第二代的ML，底盤代號W164，2005年問世，無論在外觀、性能還是可靠性上，都改進了很多，在寶馬里的對應(yīng)競品是E70的X5。兩款車各有優(yōu)勢（今天暫時不聊），我也一直想玩玩這一代的ML，感受一下和寶馬X5針鋒相對的感覺。但ML明顯吃虧的是奔馳在國內(nèi)沒有投放7座版本，而E70的X5有7座可選。

→ 假期去景點玩，滿眼都是ML，隨便拍一張照片回來一看，竟然角落里還藏著一臺W164的ML，這一代ML也很值得把玩。

第三代的ML的投放始于2011年（底盤代號W166），外觀看上去很精神，我前段時間買的柴油ML350就是這一代（主要原因是迷上了柴油，只有這一代的ML在國內(nèi)能買到柴油版），拋開柴油，現(xiàn)在上海街頭已經(jīng)能見到不少ML320、ML350、ML400，甚至AMG版本的W166，捕獲率很高，也說明奔馳這一代產(chǎn)品的設(shè)計非常成功，在北美市場，奔馳開始大幅侵吞寶馬和奧迪的市場份額，可不是空穴來風(fēng)。

現(xiàn)在市面上的GLE，有人誤認為是第四代ML，其實是第三代ML的Facelift（中期小改款）而已，本質(zhì)還是一樣的。

接下來，我開始就著手聊聊我收入囊中的這臺寶貝ML350-CDI。

找了好一陣，本來柴油版就很少，排除了調(diào)表、事故，就更沒啥選擇了。硬抬高預(yù)算才夠到這臺極品ML350-CDI，兩年車齡，21000 km的里程，外觀板正，內(nèi)飾嶄新，無煙味，100%符合我的選車標準。

→ 顧問阿瑋提醒我車子幾個面有噴漆史，不過我完全不care噴漆（這車型要再挑油漆就是跟自己過意不去了），只要外觀成色看上去光鮮亮麗就好，談?wù)剝r格直接拿下吧，及時行樂要緊。

→ 內(nèi)飾非常新，還有奔馳內(nèi)飾淡淡的奶香味兒。車子回店后，我高興得幾乎跳起來

→ 這方向盤包皮，分明就是0磨損

→ 細看，主駕駛座椅的護翼上有一層深色污垢

→ 拿來濕毛巾和少許清洗劑來回一擼，就干凈了，完全回歸昔日容顏，爽！趕緊把有臟污的地方都擼一遍，結(jié)果找了一圈，基本只有主駕駛座椅有污漬。

→ 從磨損程度看，后座基本沒坐過人。

→ 后備箱既沒液漬也沒垃圾，前任使用很講究！干凈到什么程度，圖片里那個快遞包裹，我用毛巾先把表面擦干凈后，才好意思推進后備箱里。

整個車子看下來，會給人一個感覺，就沖著這個品相，多花點錢也值，因為未經(jīng)修飾就能有這樣成色的二手車，對于我們職業(yè)選手而言，都是要打著燈籠滿街找的，這也是我不喜歡在沒看到實車的情況下評論價格的原因。

你一定會問——這么新的車，為啥人家就賣了?。?/strong>

在房價遠高于車價的一線城市，兩年換一臺車，已經(jīng)不是什么新鮮事了。這兩天敬文還提到一個客戶，老婆開了四個月的Macan求寄售呢，兩三千km就換車，比我這個ML還厲害。

→ 這就是2600 km的翻毛皮方向盤

說實話，我也是頭一次給自己買這么“新”的二手車，玩完了能不能有人接盤，還賣得出去不，當時真還有點擔心。

不過，轉(zhuǎn)念一想，90多萬的新車都有人買，便宜幾十萬的二手車，準新一般的成色，為啥就沒人買呢？而且，實際體驗下來，如果既想省錢，又不想多麻煩，那最好玩準新二手車，3年內(nèi)的準新二手車應(yīng)該是業(yè)余用戶的首選。

好了，內(nèi)飾如何新，就不多介紹了，因為我還沒寫帖時，車就被秒了，再新也是別人的了，下面我著重說說使用體驗吧，大家好判斷一下，ML是不是你的菜，是不是也值得淘一臺。

→ 這是小弟提車回來一路的油耗，開得比較隨性，但依然是X5-35i難以企及的成績。換我開的話，一定還能更省。

感受太豐富，我從印象最深刻的“奔馳調(diào)性”開始說。

如果要用一個字形容奔馳調(diào)性，就是“穩(wěn)”。四平八穩(wěn)的駕駛感覺，即便是把內(nèi)飾遮起來，你都能知道自己開的是一臺奔馳，這是貫穿在所有奔馳車型上的DNA，你的氣場通過車子很自然地放大了，是一種很奇妙的體驗，我剛剛?cè)胧諩300時，下班回家的路上就體會到了。

→ 我的第一臺奔馳，E300進口版（2010），黑內(nèi)黑外

如果用兩個字形容，我總結(jié)為“華貴”。奧迪、寶馬、奔馳都稱自己列位德系豪華陣營，但當你細看過奔馳后再回看寶馬、奧迪，卻難以找到同樣的豪華氣息。

按理說審美是一個很主觀的話題，我今天拿出來說，是因為這個結(jié)論有相對高的公認度，我從很多開過奔馳的諾粉那里收到過類似的評價，而自己的體會亦然如此。奔馳對內(nèi)飾設(shè)計、用料和組裝工藝的要求，個人覺得是高于寶馬和奧迪的。

→ 鄰居家的汽油版ML350，每周末都自己端水洗車，跟我一樣愛車如命啊。

奔馳定位于社會成功人士，這些人有幾個共同特點，情緒穩(wěn)定算一個吧，能成功的人通常都能管理好自己的情緒，所以這幫人腦子里不大會冒出“6000轉(zhuǎn)干他！”這種念頭，而是“讓個道吧，別攔著人家作死”，所以他們的駕駛風(fēng)格也趨于沉穩(wěn)；還有一個特點就是成功人士注重細節(jié)，細節(jié)決定成敗嘛，這句話大家都聽過吧，買臺車回家，必須里里外外都要經(jīng)得起端詳，親朋好友坐進來也感覺有面子，夠檔次；還有他們一定很樂于享受生活，所以駕乘品質(zhì)和舒適性很重要。

這是我自己的推導(dǎo)，畢竟定位上的區(qū)別就決定了最終的產(chǎn)品造出來是什么樣子的。

→ 夢想的生活，有自己的別墅，自己的雙車位車庫，各種修理工具，門外還能停3、4臺訪客的車子，能有更多的時間花在家里（攝于美國鳳凰城）

如果允許我用三個字形容，開奔馳絕對能“養(yǎng)性子”，讓你的性格變得溫和，駕駛行為更有涵養(yǎng)。這也是我們好幾個試車員的一致認識，看著奔馳，整個駕感和內(nèi)飾對你的暗示就是“淡定一些，慢慢開慢慢品”，你會很自愿地變得從容淡定，與世無爭。

不得不說，這就是奔馳和寶馬的性格差異，寶馬側(cè)漏出來的是一種唯恐天下不亂的氣質(zhì)，無論是路感、引擎聲還是方向盤動作，時時處處都暗示你可以隨時應(yīng)戰(zhàn)，駕駛員的行為也會因此不同。賢章試奔馳時不止一次說：“我開的要是寶馬，絕對超上去了…”

可能是我現(xiàn)在年歲大了吧，開車的競技屬性大幅下降，享受屬性增加，所以開過奔馳后就難以自拔，如果換在十年前遇到奔馳，不一定能勾起我的共鳴。

那些大齡寶馬迷，你們敢不敢拿奔馳測一下自己的定力？尤其是遇到比較新款的奔馳，我覺得你們八成hold不住。

另外，說個題外話，國內(nèi)有一個說法是“奔馳是給老年人開的”，這句話在很多人心中根深蒂固，我曾一度信以為真，但現(xiàn)在看來，在親自嘗試之前就輕信和傳播，是很愚蠢的。

準確的說，奔馳的氣場比較適合成熟車主，但不至于說成老年人，一個男人只要有家庭有兒女，其實就差不多可以上奔馳了，一個女人，時時刻刻都可以開奔馳，畢竟奔馳是富貴的標志，折射著你和家庭的社會地位。

→ 我路試了近500 km的E260L（2015），這套黑內(nèi)飾讓我愛不釋手，尤其是更新的方向盤和人機界面，與時俱進得恰到好處，靜坐在車里都是享受

→ 從樓上望下去，明顯與眾不同。有位牛人說過，“如果停好車都不回頭看一眼的話，說明你買錯車了”，我深表同意，我就是那種時不時都要看看自己的車的人，因為我花了足夠的心思去選車。

而且最近5、6年，奔馳的產(chǎn)品線也在有意往年輕化傾斜，也是為了丟掉這個老帽子。如果你不追求激進駕駛，奔馳里面的B級，GLK（后來的GLC），GLA，還有好幾款雙門Coupe，都是比較適合年輕人的選擇。

如果你上車就愛高轉(zhuǎn)速深油門，車子通常也是你一個人開，那還是買寶馬或者保時捷更合適。

→ 我最近正在玩的GLK300，極品成色，有時候給諾嫂接娃用，諾嫂表示停車很方便，動力還可以… -_-||

→ 哪里像給老年人設(shè)計的內(nèi)飾？

如果還要我用四個字形容，就是“超級舒服”。這個有點主觀，我就不展開了，總之誰開誰知道。

上面說的都是家族共性，接下來具體聊聊ML350一些比較值得分享的地方，多配點圖片哈。

車子開起來不如X5通透，但比X5敦實。主要區(qū)別在于對路面細節(jié)的過濾和經(jīng)過路面跳躍處時車內(nèi)聽到的“咚咚”聲音；ML隔音更好，更安靜，比較平穩(wěn)地駕駛，很難聽到發(fā)動機聲音，NVH調(diào)教明顯好出一個級別；當你小幅而快速地修正方向盤時，X5的車頭會很及時地做出指向性響應(yīng)，而ML的指向變化就不會那么靈敏，這一點是主要的駕乘區(qū)別。

ML的底盤較軟，過彎側(cè)傾比X5略大，好在這臺ML帶電控可變懸架。對于可變懸架，我自己有一個大拇指定則，如果副駕駛悄悄按下了按鈕，司機卻不能感覺到有變化，那這個可變懸架就設(shè)計得比較失敗。以這個標準去衡量的話，我試過不少可變懸架的車子，多數(shù)都能算作比較失敗的類型。

ML的可變懸架，SPORT和COMF的區(qū)別很顯著，連我老婆都能感覺到車子響應(yīng)明顯不一樣，算沒有白設(shè)計的那類。如果你喜歡X5的路面響應(yīng)，你就用SPORT檔，減振明顯變硬，側(cè)傾變小，方向盤變重（方向盤力度的變化要仔細體會），最直接的感受就是車子變得更“顛”了，過彎信心更足。但是我相信你會像我一樣，僅限偶爾懷念X5感受時用用，幾分鐘就想切回COMF模式，因為實在不喜歡開著一臺很有路感的奔馳，毫無優(yōu)雅感，乘客感受也不好。

剛才那個SPORT是管底盤和操控的，不是動力總成的運動模式，我拿到車子后，一直在找類似運動模式的按鈕，因為我之前開過奔馳都有個“E-S”模式切換開關(guān)，按下就能激活S檔（真心感受，按下S然而并沒有什么卵用，只是油耗高了一截，動力響應(yīng)依然還是那個調(diào)性）。這臺ML上我沒有找到類似的模式切換開關(guān)，這算是一個有效減配吧，估計即便是有，我也不會去用。

→ 這個ECO按鈕其實是啟停功能的開關(guān)

我開車很喜歡關(guān)注駕感、問題、油耗一類的東西，這會帶給我很大的成就感，成就感越大，我就越覺得“沒有白開這一路”，否則開車就是寡然無味的代步，從A到B干嘛不打車呢？

我把這個星號按鈕設(shè)計成了訪問油耗柱狀圖的快捷鍵，隨時可以知道我過去一段時間的油耗細節(jié)。

→ 過去15分鐘的油耗圖，這個可能是跟豐田學(xué)的，我很喜歡這類統(tǒng)計圖表。如果時間軸的范圍可以自己定義就更好了。

→ 這是我周末帶家人去常熟玩拍的，2/3箱柴油，剩余里程自己看，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，你還會愛上別的車子么？

這一代的奔馳人機界面里引入了一個ECO評分系統(tǒng)，讓你的每次駕駛都有一個成績，這個東西很有意思，喜歡駕駛的朋友可以聽我多聊幾句。

這個系統(tǒng)的意義在于，不再用油耗這個單一指標來衡量駕駛經(jīng)濟性，而是全程監(jiān)測你的駕駛行為來評價節(jié)能水平，更加客觀公正。也就是說如果某一段路況你開出了15L/100km的高油耗，但ECO得分是99%，就說明你已經(jīng)盡力了，請個神仙來開同一段路也好不到哪兒去。

→ 剛開出小區(qū)不遠，水溫還沒上來，成績已經(jīng)開始慢慢刷高

每次清零后，系統(tǒng)默認從50%開始計分，并把駕駛行為分成了三個維度分別統(tǒng)計：

最后，三個維度的得分再根據(jù)權(quán)重求出總分，顯示為你的ECO成績，有趣吧，這是我見過的最完美、最工程化的駕駛經(jīng)濟性評估辦法，點贊！

→ 得100分還是有點不容易的，關(guān)鍵是最后一條“滑行”最難，幾乎任何一腳多余的油門都會讓你的“滑行”變得不那么完美，也就無法得到100分的總評成績

→ 得100分的油耗柱狀圖通常是這樣的…

奔馳的剎車特性調(diào)教得很到位，是那種很容易就能無感剎停的調(diào)教，這么說可能還不夠形象，我舉個例子吧！

如果你家的車子是自動擋的，兩個踏板，你嘗試用左腳去控制剎車柔和剎停，盡量不要影響車上乘客的舒適度，調(diào)教得很好的剎車系統(tǒng)，即便你用左腳剎車，也比較容易做到不讓乘客察覺到異常，反之，乘客會問你“怎么回事，出什么緊急情況了么？”不信立刻試試看，別事先告訴乘客。

奔馳的感應(yīng)雨刷比較低調(diào)，你看不出來哪里寫著“自動”字樣，其實就是把轉(zhuǎn)向桿的端部擰動一格就啟動了，如果嫌靈敏度低，你就再擰一格，也就是說只有兩格靈敏度可調(diào)，這一點上不如寶馬可以有好多級靈敏度可調(diào)。

新一代的人機系統(tǒng)，把速控桿放在了轉(zhuǎn)向桿下面，比較合乎其他德系車的設(shè)計布局，讓你從奧迪寶馬切換過來的障礙更小。

電動后備箱開啟功能很實用，巨感動的是，你一直摳住可以自動開啟后備箱，你一直按住又可以關(guān)閉后備箱，司機全程不用下車（很多車靠按鈕控制，只能開不能關(guān)哦）。

很多細節(jié)都可以看到奔馳的用心推敲，比如前排的車內(nèi)照明燈，藏在后視鏡的下表面，好處是你看不到光源，燈光點亮?xí)r依然不會影響你觀察前面的道路，而那種和天窗開關(guān)在一起的車內(nèi)照明燈，就會影響前方的能見度，時刻提醒你趕緊關(guān)掉它。（奔馳車主讀到這里一定在點頭）

說到后排這個閱讀燈，我家倆屁孩會在車上帶一堆書，一上車就看書（為啥她們不暈車？），有一次我開夜車，二女兒想看書，就打開了后排閱讀燈。我后來掉頭時，回頭才發(fā)現(xiàn)她打開了閱讀燈，因為我以正常的駕駛坐姿，根本不可能從后視鏡里看到后排閱讀燈，也看不到被這個燈照亮的內(nèi)飾，所以我覺得這是奔馳有意而為之的設(shè)計，讓車內(nèi)閱讀燈對司機的干擾降到最小。

仔細看這張圖，你能看到自動防眩后視鏡的那個測光點么？似乎很難看到，但鏡子后的確有感光頭，也的確還在中間偏上的那個位置。因為奔馳煞費苦心把這個點藏起來了，表面用特殊工藝做成幾乎不可見，不影響鏡面的完整性，人家的工程師里也有重度強迫癥患者吧。

對了，這個陡坡緩降功能，雖然使用頻率很低，但是平順性做得比X5好一大截，我在商場的地下車庫大長坡上用過，系統(tǒng)干預(yù)很自然，就和你自己帶著剎車一樣柔和，而X5的陡坡緩降，會有很明顯的ABS振感和噪音，乘客會問你“哦，你車子怎么了？”。

還有這個配置我很喜歡，諾粉戲稱為“車載燒水壺”，我喜歡叫“冰火坑”。

→ 制冷模式，適合冷飲放進去，保持低溫，手摸坑壁冰冰涼的

→ 加熱模式，適合熱飲保持熱度。

ML的優(yōu)點還有很多，如果你和我一樣，相信駕駛的意義高于代步，永遠在追求座駕的品質(zhì)和可玩性，可以去試試ML。如果你把車看做玩具，那諾諾的工作就是不斷地給大家推薦有意思的玩具，試給你看，讓你的生活因為駕駛而更加精彩。

如果要給ML找?guī)讉€缺點的話，我說三個：

OK，深入的技術(shù)細節(jié)就不聊了，今天就寫到這里吧，今年我會在奔馳這條路上繼續(xù)玩下去，有什么有意思的心得都會上來分享，諾諾的玩車原則就是“有毒大家吸”嘛。

→ 伴隨我一千多公里路途，即將送別那天拍的照片